Методичні вказівки (стр. 4 из 7)

491,6

Q_{бр.назад} = ^_________ =2536.6 т/потяг;

193,8

2. Середня вага вантажного потяга, нетто:

Т_км.нет млн.т.нетто

Q_нне = ——— * ———————

П_км тис.потяго.км

517,7

Q_{бр.туди} = ^_________ = 2427,1 т/потяг;

213,3

271,1

Q_{бр.назад} = ^_________ = 1398,9 т/потяг;

193,8

3. Провізна спроможність дільниці:

N = n *Q_нет. * 365(млн.т.)

n - пропускнаспроможністьдільниці, парпоїздів;

365 -кількість днів у році;

Q_туди = 47.53 * 2471.1 * 365 = 42.11 млн.т.

N_звор. = 47.53 * 1389.9 * 365 = 24,27 млн.т.

N_m + N₃ = 42,11 + 24,27 = 66.38 млн.т.

4. Середня довжина вантажного потяга.

Середній склад потяга, ваг (ЦО-4, n-10)*l_ваг(14м)

l_ваг - довжина вагона;

l_{ср.гр..n.туди} = 52.5 * 14 = 735 м.

l_{ср.гр..n.звор} = 55.7 * 14 = 779.8 м.

5. Виробнича потужність

Q_{нет.к.пр.сп.} * l_уч * 365

М = ^{_____________________________};

K_нер

max. мас.потяг.

K_нер = ^{________________________________};

середньор.кільк.потяг

K_нер – коєфіціент нерівномірності перевезень.

16,2

K_{пер.туди} = ^_________ = 1,368

11,9

15,1

K_{пер.звор} = ^_________ = 1,4

10,8

l_уч – довжина дільниці, км.

2427,1*47,53*22*365

М_туди = ^{_____________________________} = 0,681 млрд.т.км.нетто/р

1,361

1398,9*47,53*22*365

М_звор = ^{_____________________________} = 0,381 млрд.т.км.нетто/р

1,4

М_уч = М_m + М_звор.

М_уч = 0.681 + 0.381 = 1.062 млрд.т.км.нетто/рік

II. Розрахунок витрат по пересуванню поїздів

Ці витрати розраховуються за наступною формулою:

З_пер=nS + nH + мН + мh + R_c + G_дв.п (Е_дв.п) + Рl, де:

1. Величина вимірювача "вагоно-км" визначається на основі даних звітностей ЦО-4 за формулою:

nS = n_n.ср.р * m_в * L_діл. * 365, де

n_n.ср.р - середньорічна кількість поїздів;

m_в - середній склад поїзда, вагонів;

L_діл - довжина дільниці, км;

365 - кількість днів у році

nS = 52.5 * 22 * 11.9 * 365 ⁼ 5016742,5 ваг.км = 4830.53 тис.ваг.км.рік;

2. Вагоно-години визначаються за наступного співвідношення:

nS

nH = — * К1 * К2 (тис.ваг.год.), де

V_діл

V_діл - дільнича швидкість, км/год;

К₁ - коефіцієнт, який враховує час простою вагону на дільничних станціях по обробці транзитних поїздів додатково до часу пробігу поїзда (вагона) по дільниці, приймається

K₁ = 1.2;

К₂ - коефіцієнт використовується для перерахунку робочого парку вагонів в

інвентарний.

У середньому. За даними ДІПРОТРАНС ТЕІ К₂ = 1.15 (для вагонів).

V_діл =19.5 км/год.

5016.74 * 1.2 * 1.15

nН_туди = __________________ = 355.03 тис.ваг.год./рік

19.5

4830.53 * 1.2 * 1.15

nH_звор = ___________________ = 341.85 тис.ваг.год./рік

19.5

3. Локомотиво-кілометри визначаються за формулою:

МS = П_км * К₃ (тис.лок.км/рік), де

П_км - поїздо-км, тис. = {109.1 ; 99.2} = 109.1

К_з - коефіцієнт, який враховує додатковий пробіг поїздних електровозів і тепловозів у вантажному русі (підштовхування, маневри і інші пробіги), подвійну тягу і одиночне слідування цей коефіцієнт не відображує. Коефіцієнт К_з може бути прийнятий однаковим по видам тяги і рівним 1,04.

MS_m.обр. = 109,1 * 1,04 = 113,46 тис.лок.км/рік

4. Локомотиво-години.

Величина вимірника «локомотиво-години» знаходження на дільниці локомотива визначається діленням звітного (по ЦО-4) кількості поїздо-км на участкову швидкість, взяту по даним нормативного графіка руху поїздів

MS

МN = _____ * К3 * К4 * K5 , (тис.лок.год), де

L_діл

К₄ - коефіцієнт використовується для переведення парку локомотивів, що експлуатуються, в інвентарний. У середньому за даними ДШПРОТРАНС ТЕІ для тепловозів

К₄ = 1,10;

К₅ - коефіцієнт, який необхідний для обліку часу пробігу локомотиву по дільниці, часу простою його під різними технічними операціями, які виконуються на станціях основного депо, станціях обороту локомотивів і заміни локомотивних бригад. Сюди входить час простою під технічним і профілактичним доглядом, який приходиться на 1 оборот локомотиву, а також в очікуванні поїзда t_ст. Приймається К₅ = 1,4.

MS

Мh = —— * К₃ * К₆ (тис.бриг.год), де

V_діл

К₆ - коефіцієнт, який враховує час роботи локомотивних бригад по прийому і здачі локомотива t_бр. на станціях основного депо, станціях обороту локомотивів і зміни бригад.Це час поза роботи поїздів ураховується додатково до часу знаходження бригади із поїздом на дільниці. Приймається K₆ = 1,2.

113,46

Mh = ______ * 1,04 * 1,1 * 1,4 = 9,319 тис.бриг.год.

19,5

Умовно приймаємо, що механічна робота локомотива дорівнює механічній роботі сили опору, тобто Кл=Кс, оскільки при визначенні суми витрат у обох напрямках можна не враховувати різницю віміток повздовжнього профілю ділянок {Ні і Я^), що розгються у деному напрямку.

5.Механічна робота сили опору руху

визначається сумою механічної роботи сили опору вагонів і локомотивів:

R_c = R_с.в. + R_с.л.

R_с.в - механічна робота сил опору вагонів;

R_с.л - механічна робота сил опору локомотиву

R_с.в = Т_км.бр. * (W_о” + i_екв. + (W_ост * К_пкм.^ост * 103)), (тис. т км мех.роб/рік) , де

W_о“ - основний питомий опір руху вантажних вагонів, кгс/т;

і_екв - еквівалентний схил, прийнятий 0,7%.

W_ост - механічна робота по оновленню витрат кінестатичної енергії, яка приходиться на 1 зупинку 1 тони вантажотонажу бруто, т.км.

а) основний питомий опір чотирьохосних вагонів на рамкових підшипниках і вагонів рефрижираторних поїздів (∂_о≥6т) на ланковому шляху за формулою:

0,7 + ( 3 + 0,09 * V_т + 0,002 * V_т 2

W_о” = _______________________________ , де

∂_о

V_т- технічна швидкість, км/год, графікове Ут=40,1 км/год;

∂_о - маса, що приходиться на ось колісної пари, т.:

Pb

∂_о = ^_______ (т), де

4

4 - кількість осей у вагоні;

Q_бр - середня вага вантажного поїзда брутто, яка визначається за даними звітності ЦО-4 по формулі:

3501,2 т

P_в.м. =^__________ = 66,69 ^___

52,5 ваг

2536,6 т

P_в.м. = ^_________ = 45,54 ^___

55,7 ваг

66,69 т

∂_о.туди = ^________= 16,67 ^___

4 вісь

45,54 т

∂_о.звор = ^_______ = ^___

4 вісь

3 + 0,1 * 40,1 + 0,0025 * 1608,01 кг*с

W_о “ _туди = 0,7 + ^{___________________________________________} = 1,362 ^_____

16,67 т

3 + 0,1 * 40,1 + 0,0025 * 1608,01 кг*с

W_о “ _звор. =0,7 + ^{______________________________________________} = 1,668 ^______

11,39 т

Величина додаткової роботи на оновлення витрат кінетичної енергії, яка викликається однією зупинкою, визначимо за формулою:

W_ост = 4,0 * V_торм.² * 10^-6 = 0,01 т. Км

км

Приймаємо V_торм. = 50 ^____

год

Звичайно, кількість зупинок поїздів визначається в залежності від розмірів руху та ходової швидкості. У нашому випадку відома дільнична швидкість поїздів, що дозволяє більш надійно визначити кількість зупинок на однопутних дільницях за формулою:

1/V_діл. – 1/V_m

K_пкм = ^{____________________} , де

t_ст

V_діл, V_т - відповідно дільнична і технічна швидкості;

t_ст - середній шлях стоянки поїзда на проміжному пункті при схрещеннях і обгонах, год.

Для одношляхових дільниць з диспетчерською централізацією стріли або автоматичні блокіровки при частково - пакетному графіку руху:

t_ст = t_x ( 0,10 + 0,3 h_n ) + 1,5 h_n* I + τ_нп + τ_ск + τ_р.з.,(хв)

t_x - середній час ходу пари вантажних поїздів по обмежуючому перегону (у парному та непарному напрямках), хв.;

t_ст - час однієї зупинки поїзда, при

t_ст = 20 * ( 0,10 + 0,З * 0,7 ) + 1,5 * 0,7 * 8 + 3 + 2 + 3 = 22,6 хв.

t_ст ~ 0,377 год.

1/19,5_. – 1/40,1 ост

K_пкм = ^{____________________} = 0,07 ^______

0,377 n * км

R^в_с.туди = 382,1 * ( 1,362 + 0,7 + 0,01 * 0,07 * 10³ ) = 1055,36 тис.т.км;

R^в_с.звор = 251,5 * ( 1,668 + 0,7 + 0,01 * 0,07 * 10³ ) = 771,6 тис.т.км;

б) основний питомий опір руху локомотивів для електровозів і тепловозів на ланковому шляху:

0,7 + ( 3 + 0,09 * V_m + 0,002 * V_m²)

W_o” =^{________________________________________________________} , (кгс/т)

∂_о

W_o” = 1,9 + 0,01V_m + 0.0003 * V_m²

W_o” = 1,9 + 0,01 * 40,1 + 0,0003 * 1608,1 = 278З кгс/т

6. Механічна робота сили опору локомотивів (поїздів):

R_o^лок = n_лок* Р * 365 * l_діл * (W_o’ + I_екв. + W_ост. * К_ПКМ^ост * 10³ ) * 10^-6 ;

n_лок - середньорічна кількість локомотивів (поїздів) у направленні з більшими розмірами руху прийнято з форми звітності ЦО-4.

Р- вага локомотива (ВЛ10У)=200 т n_лок = mах{ 11,9 ; 108} = 11,9

R_o^лок_m.звор = 11,9 * 200 * 365 * 22 ( 2,783 + 0,7 + 0,01 * 0,07 * 10³) * ^10-6 = 79,94 тис.т.км.рік

R_c = R_c^в +R_c^л

R^’_c.m = 1055,36 + 79,94 тис.т.км.рік

R^’_c.звор. = 771,6 ⁺ 79,94 = 851,54 тис.т.км.рік

7. Витрати електроенергії:

а) витрати електроенергії на тягу поїздів:

Е_m=R_c * К_д , тис.кВт.год., де

R_c- механічна робота сил опору руху, тис. км/год.;

К_д - питомі втрати електроенергії на один км. механічної роботи сили тяги локомотива;

Е_m.m= 1135,3 * 3,4 = 3860,02 тис.кВт.год

Е_m.звор = 851,54 * 3,4 = 2895,24 тис кВт.год

б) витрати електроенергії на власні потреби електропоїздів Е_вл визначається за формулою:

n_д.п.^ср.ч

E_вл =( ^____________ * L_діл * К * 365 * К_ср * 60 ) * 10^-3 , де

V_діл.

n_д.п.^ср.ч - середньорічна кількість поїздів у напрямку з більшим розміром руху;

К- коефіцієнт, враховуючий час знаходження локомотива у обороті, К==1,2;

К_ср - середнє значення електроенергії і електроструму, які потрібні допоміжним машинам електровозів; (ВЛ10У)=2,08 кВТ*год/хв. Ця величина визначена по середньому значенню сили електроструму;