Федеральное агентство по образованию
Волгоградский государственный технический университет
Кафедра: Автомобильный транспорт
Курсовая работа
по предмету: Лицензирование и сертификация на автомобильном транспорте
на тему: Организация рабочего места для проведения технического обслуживания тормозной системы автомобиля ВАЗ 2109
Содержание
Введение
1. Основные требования безопасности дорожного движения, при ТО и ремонте транспортных средств
2. Технические требования
2.1 Требования к тормозному управлению
3.1 Методы проверки тормозного управления
4. Технические требования к отремонтированным автомобилям, показатели качества
5 Техническое содержание услуги по ТО и ремонту по коду ОКУН
6 Требования к результатам. испытаний
7 Диагностические параметры
8 Характеристика услуг по ТО и ремонту, подтверждаемые при сертификации
9 Техническое оснащение рабочего места
9.1 Планировка рабочего места
9.2 Спецификация технологического оборудования
9.3 Перечень основного технологического оборудования рекомендуемого для оснащения предприятия выполняемых ТО и ремонт
9.4 Средства измерений и параметры, попадающие в сферу метрологического надзора. Организация технического контроля на соответствие ГОСТ Р 51709-2001 г
10. Организация трудового процесса
10.1 Технологическая карта
10.2 Постовая тех. карта
Вывод
Список использованной литературы
Введение
Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию(ТО) и ремонту. Техническое обслуживание автомобилей выполняется с целью снижения интенсивности износа деталей, выявления и предупреждения отказов и неисправностей. При ТО-1 и ТО-2 выполняются контрольно-диагностические, регулировочные, крепежные, электротехнические, смазочно-очистительные работы, работы по обслуживанию систем питания двигателя и при этом обычно выполняется сопутствующий ремонт узлов и агрегатов по необходимости.
Техническое обслуживание автомобилей
ТО - это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению, при стоянке, хранении или транспортировании. ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды эксплуатации автомобиля.
Ремонт это комплекс операций по восстановлению работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей. Ремонт проводится по потребности, которую выявляют в процессе ТО.
Выполнение работ по ТО и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния (диагностирование). Диагностирование при ТО проводят для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными. Диагностирование при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объема работ при ремонте, а также проверке качества выполнения ремонтных работ.
Несвоевременное техническое обслуживание создает благоприятные условия для дорожно-транспортных происшествий и предельных износов и поломок узлов и деталей автомобилей. Часто отказы возникают по тормозной системе. По числу отказов на тормозную систему приходится примерно 1/3 всех отказов.
Поэтому в данном проекте разработан участок текущего ремонта тормозной системы автомобиля.
1.Основные требования по обеспечению безопасности дорожного движения
В соответствии со статьей 16 ФЗ «О безопасности дорожного движения» от 15.11.1995 г. основными требованиями по обеспечению безопасности дорожного движения при эксплуатации транспортных средств являются:
1. Техническое состояние и оборудование транспортных средств, которые участвуют в дорожном движении, должны обеспечивать безопасность дорожного движения.
2. Обязанность по поддержанию транспортных средств, участвующих в дорожном движении, в технически исправном состоянии возлагается на владельцев транспортных средств либо на лиц, эксплуатирующих транспортные средства.
3. Владельцы транспортных средств должны осуществлять обязательное страхование своей гражданской ответственности в соответствии с федеральным законом "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" N 40 от 25.04.2002г. В отношении транспортных средств, владельцы которых не исполняют данную обязанность, государство может применить ряд санкций: не проводить государственный технический осмотр и регистрацию транспортного средства.
Статья 18 ФЗ «О безопасности дорожного движения» регламентирует основные требования по обеспечению безопасности дорожного движения при техническом обслуживании и ремонте транспортных средств.
Согласно п.1 указанной статьи, безопасность дорожного движения должны обеспечивать техническое обслуживание и ремонт транспортных средств в целях содержания их в исправном состоянии.
П.2 ст.18 указывает, что нормы, правила и процедуры технического обслуживания и ремонта транспортных средств устанавливаются заводами-изготовителями транспортных средств с учетом условий их эксплуатации.
Юридические лица и индивидуальные предприниматели, выполняющие работы и предоставляющие услуги по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств, обязаны иметь сертификат соответствия на выполнение этих работ и услуг и обеспечивать их проведение в соответствии с установленными нормами и правилами.(п.3 ст.18) Транспортные средства, прошедшие техническое обслуживание и ремонт, должны отвечать требованиям, регламентирующим техническое состояние и оборудование транспортных средств, участвующих в дорожном движении, в части, относящейся к обеспечению безопасности дорожного движения, что подтверждается соответствующим документом, выдаваемым исполнителем названных работ и услуг- акт выполненных работ. (п.4 ст.18)
Согласно ч.1 ст. 19 указанного закона, запрещается эксплуатация транспортных средств при наличии у них технических неисправностей, создающих угрозу безопасности дорожного движения. Перечень неисправностей транспортных средств и условия, при которых запрещается их эксплуатация, определяются Постановлением Правительством Российской Федерации от 23.10.1993г. N 1090 "Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения".
2. Требования к техническому состоянию АТС
2.1 Требования к тормозному управлению
РабочаятормознаясистемаАТСдолжнаобеспечиватьвыполнениенормативовэффективноститорможения на стендах согласно таблице 1 либо в дорожных условиях таблице 2 или 3. Начальная скорость торможения при проверках в дорожных условиях — 40 км/ч. Масса АТС при проверках не должна превышать разрешенной максимальной.
Примечание — Применение показателей эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении, а также методов их проверки приведенов5.1.
2.1.2 В дорожных условиях при торможении рабочей тормозной системой с начальной скоростью торможения 40 км/ч АТС не должно ни одной своей частью выходить из нормативного коридора движения шириной 3м.
Таблица 1 — Нормативы эффективности торможения АТС рабочей тормозной, системой при проверках на стендах
| АТС | Категория АТС | Усилие на органе управления Р12,Н, не более | Удельная тормозная сила g1, не менее |
| Пассажирские и грузопассажирские автомобили | М1 | 490 | 0,59 |
| Грузовые автомобили | М2, М3 | 686 | 0,51 |
| Грузовые автомобили | N1, N2, N3 | 686 | 0,51 |
Таблица 2 Нормативы эффективности торможения АТС рабочей тормозной системой при проверках дорожных условий
| АТС | Категория АТС (тягача в составе автопоезда) | Усилие на органе управления Рп, Н, не более | Установленное замедление jусг, м/с1, не менее | Время срабатывания тормозной системы tвр, ч, не более |
| Пассажирские и грузопассажирские автомобили | М1 | 490 | 5,8 | 0,6 |
| Легковые автомобили с прицепом | М2, М3 | 686 | 5,0 | 0,8 (1,0) |
| Грузовые автомобили | N1,N2,N3 | 686 | 5,0 | 0,8 (1,0) |
| Грузовые автомобили с прицепом (полуприцепом) | N1,N2,N3 | 686 | 5,0 | 0,9 (1,3) |
Примечание: Значения в скобках – для АТС, изготовленных до 01.01.81.
2.1.3 При проверках на стендах допускается относительная разность тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего значения) для АТС категорий М1 М2, М3 и передних осей автомобилей
прицепов категорий N1, N2, N3, О2, O3, O4 не более 20 %, а для полуприцепов и последующих ей автомобилей и прицепов категорий N1, N2, N3, О2, О3, О4 — 25 %.
2.1.4 При проверках на стендах рабочей тормозной системы прицепов и полуприцепов (за [исключением прицепов-роспусков и полуприцепов с числом осей, более трех) удельная тормозная [сила должна быть не менее 0,5 для прицепов с двумя и более осями и не менее 0,45 — для прицепов | с одной (центральной) осью и полуприцепов.