Министерство Путей Сообщения
Российской Федерации
путей сообщения
Кафедра «Изыскания и проектирование железных дорог»
КУРСОВАЯ РАБОТА
Проектирование участка новой железной дороги с обоснованием возможных мероприятий по усилению её мощности
Выполнил
студент группы УПП-602 Мирянов Роман
Проверил преподаватель
А. Н. Поберезский
Санкт-Петербург
1998 год
Содержание.
| 1. Характеристика района проектирования. | 3 |
| 2. Описание района проектирования. | 5 |
| 3. Основные технические параметры проекта. | 6 |
| 4. Нормы проектирования | 7 |
| 4.1. Нормы проектирования плана линии. | 7 |
| 4.2. Нормы проектирования продольного профиля линии. | 7 |
| 5. Трассирование. | 10 |
| 6. Основные технические показатели трассы. | 11 |
| 7. Проектирование плана линии. | 12 |
| 8. Разработка продольного профиля. | 13 |
| 9. Размещение раздельных пунктов. | 16 |
| 10. Определение объемов работ. | 19 |
| 11. Определение строительной стоимости. | 23 |
| 12. Определение эксплуатационных расходов. | 24 |
| 13. Технико-экономическое сравнение вариантов. | 27 |
| 14. Разработка графика овладения перевозками. | 28 |
| Литература. | 34 |
1. Характеристика района проектирования.
Район проектируемой железной дороги находится на территории Ленинградской области. Ленинградская область расположена на северо-западе Европейской части Российской Федерации. Центром области является город Санкт-Петербург.
Климат области морской и переходный от морского к континентальному. Для рельефа характерны незначительные абсолютные высоты и небольшие колебания относительных высот. Плоские равнины местами то прорезаются глубокими речными долинами, то сменяется грядами холмов.
Область имеет густую речную сеть. У большинства рек весной происходит резкий высокий подъем уровня воды. В области преобладают подзолистые почвы, но широко и распространены и болотные.
Ленинградская область почти целиком расположена в подзоне южной тайги. Лесами занято примерно 48 % территории. Преобладают еловые леса; в районах с песчаными почвами распространены сосновые леса. Значительные площади занимают также еловые леса и ольшаники. Большая территория занята болотами, главным образом моховыми сфагновыми и торфяниками. Большие площади заняты лугами, преимущественно суходольными, наряду с которыми имеются и пойменные луга.
Население области составляет 2745 человек (без учета города Санкт-Петербурга).
Область имеет достаточно большой запас полезных ископаемых, активно добываются бокситы, фосфориты, горючие сланцы, а также торф.
Промышленность Ленинградской области тесно связана с Санкт-Петербургом и в значительной мере его потребности. Большая часть продукции промышленности используется для нужд города. Топливная промышленность представлена добычей торфа и горючих сланцев, которые используются на тепловых электростанциях. Кроме того, горючие сланцы используют в химической промышленности. Развита лесная и деревообрабатывающая промышленность. Целлюлозно-бумажная промышленность имеет общероссийское значение. В области ведется производство алюминия из добываемых здесь же бокситов. Широко распространено производство строительных материалов: кирпичная, известковая, цементная, стекольная, шиферная и другие. Пищевая, швейная, обувная и другие отрасли легкой промышленности созданы во всех районах и имеют преимущественно местное значение.
Сельское хозяйство в области имеет преимущественно овощекартофельное и молочно-животноводческое направление, ориентированное на обеспечение потребностей Санкт-Петербурга. Удельный вес зерновых культур не велик (не превышает 50 % посевной площади). Из-за суровых климатических условий область не может обеспечивать себя продовольствием, поэтому в область производится активный ввоз продовольственных товаров.
Транспортное обеспечение Ленинградской области занимает одно из первых мест в Российской Федерации, здесь широко представлены все виды транспорта. Очень большое значение имеет железнодорожный транспорт. Санкт-Петербург является крупным железнодорожным узлом, в котором сходятся направления из Москвы, Мурманска, Вологды, Белоруссии, стран Балтии, Финляндии. В Санкт-Петербурге расположен крупнейший в России портовый комплекс, осуществляющий прием и отправление морских экспортных грузов. В области планируется строительство еще нескольких крупных морских портов. Большое значение имеют речные пути сообщения, по которым осуществляются перевозки в Северо-западном регионе Российской Федерации. Область имеет густую сеть автомобильных дорог, как магистральных, так и местного значения.
2. Описание района проектирования.
В зоне проектирования находятся три населенных пункта – деревни Шалашинское, Степное и Лебяжье с числом жителей менее 500 человек каждый. Обслуживание этих населенных пунктов железной дорогой не требуется. Хотя станция А располагается в районе одного километра от деревни Шалашинское и пользование Шалшинцами услугами железной дороги не исключено.
Рельеф местности в районе проектирования является разнообразным и достаточно сложным для построения железной дороги. Максимальную высоту (140,0 м) имеет возвышенность, на которой расположен начальный пункт трассы, станция А. Минимальные отметки имеют точки, расположенные в долине реки (56,0 м). Начальный пункт трассы имеет отметку, превышающую отметки в зоне конца проектируемой трассы. Местность между начальным и конечным пунктом трассы образована склонами различной крутизны, встречаются многочисленные овраги.
Соотношение леса и безлесных мест в районе составляет примерно один к одному. Леса в большинстве своем лиственные. Грунты имеют геологические характеристики, благоприятные для строительства железной дороги. Почвы в основном песчаные. Обширных болот в районе не нашлось.
Район имеет не достаточно густую сеть автомобильных дорог местного значения. Направление трассы пересекает 2 автомобильные дороги.
3. Основные технические параметры.
Основные технические параметры проектируемой железнодорожной линии, принятые согласно заданию на курсовую работу, приведены в табл. 1.
Таблица 1.
| Номер п/п | Наименование параметра | Единица измерения | Значение |
| 1. | Категория железной дороги | - | II |
| 2. | Объем перевозок на 10-й год эксплуатации | млн. т в год | 23 |
| 3. | Тип линии | - | Однопутная |
| 4. | Вид тяги | - | Тепловозная |
| 5. | Тип локомотива | - | 2ТЭ10 |
| 6. | Руководящий уклон | тысячные | 12 |
| 7. | Полезная длина приемоотправочных путей | м | 850 |
| 8. | Система СЦБ | - | Автоблокировка |
| 9. | Схема расположения приемоотправочных путей | - | Поперечная |
4. Нормы проектирования железной дороги.
4.1. Нормы проектирования плана линии.
Так как при проектировании данной трассы принята поперечная схема расположения приемоотправочных путей на станциях, то согласно [1], при полезной длине приемоотправочных путей 850 м, длина станционной площадки будет составлять:
1. для промежуточных станций 1450 м;
2. для разъездов 1250 м.
Радиусы кривых на перегонах разрешенные к использованию приведены в табл. 2.
Таблица 2.
Радиусы кривых на перегонах.
| Радиус, м | |
| Рекомендуемые | 4000 |
| 3000 | |
| 2500 | |
| 2000 | |
| Допускаемые в трудных условиях | 1800 |
| 1500 | |
| Допускаемые в особо трудных условиях | 1200 |
| 1000 | |
| 800 | |
| Допускаемые по согласованию с МПС | 700 |
| 600 | |
| 500 * | |
| 400 * |
* - при выполнении курсовой работы кривые радиусом 500 м и 400 м использоваться не должны.