Организация работы участковой станции Н (стр. 2 из 7)
Участковые станции подразделяются: в зависимости от числа примыкающих подходов – на линейные и узловые; по взаимному расположению основных парков – поперечного, продольного, полупродольного типа и станции с последовательным расположением устройств для пассажирного и грузового движения. Также участковые станции различаются по объему и характеру эксплуатационной работы, видам тяги, числу главных путей и некоторым другим признакам.
Различают участковые станции с основным депо, с пунктами оборота локомотивов и с пунктом смены локомотивных бригад.
На участковых станциях перерабатываются вагонопотоки, следующие в участковых, сборных и других категориях местных поездов.
К пассажирским операциям, выполняемым на участковых станциях, относятся приём и отправление дальних транзитных и конечных поездов, а также пригородных поездов, которые могут оборачиваться по данной станции или, при работе по маятниковому графику, иметь только остановки. Для выполнения этих операций на станциях должны быть пассажирские пути и платформы, пассажирское здание и переходы, пути отстоя оборачивающихся пригородных и дальних конечных поездов, багажные и почтовые устройства.
В данном курсовом проекте рассматривают вопросы организации работы участковой станции «Н».
Содержание
Введение
1 Общие вопросы работы станции
2 Оперативное руководство и планирование работы станции
3 Технология обработки поездов
4 Организация маневровой работы
5 Нормирование технологических операций с поездами и вагонами
6 Разработка суточного плана-графика
7 Расчёт показателей работы станции
8 Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов
9 Мероприятия по охране труда, технике безопасности и защите окружающей среды
Заключение
Литература
1 Общие вопросы работы станции
1.1 Технико-эксплутационная характеристика станции
Участковая станция «Н» - станция продольного типа. К станции примыкают двухпутные перегоны «О-Н» и «М-Н», оборудованные автоблокировкой. Время хода грузовых поездов по прилегающим перегонам 15 минут и 12 минут, пассажирских поездов – 12 минут и 10 минут.
Стрелки, лежащие в главных и приёмоотправочных путях, включены в электрическую централизацию. На участках обращаются поездные локомотивы серии 2ТЭ10. на станции имеются два приёмоотправочных парка. Полезная длина приёмоотправочных путей – 1050 м. парк ПО-1 состоит из двух путей, предназначены для приёма, стоянки и отправления нечётных транзитных поездов без переработки. Парк ПО-2 расположен параллельно сортировочному парку и состоит из четырёх путей. Два пути предназначены для приёма чётных транзитных поездов без переработки, другие два пути – для приёма и отправления участковых и сборных поездов обоих направлений.
Между парками ПО-2 и сортировочным расположен ходовой путь для пропуска локомотивов под поезда и обратно.
Сортировочный парк состоит из шести путей, которые специализируются для накопления вагонов по плану формирования поездов. Рядом с сортировочным парком расположен грузовой район, который обеспечивает выполнение местной работы. Маневровая работа на станции осуществляется двумя маневровыми тепловозами серии ЧМЭ-3. Для выполнения маневровой работы на станции имеется два вытяжных пути. Вытяжной путь В1 для перестановки поездов, прибывших в расформирование, в сортировочный парк и обратно сформированных поездов. Вытяжной путь В2 для подачи вагонов под грузовые операции и обратно.
Пассажирские и пригородные поезда принимаются на пути, оборудованные платформой.
В восточной стороне станции расположено локомотивное депо, обслуживающее поезда обоих направлений.
На станцию «Н» ежесуточно прибывает четырнадцать пассажирских поездов и шесть электропоездов. На станцию прибывает двадцать два транзитных поезда без переработки, из них с нечётной стороны – одиннадцать поездов, с чётной – одиннадцать поездов. Ежесуточно на станцию прибывает восемь поездов в расформирование, по четыре с каждой стороны. Расписание прибытия грузовых и пассажирских поездов приведено в исходных данных.
1.2 Специализация парков и путей
Таблица 1.1 – специализация парков и путей
| Наименование парков и путей, входящих в парки | Номера путей | Специализация |
| Главный путьГлавный путь | 12 | для пропуска поездов с ходу, для обслуживания пассажирских и пригородных поездов |
| Пассажирский путь | 3 | для приёма и отправления пассажирских и пригородных поездов |
| Приёмоотправочный парк 1 (ПО-2) | 579 | для приёма транзитных поездов со стороны «О» и отправлении транзитных поездов в сторону «М» |
| Приёмоотправочный парк 2 (ПО-2) | 46810 | для приёма транзитных поездов со стороны «М» и отправление транзитных поездов на «О», для приёма и отправления участковых и сборных поездов обоих направлений |
| Ходовой путь | 17 | для перестановки поездных локомотивов |
| Вытяжной путь | В1 | для перестановки составов из ПО-2 с СП и обратно |
| Вытяжной путь | В2 | для подачи вагонов под грузовые операции и обратно |
| Продолжение таблицы 1.1 | ||
| Наименование парков и путей, входящих в парки | Номера путей | Специализация |
| Сортировочный парк (СП) | 111213141516 | для накопления вагонов назначением на станцию «М» для накопления вагонов на участок «М-Н» (сборный) для накопления вагонов назначением на станцию «О» для накопления вагонов на участок «Н-О» (сборный)для накопления местных вагоновдля неисправных вагонов |
1.3 Специализация маневровых локомотивов
Манёвры – всякое передвижение по станционным путям составов, групп вагонов и одиночных локомотивов, с целью выполнения станцией операций по обработке поездов и вагонов, погрузки, выгрузки и др.
Виды манёвров (по назначению работы):
- маневры расформирования (расстановка вагонов в соответствии с их назначением по путям накопления);
- по отцепке и прицепке отдельных вагонов или их групп (при работе со сборными поездами, переломом веса);
- маневры по подаче и уборке вагонов к грузовым фронтам;
- прочие (перестановка составов, осаживание в сортировочном парке, подача неисправных вагонов на ремонтные пути ).
Способы производства маневров:
- расформирование;
- осаживание;
- непрерывная сортировка на горках, наклонных вытяжках.
Основную часть маневровой работы выполняют специализированные маневровые локомотивы, обеспечивающие подачу, уборку и перестановку вагонов на грузовых фронтах, расформирование составов и формирование новых поездов, подачу и уборку вагонов при ремонте и другие.
Непосредственно маневровую работу выполняют составительская бригада и бригада маневрового локомотива. В составительской бригаде два человека: составитель поездов и его помощник. В бригаду маневрового локомотива входят машинист и его помощник. За правильное выполнение маневров отвечает составитель поездов. Маневровые передвижения бригада маневрового локомотива осуществляет по его указаниям.
В соответствии с ПТЭ, маневры выполняют по распоряжению одного работника, непосредственно распоряжающегося действием лиц, участвующих в маневрах: ДСП, ДНЦ, ДСПП, ДСПГ.
Распределение обязанностей между работниками, участвующими в маневрах устанавливается в ТРА станции.
На станции «Н» - два маневровых района. В каждом маневровом районе работает один маневровый локомотив.
Маневровый локомотив Л1 производит расформирование и формирование поездов, переставляет сформированные поезда из парка СП в парк ПО-2.
Маневровый локомотив Л2 производит подачу вагонов, прибывших под погрузку и выгрузку, на грузовой район и выводит их после окончания грузовых операций в СП.
2 Оперативное руководство и планирование работы станции
Чтобы обеспечить выполнение заявок на перевозку грузов, кроме графика движения и плана формирования поездов, каждой станции устанавливают технические нормативы погрузки, выгрузки, простоя транзитных и местных вагонов, рабочего парка, приема отправления поездов. Однако для сокращения простоя вагонов, бесперебойной, ритмичной и слаженной работы, ее необходимо планировать каждые сутки.
Оперативное планирование предназначено для того, чтобы с учетом конкретных условий работы каждые сутки, смену наиболее рационально использовать технические средства и штат станции для выполнения и перевыполнения плана перевозок, строго соблюдения графика движения, плана формирования поездов и сокращения простоя вагонов и локомотивов. Чем меньше период планирования, тем точнее в плане можно отразить реальные условия работы. Планирование ведется на сутки, смену и по 4-6 часовым периодам в течении смены. Основой оперативного текущего планирования является информация о подходе поездов, вагонов и локомотивов, предполагаемое наличие вагонов на станции схема оперативного планирования работы приведена на рисунке 2.1.
Задачи оперативного руководства работой станции – выполнение заявок на перевозку грузов, наилучшее использование подвижного состава и технических средств станции при полном обеспечении безопасности движения и личной безопасности работников. Руководят оперативной работой, контролируют выполнение суточных, сменных планов и зданий, организуют обработку поездов и вагонов по технологическому процессу начальник станции и должностные лица. Схема оперативного руководства участковой станции приведена на рисунке 2.2.
    информации |
Отделение дороги