План порта (стр. 1 из 3)

Курсовой проект на тему:

План порта

С О Д Е Р Ж А Н И Е

1.Исходные данные.

2.Физико-географический очерк

3. Экономико-эксплуатационная часть и технологический процесс работы порта.

3.1. Грузооборот порта и его характеристики.

3.2.Классификация портов.

3.3. Выбор типов судов, транспортных средств, ж/д.

3.4. Технологические схемы переработки грузов в порту и обоснование их выбора.

4.Определение размеров основных элементов порта.

4.1. Определение количества причалов.

4.2. Определение длины причального фронта.

4.3. Складское хозяйство.

4.4. Определение основных размеров акваторий порта.

5. Транспортное оборудование порта.

5.1. Расчет ж/д. перегрузочных фронтов

6. План порта.

6.1. Определение отметок портовой территории , глубины порта и высоты причальной стенки.

6.2. Определение необходимой глубины на рейдах и водных подходов к порту

6.3.Определение состава производственных, служебных и вспомогательных зданий порта.

6.4. Обоснование выбора места расположения порта и его районов.

7. Расчет гидротехнических причальных сооружений

7.1. Расчет причальной стенки гравитационного типа. стр.20

2

2. Физико-географический очерк.

Проектируемый порт находится на правом берегу реки. Тип грунта - песок мелкий рыхлый.

В исходных данных даны: максимальный уровень воды наблюдается во время весеннего ледохода, средне навигационный уровень воды над нулем водопоста. Высота берега, высота проектируемого порта.

Русло реки однорукавное. Преобладающее направление ветра.

Таблица №1

Скорость ветра	С	C/В	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ	Итого
Штиль	-	-	-	-	-	-	-	-	11,6
1-8	5,2	6,0	2,3	4,0	8,2	3,8	3,6	14,0	47,1
9-13	2,2	3,0	2,7	3,1	2,9	3,2	1,8	5,1	24,0
14-20	1,3	1,0	0,3	2,1	1,6	1,2	1,3	4,1	12,9
≥20	1,3	-	-	1,8	-	-	-	1,3	4,4
Макс. V ветр.	27	15	14	2,9	16	18	15	23

5

3. Экономико-эксплуатационная часть и технологический процесс работы порта.

3.1. Грузооборот порта и его характеристики.

Работа порта и все его основные элементы определяются величиной его грузооборота. (Qн). За расчетный грузооборот принимаем суточный грузооборот Q сут. С учетом коэффициента неравномерности Кн и его рабочего периода порта Тн, определяется по формуле.

Qсут=Qн*Кн/Тн.

Кн=1,4, Тн=130 суток. Q

=600000 т. Q =650000 т.

Q

= Q

Qсут=

Таблица №2

Наименование грузов	Кн	Прибытие		Отправление
металлолом	Перевалка На ж/д	Всего	Перевалка На ж/д	Всего
1,4	6461,5	6461,5	7000	7000

Объемы грузов по прямому варианту и с заходом грузов через склад определяются по формулам, отдельно для грузов:

-прямой вариант: Qсут. Пр. вар.=Qсут-Qсут.скл.

где Qн- расчет грузооборота по видам грузов.

Кн - коэффициент неравномерности грузооборота.

Тн- рабочий период порта в сутках.

Q сут.- расчетный суточный грузооборот.

Кс- коэффициент прохождения грузов через склад, принимается 1

6

Qсут.скл=1250000*1,4*1/130=13461,5

Qсут. Пр= 6461,5, Qсут.отп.=7000т.

Таблица № 3

Наименование грузов	Кс	Прибытие		Отправление		ИТОГО
На ж.д. Судно Склад	всего через склад	На ж.д Судно склад	всего через склад	Через склад
1	6461,5	6461,5	7000	7000	13461,5

3.2 Классификация портов.

Порты классифицируются по категориям в зависимости от среднесуточного грузооборота. Среднесуточный грузооборот Qсут. усл. Определяется по формуле:

Q

Q=1250000*2.5/130=24038 т.

Определение категории порта.

Таблица №4

Наименование грузов	Навиг. Грузооборот в тоннах. Qн	Продолж. Навигации в сутках, Тн	Коэфф. перевоза условные тонны.Ку	Среднесут. Грузооб.в усл. Тоннах. Qсут.усл.
металлолом	1250000	130	2,5	24038

При реконструкции или расширении действующего порта его категория определяются с учетом фактического и проектируемого грузооборота.

При размещении грузовых причалов в общем причальном фронте категория порта определяется по наибольшему значению грузооборота. Этот порт относится к 1 категории.

7

3.3 Выбор типов судов, транспортных средств, железной дороги.

Выбор типов судов подбирается от габаритов судового хода, условии плавания и от объемов и видов грузов. В зависимости от расположения порта на реке соответственно подбирается судно.

Расчетные типы судов

Таблица № 5

Наименование	Тип судна	Грузоподъемн. D, т	Длина Lc.	Ширина Вс.	Осадка в грузу Т.	Коэфф. использ.грузопод.α
метал	5596	1200	85	15,0	1,7	1

Для перевозки грузов по железной дороге принимаются крытые вагоны полувагоны, платформы. Тип вагона выбирается в зависимости от перевозимого груза.

Расчетные типы вагонов

Таблица №6

Наименование	Тип вагонов	Грузопод. Q ваг,т	Длина Lв. м	ширина Hв,м	αв
полувагон	94	16,4	3,2	1

3.4 Технологические схемы переработки грузов в порту и обоснование их выбора.

Выбор схемы механизированной перегрузки грузов в порту по отдельным специальным районом, группам причалов или отдельным причалом.

9

При обосновании схемы механизации необходимо предусматривать перевозку груза в основном в пакетированном виде, в пакетах, на поддонах, отдельными местами, массой места до 3-5 т.

Для погрузки металлогрузов и тяжеловесов рекомендуется применение портальных кранов грузоподъемностью 16-32 т.с.

4.Определение размеров основных элементов порта.

4.1 Определение количества причалов.

Количество причалов Nр определяется на основании пропускной способности одного причала Рсут и расчетного суточного объема, грузопереработки одного вила груза Qсут.

Nр=

;

Суточную пропускную способность одного причала определяют:

Рсут=

, где

Т- суточная продолжительность грузовых операций в часах

Т=21, при 3-х см.

Tобщ- время занятости одного причала под судно. В ч.

β — коэфф. учитывающий потери рабочего времени на ремонт прикардонной механизации=1,05

G=LD-расчетное количество груза на судне.

G=1*1200=1200

Время занятости причала обработкой одного судна. t общ.

10

t общ.=t гр.+ tвсп. Где t гр=

где n- количество механизмов на одном причале.

1,1- коэф. Учитывающий затраты времени на доп. Работы по обработке судна.

Q час- расчетная часовая производительность в тоннах одной прикардонной машины.

T всп.- складывается из норм времени вспомогательных операции=1,06