Удосконалення організації перевезень силікатної цегли на обєкти м. Києва (стр. 2 из 6)

(2.1)

де

- плановий обсяг перевезень, т;

- період освоєння, квартали.

2) Коефіцієнт нерівномірності обсягу перевезень (вантажообігу) визначається як відношення максимального обсягу перевезень до середнього за цей період:

(2.2)

Рисунок 2.1-Графік нерівномірності обсягу перевезень

2.2 Вибір автомобільних транспортних засобів та їх характеристика

В умовах ринкових відносин всі учасники транспортного процесу зацікавлені у виборі найбільш ефективного типу і марки АТЗ, тому, що від цього залежить своєчасність вантажу та його товарних якостей, собівартість перевезень та рентабельність АТП.

Велике економічне значення для здійснення перевезень вантажу має правильний вибір автомобіля.

При виборі типу АТЗ необхідно враховувати наступні факти:

- типи автомобілів, що відповідають роду вантажу, що перевозиться;

- вплив дорожніх умов на роботу АТЗ;

- максимальну продуктивність автомобіля при роботі в даних умовах.

При виборі автомобіля необхідно враховувати, що доцільніше використовувати автомобілі можливо більшої вантажності, але з тим, щоб відношення часу руху простою під навантаженням та розвантаженням було більше одиниці.

Для перевезення силікатної цегли з «Обухівського цегельного заводу»(АТ «Цегла Трипілля») використовується автомобіль Урал 44202 з бортовим напівпричепом. В курсовому проекті для порівняння пропонуються сідельні тягачі для перевезення силікатної цегли МАЗ 642205, КАМАЗ 54115, Урал 44202.

Вибір найоптимальнішого АТЗ проводиться шляхом порівняння результатів експлуатаційних та економічних розрахунків, якими є годинна продуктивність у тонах та питома витрата палива.

Таблиця 2.2 – Вихідні данні до вибору транспортного засобу

Показник	Умовні позначення	Автомобіль-сідельний тягач
		КАМАЗ 54115	МАЗ 642205	Урал 44202
1	2	3	4	5
Вантажність, т		12	12	15
Коефіцієнт статичного використання вантажності		1,0	1,0	1,0
Час простою автомобіля під навантаженням та розвантаженням, год		1,26	1,26	1,46
Коефіцієнт використання пробігу		0,5	0,5	0,5
Відстань перевезень, км		43	43	43
Технічна швидкість, км/год		24	24	24
Базова лінійна норма витрат палива на 100 км пробігу, л		30	33,8	32
Норма на транспортну роботу,л		1,3	1,3	1,3
Сумарний корегуючий коефіцієнт, %		20	20	20
Питома густина палива, г/см3		0,85	0,85	0,85

1). Розрахунок годинної продуктивності у тоннах та тонно-кілометрах визначається за формулами:

а). для сідельного тягача з бортовим напівпричепом КАМАЗ 54115:

Uгод =

=

=2,47 т/год (2.3)

Wгод =

=

=106,53 ткм/год (2.4)

де - вантажність автомобіля, т;

- коефіцієнт статичного використання пробігу;

- коефіцієнт використання пробігу;

- технічна швидкість автомобіля, км/год;

- відстань перевезень з вантажем, км;

- час простою автомобіля під навантаженням та розвантаженням, год.

б). для сідельного тягача з бортовим напівпричепом МАЗ-642205:

Uгод. =

=

=2,43 т/год (2.5)

Wгод =

=

=106,53 ткм/год (2.6)

в). для сідельного тягача з бортовим напівпричепом Урал 44202:

Uгод. =

=

=2,97 т/год (2.7)

Wгод =

=

=127,89 ткм/год (2.8)

Вибір типу автомобілів за питомою витратою палива є цілком обґрунтованим, тому що в калькуляції собівартості витрати на паливо складають близько 30% загальної собівартості змінних витрат.

2.2.2 Розрахунок нормативних витрат палива

Для бортових вантажних автомобілів і сідельних тягачів у складі автопоїздів, автомобілів-фургонів та вантажопасажирських автомобілів, які виконують роботу, що обліковується в тонно-кілометрах.

нормативні витрати палива розраховуються за формулою:

Qн = 0,01 • (Нs• S + Hw• W) • (1 + 0,01 • Kå), (5)

де: Qн - нормативна витрата палива, літри, (м3);

S - пробіг автомобіля, км, (lїв /ї)

Kå - сумарний коригуючий коефіцієнт, %.

Hs - базова лінійна норма витрати палива на пробіг автомобіля, л/100 км

а) Для сідельного тягача КАМАЗ 54115:

Qн = 0,01 • (Нs• S + Hw• W) • (1 + 0,01 • Kå)=0,01 • (30• 43 + 1,3• 516) • (1 + 0,01 • 20)=23,52

б) Для сідельного тягача МАЗ 642205:

Qн = 0,01 • (Нs• S + Hw• W) • (1 + 0,01 • Kå)=0,01 • (33,8• 43 + 1,3• 516) • (1 + 0,01 • 20å)=25,49

в) Для сідельного тягача Урал 44202:

Qн = 0,01 • (Нs• S + Hw• W) • (1 + 0,01 • Kå)=0,01 • (32• 43 + 1,3• 645) • (1 + 0,01 • 20)=26,57

2.2.3 Розрахунок питомої витрати палива

qткм =

*_*r* 1000 г/ткм

а) Для сідельного тягача КАМАЗ 54115:

qткм =

*_*r* * 1000= *0,85* 1000=38,74 г/ткм

б) Для сідельного тягача МАЗ 642205:

qткм =

*_*r* 1000= **0,85* 1000=41,98 г/ткм

в) Для сідельного тягача Урал 44202:

qткм =

*_*r * 1000= **0,85* 1000=35,01 г/ткм

Результати розрахунків заносимо до таблиці 2.3 ”До вибору автотранспортного засобу”

Таблиця 2.3 - До вибору автотранспортного засобу

Марка автомобіля	Годинна продуктивність		Питома витратапалива,г/ткм
	т/год	ткм/год
КАМАЗ 54115	2,47	106,53	38,74
МАЗ 642205	2,43	106,53	44,98
Урал 44202	2,97	127,89	35,01

Згідно розрахунків робимо висновок, що для перевезення силікатної цегли потрібно використовувати сідельного тягача Урал 44202 тому, що продуктивність його у порівнянні з іншими сідельними тягачами КАМАЗ 54115, МАЗ 642205, питома витрата палива найменша.В умовах ринкових відносин всі учасники транспортного процесу у виборі найбільш ефективного типу і марки транспортного засобу. Тому що від нього залежить своєчасність доставки вантажу, збереження вантажу та його товарних якостей, собівартість превезень.

Характеристика сідельного тягача Урал 44202:

Повна маса автомобіля	16940 кг
Екологічний стандарт	EURO II
Повна масса буксируючого причепа	24500 кг
Довжина тягача	7490 мм
Ширина тягача	2500 мм
Висота тягача	2740 мм
Двигун
Об’єм двигуна	11500 см3
Система живлення	Дизель
Положення циліндрів	V-образне
Кількість циліндрів	6
Паливо	Дизельное топливо
Крутний момент	883 Н*м
Потужність двигуна	230 л.с.
Трансмисія
Привід	6x6
Тип коробки передач	Механічна
Эксплуатация
Споряджена маса автомобіля	8615 кг
Витрата палива	32 л/100 км

Технічна характеристика НЕФАЗ-9334-10-10