2.1.5 Стояночная тормозная система для АТС разрешенной максимальной массы должна обеспечивать удельную тормозную силу не менее 0,16 или неподвижное состояние АТС на опорной поверхности с уклоном не менее 16 %. Для АТС в снаряженном состоянии стояночная тормозная система должна обеспечивать расчетную удельную тормозную силу, равную 0,6 отношения снаряженной массы, приходящейся на оси, на которые воздействует стояночная тормозная система, к снаряженной массе, или неподвижное состояние АТС на поверхности с уклоном не менее 23 % для АТС категорий M1—М3 и не менее 31 % — для категорий N1—N3.
Усиление, прикладываемое к органу управления стояночной тормозной системы для приведения ее в действие, должно быть не более 392 Н для АТС категории M1 и 588 Н — для АТС остальных категорий.
2.1.6. Вспомогательная тормозная система, за исключением моторного замедлителя, при проверках в дорожных условиях в диапазоне скоростей 25—35 км/ч должна обеспечивать установившееся замедление не менее 0,5 м/с2 для АТС разрешенной максимальной массы и 0,8 м/с2 — для АТС в снаряженном состоянии с учетом массы водителя. Моторный замедлитель должен быть работоспособен.
2.1.7 Запасная тормозная система, снабженная независимым от других тормозных систем органом управления, должна обеспечивать соответствие нормативам показателей эффективности торможения АТС на стенде согласно таблице 4, либо в дорожных условиях согласно таблице 5 или 6. Начальная скорость торможения при проверках в дорожных условиях — 40 км/ч.
Таблица 3 — Нормативы эффективности торможения АТС запасной тормозной системой при проверках
| АТС | Категория АТС | Усилие на органе управления Рц, Н, не более | Удельная тормозная сила g1, не менее |
| Пассажирские и грузопассажирские автомобили | М1 | 490(392*) | 0,295 |
| М2, М3 | 686 (589*) | 0,255 | |
| Грузовые автомобили | N1,N2,N3 | 686 (589*) | 0,220 |
Таблица 4 — Нормативы эффективности торможения АТС запасной тормозной системой при проверках в дорожных условиях
| АТС | Категория АТС | Усилие на органе управления Рц,Н, не более | Удельная тормозная сила g1, не менее |
| Пассажирские и грузопассажирские автомобили | М1 | 490(392*) | 25,3 |
| М2, М3 | 686 (589*) | 30,6 | |
| Легковые автомобили с прицепом | М1 | 490 (589*) | 33,8 |
| Грузовые автомобили | N1,N2,N3 | 686 (589*) | 35,8 |
| Грузовые автомобили с прицепом (полуприцепом) | N1,N2,N3 | 686 (589*) | 35,0 |
| Для АТС с ручным управлением запасной тормозной системы | |||
Таблица 5 — Нормативы эффективности торможения АТС запасной тормозной системой при проверках в дорожных условиях
| АТС | Категория АТС (тягача в составе автопоезда) | Усилие на органе управления Рп, Н, не более | Установленное замедление jусг, м/с1, не менее | Время срабатывания тормозной системы tср, ч, не более |
| Пассажирские и грузопассажирские автомобили | М1 | 490(392*) | 2,9 | 0,6 |
| Легковые автомобили с прицепом | М2, М3 | 686 (589*) | 2,5 | 0,8 (1,0**) |
| Грузовые автомобили | N1,N2,N3 | 490 (392**) | 2,9 | 0,6 |
| Грузовые автомобили с прицепом (полуприцепом) | N1,N2,N3 | 686 (589*) | 2,2 | 0,8 (1,0**) |
| * Для АТС с ручным управлением запасной тормозной системой** Для АТС, изготовленных до 01.01.81 | ||||
Допускается падение давления воздуха в пневматическом или пневмогидравлическом тормозном приводе при неработающем двигателе не более чем на 0,05 МПа от значения нижнего предела регулирования регулятором давления в течение:
30 мин — при свободном положении органа управления тормозной системы;
15 мин — после полного приведения в действие органа управления тормозной системы.
Утечки вжатого воздуха из колесных тормозных камер не допускаются.
2.1.9 Для АТС с двигателем давление на контрольных выводах ресиверов пневматического тормозного привода при работающем двигателе допускается от 0,65 до 0,85 МПа, а для прицепов (полуприцепов) — не менее 0,48 МПа при подсоединении к тягачу по однопроводному приводу и не менее 0,63 МПа — при подсоединении по двухпроводному приводу.
2.1.10 Наличие видимых мест перетирания, коррозии, механических повреждений, перегибов или нарушения герметичности трубопроводов или соединений в тормозном приводе, подтекания тормозной жидкости, деталей в тормозном приводе с трещинами и остаточной деформацией не допускается.
2.1.11 Система сигнализации и контроля тормозных систем, манометры пневматического и пневмогидравлического тормозного привода, устройство фиксации органа управления стояночной тормозной системы должны быть работоспособны.
2.1.12 Гибкие тормозные шланги, передающие давление сжатого воздуха или тормозной жидкости колесным тормозным механизмам, должны соединяться друг с другом без дополнительных переходных элементов (для АТС, изготовленных после 01.01.81). Расположение и длина гибких тормозных шлангов должны обеспечивать герметичность соединений с учетом максимальных деформаций упругих элементов подвески и углов поворота колес АТС. Набухание шлангов под давлением, трещины и наличие на них видимых мест перетирания не допускаются. ГОСТ Р 51709-2001
2.1.13 Расположение и длина соединительных шлангов пневматического тормозного привода автопоездов должны исключать их повреждения при взаимных перемещениях тягача и прицепа (полуприцепа).
2.1.14 Действие рабочей и запасной тормозных систем должно быть регулируемым:
- уменьшение или увеличение силы торможения должно обеспечиваться путем воздействия на орган управления тормозной системы во всем диапазоне регулирования силы торможения;
- сила торможения должна изменяться в том же направлении, что и воздействие на орган управления
- сила торможения должна регулироваться плавно и без затруднений.
2.1.15 Давление на контрольном выводе регулятора тормозных сил в составе тормозного пневмопривода в положениях разрешенной максимальной массы и снаряженного состояния АТС или усилие натяжения свободного конца пружины регулятора, снабженного рычажной связью с задним мостом, в составе тормозного гидропривода должно соответствовать значениям, указанным в установленной на АТС табличке изготовителя или эксплуатационной документации.
2.1.16 АТС, оборудованные антиблокировочными тормозными системами (АБС), при торможениях в снаряженном состоянии (с учетом массы водителя) с начальной скоростью не менее 40 км/ч должны двигаться в пределах коридора движения без видимых следов увода и заноса, а их колеса не должны оставлять следов юза на дорожном покрытии до момента отключения АБС при достижении скорости движения, соответствующей порогу отключения АБС (не более 15 км/ч). Функционирование сигнализаторов АБС должно соответствовать ее исправному состоянию.
2.1.17 Свободный ход устройства управления инерционного тормоза прицепов категорий O1 и 02 должен соответствовать требованиям, установленным изготовителем АТС в эксплуатационной документации.2.1.18 При отсоединенном приводе инерционного тормоза прицепов категории О1 усилие вталкивания сцепного устройства прицепа должно быть не менее 200 Н, а прицепов категории О2 — не менее 350 Н.
3.1 Методы проверки тормозного управления
Характеристики методов проверки тормозного управления
3.1.1.1 Эффективность торможения и устойчивость АТС при торможении проверяют на стендах или в дорожных условиях.
3.1.1.2 Рабочую и запасную тормозные системы проверяют по эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении, а стояночную и вспомогательную тормозные системы — по эффективности торможения. Использование показателей и методов проверки эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении различными тормозными системами в обобщенном виде представлено в приложении В.
3.1.1.3 Средства измерений, применяемые при проверке, должны быть .работоспособны и метрологически поверены. Погрешность измерения не должна превышать при определении:
- тормозного пути.±5,0 %
- начальной скорости торможения.±1,0 км/ч
- тормозной силы. ±3,0 %
- усилия на органе управления.±7,0 %
- времени срабатывания тормозной системы ±0,03 с
- времени запаздывания тормозной системы ±0,03 с
- времени нарастания замедления ±0,03 с
- установившегося замедления 4,0 %
- давления воздуха в пневматическом или пневмогидравлическом
тормозном приводе 1 ... ±5,0 %
- усилия вталкивания сцепного устройства прицепов, оборудованных
инерционным тормозом. ±5,0 %
- продольного уклона площадки для выполнения торможений. ±1,0 %
- массы транспортного средства. ±3,0 %.
Примечание — Требование к погрешности измерения тормозного пути не распространяется на расчетное определение данного показателя по приложению Г
3.1.1.4 Допускается проверять показатели эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении методами и способами, эквивалентными установленным настоящим стандартом, если они регламентированы нормативными документами
3.1.2 Условия проведения проверки технического состояния тормозного управления
3.1.2.1 АТС подвергают проверке при «холодных» тормозных механизмах.
3.1.2.2 Шины проверяемого на стенде АТС должны быть чистыми, сухими, а давление в них, должно соответствовать нормативному, установленному изготовителем АТС в эксплуатационной документации. Давление проверяют в полностью остывших шинах с использованием манометров, соответствующих ГОСТ 9921
.1.2.3 Проверки на стендах и в дорожных условиях (кроме проверки вспомогательной тормозной системы) проводят при работающем и отсоединенном от трансмиссии двигателе, а также отключенных приводах дополнительных ведущих мостов и разблокированных трансмиссионных дифференциалах (при наличии указанных агрегатов в конструкции АТС).