В картера коробки передач отвору під підшипники провідного і веденого валів, а також під підшипники проміжного валу мають бути розточені з однієї установки.
Відстань від осі отворів під підшипники провідного і веденого валів до осі отворів під підшипники проміжного валу має бути в межах 110,625 ±0,07 мм.
Вісь отворів під підшипники проміжного валу має бути паралельна осі отворів під підшипники провідного і веденого валів і лежати з нею в одній площині, відхилення не повинне перевищувати 0,04 мм на довжині 250 мм.
Відстань від осі отворів під підшипники проміжного валу до осі отворів під вісь блоку шестерень заднього ходу має бути в межах 71,25+0,07 мм.
Вісь отворів під вісь блоку шестерень заднього ходу має бути паралельна осі отворів під підшипники провідного і веденого валів і повинна лежати з ними в одній площині. Відхилення не повинне перевищувати 0,08 мм на довжині 200 мм.
Передня і задня торцеві площини картера мають бути перпендикулярні осі отворів під підшипники провідного і веденого валів. Відхилення не повинне перевищувати 0,07 мм на радіусі 75 мм.
Внутрішні торці проушин під блок шестерень заднього ходу мають бути перпендикулярні осі отворів під вісь блоку шестерень заднього ходу. Відхилення не повинне перевищувати 0,1 мм .на радіусі 21 мм.
Задирки і забоины на зубах шестерень мають бути зачищені. Після збірки синхронізатора (при заміні конусних кілець) необхідне -обробити конусні поверхні кілець так, щоб зазор між торцями кільця і шестерні після притирання конусів був в межах 0,8-1,25 мм. Площа поверхні притирання має бути не менше 70% поверхні конуса. Перевірку виробляти по еталону.
Шестерні коробки передач слід підбирати так, щоб бічний зазор між зубами був в межах 0,3-0,4 мм.
Шестерню 1-ої передачі потрібно підбирати до веденого валу так, щоб бічний зазор між шліцами був не більше 0,18 мм.
Муфту що ковзає перемикання 3-ої і 4-ої передач необхідно підбирати з маточиною.
При цьому має бути забезпечене легке переміщення деталей без відчутного бічного зазору.
У крайніх положеннях ковзаючої муфти перемикання 3-ої і 4-ої передач, відповідних 3-ій і 4-ій передачам, допускається подовжнє переміщення муфти в межах 0,2 мм.
2.5 Послідовність демонтажу та визначення дефектів
Очистити від грязі і вимити зовні коробку передач. Зняти вижимний підшипник зчеплення і поролонове кільце з направляючої втулки. Вивернути вимикач світла заднього ходу з прокладкою. Відвернути болт кріплення стопора приводу спідометра, зняти стопор і привід спідометра. Вивернути сапун. Відвернути чотири болти і зняти корпус важеля перемикання передач з прокладкою. Відвернути три болти і зняти кришку підшипника первинного валу з направляючою втулкою вижимного підшипника зчеплення з прокладкою. Відвернути болт кріплення осі проміжної шестерні заднього ходу на передньому картері коробки передач. Зняти стопорне кільце з первинного валу. Відвернути десять болтів кріплення переднього картера коробки передач до заднього картеру.
Роз'єднати передній і задній картери коробки передач. Для цього можна затиснути подовжувач в лещатах з м'якими накладками на губки і ударяти мідним молотком по приливах з отворами кріплення переднього картера до картера зчеплення. При цьому прагнути не порвати прокладку.
Вийняти з посадочного місця під передній підшипник проміжного валу на передньому картері коробки передач регулювальні кільця. Відвернути два болти кріплення і зняти пластину фіксаторів штоків з прокладкою. Вийняти три пружини фіксаторів. Встановити шток включення 5-ї передачі і заднього ходу в положення включення заднього ходу. Відвернути стопорні болти кріплення вилок перемикання штока.
Промаркувати вилки перемикання передач (їх приналежність до штоків і орієнтація). Вибити штоки вибиванням з м'якого матеріалу і зняти їх. Першим знімають шток 3 включення 5-ї передачі і передачі заднього ходу, другим - шток 1 включення 1-ї і 2-ї передач, а останнім - шток 2 включення 3-ї і 4-ї передач. При знятті штока включення 3-ї і 4-ї передач стежити за тим, аби не втратити стопорний палець. Зняти вилки перемикання 1-ї і 2-ї та 3-ї і 4-ї передач з ковзаючих муфт синхронізаторів. Вийняти кульки фіксаторів, підставивши руку і протолкнув викруткою через отвори всередину картера кульки. Вийняти два стопорні плунжери за допомогою спеціального інструменту або дроту, заломленого гачком.
Відвернути болт кріплення осі проміжної шестерні заднього ходу на задньому картері коробки передач.
Вийняти одночасно із заднього картера коробки передач вторинний вал в зборі з первинним, проміжний вал і вісь проміжної шестерні заднього ходу.
Перевірити, що синхронізатор 3-ї і 4-ї передач встановлений в нейтральному положенні.
Роз'єднати первинний і вторинний вали, звернувши увагу на те, що насипні ролики (14 шт.) переднього підшипника вторинного валу можуть випасти з гнізда первинного валу.
Якщо в процесі експлуатації виявилося протікання мастила з коробки передач через сальники, дефектні сальники необхідне випресувати.
2.6 Перелік інструменту, приладів та засобів що використовувались
Під час обслуговування безвальної головки циліндра автомобіля в нагоді стане такий інструмент:
1. Ключі: рожкові, накидні (для важко доступних місць), динамометричні;
2. Вороток;
3. Набір шестигранників;
4. Викрутки різного типу;
5. Зйомники;
6. Тестери перевірки та виміру напруги;
7. Торцеві голівки
8. Спеціально обладнана площадка.
9. Хрестоподібні викрутки
10. Шліцьові викрутки
11. Вибивання
12. Пасатижі
13. Щипці
14. Облямовування
15. Динамометричний ключ
16. Знімачі
17. Штангенциркуль
18. Лінійка металева
19. Лещата слюсарні
20. Яма оглядова.
2.7 Після ремонтна діагностика, перевірка, обкатка
Після збірки кожна коробка передач має бути випробувана на спеціальному стенді, що дозволяє створювати навантаження на веденому валу. Число зворотів провідного валу має бути в межах 1000-1500 об/хв.
Перед випробуванням коробки передач має бути заправлена чистим трансмісійним маслом до рівня маслозаливного отвору. Випробовувати коробку передач слід протягом часу, необхідного для прослухування роботи коробки передач на всіх передачах.
При перевірці роботи коробки передач в процесі випробування не допускаються:
- заїдання при перемиканні передач;
- шуми і стуки;
- мимовільне включення і виключення шестерень; підтікання масла через з'єднання.
Виявлені при випробуванні коробки передач дефекти мають бути усунені. Після цієї коробки передач має бути випробувана повторно.
2.8 Перелік робіт, що необхідно проводити при ЩТО, ТО-, ТО-2, СТО після ремонту головки блоку ГАЗ-53
Технічне обслуговування включає наступні роботи: прибиральні, контрольні, кріпильні, регулювальні і ін.
Рекомендуються наступні види технічного обслуговування автомобілів:
- щоденне обслуговування (ЩО);
- перше технічне обслуговування (ТО-1);
- друге технічне обслуговування (ТО-2).
Основним призначенням щоденного обслуговування є: загально-зовнішній контроль, направлений на забезпечення безпеки руху, підтримка гарного зовнішнього вигляду, заправка паливом, маслом, водою.
Основним призначенням першого і другого технічних обслуговуванні є зниження інтенсивності зношування деталей, виявлення і попередження несправностей шляхом своєчасного виконання контрольних, змащувальних і регулювальних робіт.
Щоденне обслуговування (ЩО).
Щоденне обслуговування є одним з основних видів догляду за автомобілем. У щоденне обслуговування входять підготовка автомобіля до виїзду і догляд за автомобілем після повернення в гараж.
При підготовці автомобіля до виїзду необхідно:
- перевірити рівень і, якщо необхідно, долити масло в картер двигуна. При перевірці звернути увагу на якість масла;
- перевірити наявність палива і води, при необхідності долити;
- переконатися, чи немає підтікань палива, мастила, води і гальмівної рідини. Для того, щоб знайти нещільні з'єднання, проникні рідини, корисно оглянути місце стоянки автомобіля, поверхні під капотом, бризковики двигуна і пів платформи;
- звернути увагу на облицювання головки блоку циліндрів;
- пустити двигун і по контрольних приладах перевірити його роботу;
- перед виїздом переконатися в тому, що двигун добре прогрітий і стійко працює на холостому ходу;
- натискувати кілька разів на педаль управління дроселями і переконатися в легкості переходу від малих зворотів на підвищені, у відсутності перебоїв, ненормальних шумів і стуків в двигуні.