Таблица 4.1 – Расчет стоимостей перевозок на разрабатываемых международных автобусных маршрутах
| Наименование маршрута | Стоимость проезда, (руб.) | Стоимость организации рейса, (руб.) |
| Гомель – Феодосия | С=(14333,7*20,57+ +1862,2*1299)/49=55385 | С=(14333,7*20,57+ +1862,2*1299)=2713842 |
| Гомель – Судак | С=(14333,7*19+ +1862,2*1234)/49=52455 | С=(14333,7*19+ +1862,2*1234)=2570295 |
| Гомель – Симферополь | С=(14333,7*16,73+ +1862,2*1130)/49=47839 | С=(14333,7*16,73+ +1862,2*1130)=2344089 |
| Гомель – Киев | С=(14333,7*4,5+ +1862,2*270)/049=11577 | С=(14333,7*4,5+ +1862,2*270)=567296 |
4.3 Сравнение разрабатываемых вариантов
Проведем технико-экономическое сравнение предлагаемых вариантов перевозок пассажиров (Таблица 4.2). Расчет доходов по первому варианту производится на основании количества продаваемых билетов. Как правило, среди 35 пассажиров, следующих по маршруту Гомель – Феодосия, 50% осуществляют поездку до Феодосии, 25% – до Судака и 25% – до Феодосии. Расчет доходов по второму варианту базируется на основании полной наполняемости автобуса.
Таблица 4.2 – Технико-экономические характеристики предлагаемых вариантов перевозок пассажиров
| Сравни-ваемые вариан- ты | Количество рейсов, выполня-емых с 18.05 по 10.09 | Доходы, тыс. руб. | Себесто-имость, тыс. руб. | Налоги, тыс. руб. | Прибыль, тыс. руб. | Рента-бель-ность, % | |
| 1 Вариант: Выполнение перевозок по действующему маршруту Гомель – Феодосия с применением автобусов: | |||||||
| А) Икарус-250 | 116 | 147200 | 116600 | 1942 | 6149 | 5,2 | |
| Б) МАЗ-152 | 116 | 318800 | 251700 | 4427 | 14020 | 5,6 | |
| 2 Вариант: Выполнение перевозок по разрабатываемым маршрутам: | |||||||
| Гомель – Феодосия | 32 | 86840 | 65480 | 1571,5 | 6548 | 9,42 | |
| Гомель – Судак | 34 | 87390 | 65890 | 1961 | 6211 | 9,42 | |
| Гомель – Симферо-поль | 32 | 75010 | 56550 | 1684 | 5331 | 9,42 | |
| Гомель – Киев | 102 | 57860 | 43630 | 1298 | 4111 | 9,42 | |
| Итого по варианту №2 | 200 | 307100 | 231550 | 6892 | 21825 | ||
Анализ таблицы 4.2 показывает, что наиболее рентабельным оказывается второй вариант перевозок пассажиров. Разработанный вариант имеет следующие преимущества по сравнению с первым действующим вариантом:
· Стоимости проезда по второму варианту значительно ниже, чем по первому. Данный факт является одним из доминирующих при выборе пассажирами перевозчика;
· Скорость движения автобуса МАЗ-152 на 15% выше скорости движения автобуса Икарус-250;
· Изменение участка Киев – Феодосия действующего маршрута Гомель – Феодосия позволит сократить пробег автобуса за рейс и уменьшить время поездки;
· Полная наполняемость автобуса будет обеспечивать наиболее рациональное использование подвижного состава;
· Оборудование автобуса МАЗ-152 будет создавать наиболее комфортабельные, по сравнению с автобусом Икарус – 250, условия поездки для пассажиров.
Рассмотрены две модели приобретения автобусов МАЗ-154: в непосредственный кредит и в лизинговый кредит (Таблицы 4.3 и 4.4). Как показывает анализ данных таблиц, приобретение автобусов в лизинговый кредит является наиболее выгодным решением по сравнению вариантом непосредственного кредита.
Таблица 4.3 – Финансовая модель приобретения автобусов (непосредственный кредит)
| № п.п | Наименование затрат | Годы | Всего | ||||
| 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | |||
| 1 | Приобретается автобусов: всего | 2 | |||||
| 2 | Стоимость за единицу, тыс. долл. | 151,141 | |||||
| 3 | Инвестиционные затраты (тыс. долл.) | 302 | |||||
| 4 | Финансовые обязательства дороги: | ||||||
| 4.1 | Возврат кредита | 60,5 | 60,5 | 60,5 | 60,5 | 60,5 | 302,3 |
| 4.2 | Оплата процентов по кредиту | 28,7 | 23,0 | 17,2 | 11,5 | 5,7 | 86,2 |
| 5 | Всего финансовых обязательств | 89,2 | 83,4 | 77,7 | 71,9 | 66,2 | 388,4 |
| 6 | Налог на прибыль, 24% | 21,4 | 20,0 | 18,6 | 17,3 | 15,9 | 93,2 |
| 7 | Итого (п. 5 + п. 6): | 110,6 | 103,5 | 96,3 | 89,2 | 82,1 | 481,7 |
| № п.п | Наименование затрат | Годы | Всего | ||||
| 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | |||
| 1 | Приобретается автобусов: всего | 2 | |||||
| 2 | Стоимость за единицу, тыс. долл. | 151,141 | |||||
| 3 | Инвестиционные затраты (тыс. долл.) | 302 | |||||
| 4 | Финансовые обязательства дороги: | ||||||
| 4.1 | Возврат кредита | 60,5 | 60,5 | 60,5 | 60,5 | 60,5 | 302,3 |
| 4.2 | Оплата процентов по лизингу | 28,7 | 23,0 | 17,23007 | 11,486716 | 5,743358 | 86,2 |
| 4.3 | Всего финансовых обязательств | 89,2 | 83,4 | 77,7 | 71,9 | 66,2 | 388,4 |
5. Охрана труда водителя международного автобуса
Режимы труда и отдыха водителей в международном сообщении устанавливаются в соответствии с Европейским соглашением, касающимся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР), государством – участником которого является Беларусь. Водители автобусов международного сообщения должны быть не моложе 21 года. Водитель, выполняющий перевозки пассажиров по международным маршрутам в радиусе более 50 км от места постоянного хранения автобуса, должен иметь стаж работы более 1 г. на транспортных средствах с разрешенным весом свыше 3,5 т, или перевозящих пассажиров по международным маршрутам с удалением до 50 км от места постоянного хранения этих транспортных средств.
Продолжительность управления автобусом между любыми двумя периодами ежедневного отдыха или периодами ежедневного и еженедельного отдыха (ежедневная продолжительность управления) не должна превышать 9 ч. Она может быть увеличена дважды в течение одной недели до 10 ч. Общая продолжительность управления автотранспортным средством в течение любых двух недель подряд не должна превышать 90 ч. После непрерывного управления автобусом в течение 4,5 ч водитель должен сделать перерыв не менее, чем на 45 мин (если не наступает период отдыха), либо за то же время сделать два-три перерыва не менее 15 мин каждый. Во время этих перерывов водитель не должен выполнять никакой другой работы. Такие перерывы не могут рассматриваться в качестве ежедневного отдыха.
В течение каждых 24 ч водителю должен быть предоставлен непрерывный ежедневный отдых продолжительностью не менее 11 ч. Этот отдых может быть сокращен до 9 ч не более 3 раз в течение одной недели при условии, что до конца следующей недели водителю предоставляется соответствующий отдых в качестве компенсации. В дни, когда продолжительность отдыха не сокращается, он может быть разбит на два или три отдельных периода в течение 24 ч, один из которых должен составлять не менее 8 ч подряд. В этом случае общая продолжительность отдыха увеличивается не менее, чем до 12 ч. Если в течение каждых 30 ч автобусом управляли по крайней мере 2 водителя, каждый из них должен иметь период отдыха продолжительностью не менее 8 ч подряд.
В течение каждой рабочей недели (с 00:00 ч понедельника до 24:00 ч воскресенья) водителю предоставляют еженедельный отдых продолжительностью не менее 45 ч подряд. Это время может быть сокращено до 36 ч, если отдых используется в месте постоянного хранения автобуса или месте жительства водителя, или до 24 ч, если отдых используется в любом другом месте. Любое сокращение продолжительности отдыха должно быть компенсировано предоставлением соответствующего времени отдыха в течение 3 недель.
В процессе работы на водителей автомобиля возможно воздействие следующих опасных и вредных производственных факторов: повышенный уровень шума и вибрации на рабочем месте; недостаточная освещенность рабочей зоны; эмоциональные перегрузки, монотонность труда.
Водители в соответствии с типовыми нормами бесплатной выдачи средств индивидуальной защиты обеспечиваются: костюмом хлопчатобумажным и ботинками кожаными со сроками носки 12 месяцев, рукавицами хлопчатобумажными с накладками со сроком носки 1 месяц;
Водители, участвующие в международном дорожном движении, дополнительно обеспечиваются сигнальным жилетом с элементами из световозвращающего материала. Водители обязаны правильно использовать предоставленные им средства индивидуальной защиты, а в случае их отсутствия ставить в известность об этом непосредственного руководителя работ.
Водитель автомобиля, участвующий в международном дорожном движении, обязан: иметь при себе свидетельство о регистрации автомобиля и водительское удостоверение, соответствующие Конвенции о дорожном движении от 8 ноября 1968 г., либо водительское удостоверение страны гражданства с приложением официально заверенного перевода текста этого удостоверения на белорусский или русский язык; иметь на автомобиле отличительный и регистрационные знаки государства, в котором зарегистрирован этот автомобиль.
Водитель автомобиля, оборудованного тахографом, обязан представлять по требованию уполномоченных на то работников государственных органов Республики Беларусь тахограмму (тахограммы). Работник, проверивший тахограмму, должен сделать отметку на ней в порядке, установленном законодательством Республики Беларусь.