На дальних маршрутах ДСБ ходят несколько экспрессов (“Lyntogs”), во многих из которых можно приобрести газеты и перекусить, а также воспользоваться телефоном-автоматом. Новые скоростные поезда IC3 идут вообще почти без остановок.
После отказа от замысла использовать поезда из двухэтажных вагонов для увеличения провозной способности пригородных сообщений в районе Копенгагена ДСБ сконцентрировали разработки на увеличении ширины вагонов. Это стало возможным за счет использования концепции сочлененного поезда из вагонов меньшей длины, опирающихся на одноосные направляемые тележки.
Восьмивагонный электропоезд S-train новой конструкции (Приложение 1) длиной 84,2 м, сформированный из двух идентичных четырехвагонных секций (Приложение 2), имеет 10 одноосных тележек (головной и концевой вагоны опираются на две тележки, промежуточные на одну), из которых восемь моторные. Кузова изготавливаются из крупноразмерных экструдированных элементов из алюминиевого сплава, благодаря чему поезд при 336 местах для сидения имеет массу тары всего 123 т, т. е. 366 кг/место.
В декабре 1992 г. ДСБ подписали контракт с консорциумом компаний Linke-Hofman-Busch и Siemens о постройке первой партии из восьми таких поездов. Поезда были поставлены в 1995 - 1996 гг. и после всесторонних испытаний введены в эксплуатацию на линии Хиллерёд - Когё. Конструкция оказалась весьма удачной, и в январе 1998 г. были заказаны еще 112 поездов на сумму 1 млрд. ф. ст. с таким расчетом, чтобы весь имеющийся пригородный парк можно было заменить к 2005 г.
Обновление парка подвижного состава связано с продолжающейся электрификацией. Электрификация уже пришла на остров Фюн по новой постоянной связи через пролив Большой Бельт и достигла полуострова Ютландия (в железнодорожном узле Фредерисия) по открытой ранее постоянной связи через пролив Малый Бельт. Далее она будет продлена от Фредерисии на юг до границы с Германией, что позволит водить международные пассажирские и грузовые поезда на электрической тяге, и на север ко второму по величине городу Дании Орхусу.
В настоящее время основную часть парка моторвагонного подвижного состава железных дорог представляют во многом конструктивно сходные электропоезда серии IR4 и дизель-поезда серии IC3. Поезда IC3 эксплуатируются и на маршрутах, включающих электрифицированные участки, в том числе на линии через пролив Большой Бельт. Рассматривается возможность объединения поездов IR4 и IC3, маршруты которых частично совпадают, в один с управлением по системе многих единиц с последующим разъединением на узловой станции, чтобы каждый поезд следовал далее до своего пункта назначения (и в обратной последовательности при следовании в противоположном направлении). Этот вариант представляет определенный интерес, так как полная электрификация всей сети ДСБ не планируется. Опыт совместной эксплуатации дизель- и электропоездов имеется на железных дорогах Великобритании, но остаются подлежащие решению технические проблемы.
Открытие постоянной железнодорожной связи со Швецией через пролив Эресунн, естественно, влияет на политику ДСБ. В настоящее время для переправы ночных поездов дальнего следования и дневных местных используются паромы. Для освоения ожидающегося резкого увеличения объема пассажирских и в еще большей степени грузовых перевозок потребуется электроподвижной состав, приспособленный к работе с разными системами тягового электроснабжения, сигнализации и связи, принятыми на магистральных железных дорогах двух стран. В связи с этим компании Siemens заказаны 13 двухсистемных электровозов, а компании Adtranz 27 трехвагонных двухсистемных электропоездов.
Вблизи нескольких крупных городов Дании расположены международные аэропорты, обслуживаемые железнодорожными линиями. В рамках реализации проекта постоянной связи через пролив Эресунн организуются скоростные сообщения с копенгагенским аэропортом Каструп.
В Дании существует постоянная тоннельно-мостовая связь длиной 18 км через пролив Большой Бельт. Она была открыта для пассажирского движения 1 июня 1997 г. Впервые в истории Дании все крупные города страны получили транспортные сообщения со столицей Копенгагеном без использования паромных переправ. Остров Зеландия, на котором расположена большая часть Копенгагена (меньшая - на острове Амагер), с помощью указанной связи соединился с островом Фюн, который в свою очередь уже был соединен с материковым полуостровом Ютландия с помощью построенного еще в 1935г. мостового перехода через пролив Малый Бельт.
После открытия железнодорожного сообщения время поездки через пролив сократилось более чем на 1 ч, и график был изменен в расчете на пропуск не менее 46 пар поездов в сутки между Копенгагеном и Оденсе. Уже за первые 5 месяцев объем пассажирских перевозок увеличился на 60 %, к лету 1998 г.на 63 %. Открытие автомобильного движения отвлекло некоторую долю пассажиропотока, но все же большая его часть сохранилась благодаря высокому уровню комфорта и частоте движения поездов, а также наличию парковки для легковых автомобилей у западного конца линии.
В июле 2000 г. были завершены работы по соединению Швеции и Дании с помощью тоннельно-мостового перехода. Входящие в его состав сооружения образуют постоянную связь через пролив Эресунн, в составе которой четырехполосная автомобильная дорога и двухпутная железнодорожная линия. Железнодорожная часть будет состоять из трех элементов: наземной линии со стороны Дании, включающей ответвление к аэропорту Каструп; линии по комбинированному переходу с одного берега пролива на другой, образованному тоннелем, выходящим на искусственный остров, и начинающимся на этом острове высоким мостом; наземной линии со стороны Швеции с таможенным пунктом.
Проект стоимостью 22 млрд. дат. крон финансировалась через займы с гарантией правительств Дании и Швеции со сроком окупаемости 30 лет; существенны также капитальные вложения со стороны Европейского союза.
Соединяемые железнодорожные сети Дании и Швеции имеют различное техническое оснащение. Связывающая их линия электрифицируется на переменном токе 25 кВ, 50 Гц (как в Дании), станция стыкования с нейтральными секциями будет в Лернакене на шведской стороне, где принята система переменного тока 15 кВ, 16 Гц. Максимальная скорость движения пассажирских поездов по новой линии установлена равной 200 км/ч .
Что касается того, как добраться из России до Дании железнодорожным транспортом, то прямого поезда нет, проехать можно с минимум двумя пересадками в Германии. Время в пути – 40 часов. А стоить такая поездка будет дороже авиаперелета .
1.3. Автомобильный транспорт
В стране высоко развито внутреннее транспортное сообщение. Берега разделенной морем Дании соединяют паромы и мосты. Автомобильный транспорт имеет важное значение для пассажирских перевозок в Дании. Ежегодно им осуществляются более 90% пассажирских перевозок. Общая протяженность автомобильных дорог страны составляет около 71 000 км. При этом все дороги являются асфальтированными. Дороги Дании поддерживаются в отличном состоянии. Они связывают все районы страны. Можно проехать Данию с северного побережья до границы с Германией за четыре часа Ширина железнодорожной колеи не отличается от самой распространённой в мире – 1435 мм .
В настоящее время большинство сухопутных транспортных потоков (как автомобильных, так и железнодорожных) идущих из Центральной и Западной Европы в Швецию, Норвегию и Финляндию, а также в обратном направлении, сходятся к датским проливам. На берегах проливов Эресунн и Большой Бельт многочисленные машины, автобусы и вагоны загружаются на паромы, чтобы достигнуть противоположного берега. Через эти проливы возведены мостовые и туннельные переправы. Этим транспортным артериям уделяется большое внимание со стороны Европейского Союза, так как вместе они завершили объединение в единое целое автомобильной и железнодорожной сети на континенте. Эти переправы помогли решить проблему пробок, движение стало бесперебойным и скоростным.
Плата за проезд по шоссе не взимается. Единственное исключение Oresund – Brücke, между Данией и Швецией, проезд туда и обратно стоит около 30 евро. Кроме этого все пассажиры платят шведской стороне. На трассах есть телефоны-автоматы. В Дании действует круглосуточная экстренная аварийная служба. На шоссе нет бензоколонок. Многие автозаправки автоматические. С собой в безопасно закрытой канистре разрешается дополнительно иметь не более 10 литров бензина.
Ограничение скорости в Дании составляет 110 км/ч на автострадах и 80 км/ч на прочих дорогах, а 50 км/ч в населенных пунктах. За превышение скорости прямо на месте взимается большой штраф, а если водитель отказывается или не может его уплатить, машина конфискуется.
На некоторых участках дорог запрещен обгон с 6.00 до 18.00 в будни для автобусов и грузовиков, а также транспортных средств с прицепами. Обгон запрещен на 103-километровой автомагистрали (из нее 22 км приходятся на участок Great Belt). Кроме того, обгон запрещен на следующих участках: Flong - Roskilde (10 км), AtMiddelfart (3 км), Koge - южная автомагистраль (10 км), Christiansfeld - Haderslev (10 км), Nortfi of Nyborg (6 км) Vejiefirod - мост (9 км), Odense SO-SV (12 км), Ejer Bavnehoj (7 км), Arup - Ejby on West - Fuhnen (8 км). Panders North (6 км).
Прокат автомобилей возможен для граждан от 20 лет и для этого достаточно иметь национальное водительское удостоверение. Можно забронировать машину через турагентство или авиакомпанию. Стоимость проката зависит от типа машины и срока проката, бензин и страховка оплачиваются отдельно. Во время поездки на автомобиле всегда должны гореть габаритные огни. Использование ремней безопасности для всех пассажиров автомобиля обязательно. Все водители обязаны иметь в машине знак аварийной остановки.