Стержнем всей железнодорожной системы является построенная еще немцами Анатолийско-Багдадская железная дорога от Хайдарпа до Нусаибина. На всем протяжении (более 2 тыс.км.) от нее отходит ряд дорог и соединительных веток, построенных как во времена Османской империи, так и в республиканский период. Самой грузонапряжённой дорогой является линия Зонтулдак - Ирмак - Кайсери - Сивас - Дивриги: она связывает крупнейшие экономические центры - уголь Зонгулдака, металлургию Карабюка, железную руду Дивриги, машиностроение Сиваса. Железные дороги обслуживают главным образом внутренний товарообмен. Основными перевозимыми грузами являются полезные ископаемые, строительные материалы, сельскохозяйственная продукция, промышленное сырьё, скот[9].
Вместе с этим Турция имеет рельсовую связь со всеми соседними странами, что позволяет ей вести международные пассажирские и грузовые перевозки. На западе она связана с Грецией и Болгарией, на востоке - с Узбекистаном (Каро-Ленинакан) и Ираном, на юго-востоке - с Ираком и Сирией. Только от перевозки транзитных грузов в Сирию и Ирак турецкие железные дороги ежегодно получают около 50 млн. долл.
Общая длина железных дорог Турции составляет 8 тыс.км. Грузооборот - 7 млрд. т/км. В 2003 г. парк подвижного состава насчитывал 1603 паровоза, 344 электровоза, 868 тепловозов, 4077 пассажирских, а также 51.706 грузовых вагонов[9]. Оснащенность и техническое состояние железных дорог низкие. Около половины железнодорожного полотна не соответствует техническим нормам. Почти все дороги однопутные, максимальная допустимая скорость для пассажирских поездов - 80 км в час, для грузовых – 60км.
Вагоны подразделяются на несколько видов: "Pulman" - сидячие места, "Yataklı" - двухместное купе повышенной комфортности, "Kuşetli" - четырехместное купе (напоминает российское купе), "Kompartımanlı" - четырехместное сидячее купе [4].
Доставка туристов из г. Стамбула в другие крупные города страны на поезде, обходится туристам сравнительно недорого. Из представленных в таблице 1.1. данных, можно сделать вывод, что это достаточно выгодный вариант путешествия из одного города в другой.
Таблица 1.1. Средняя стоимость проезда в сидячем вагоне второго класса.
| направление | Стоимость билета на 1 человека | Время в пути | Доплата за 4х-местное купе |
| Стамбул - Анкара | 20-40$ | 8ч | 10$ |
| Стамбул - Измир | 14-30$ | 12ч | 10$ |
| Стамбул - Карс | 40-60$ | 37ч | 25$ |
Турецкие железные дороги осуществляют сообщение по нескольким главным направлениям:
* Стамбул - Анкара;
* Стамбул - Анкара - Эрзурум - Карс;
* Стамбул - Эскишехир - Измир;
* Стамбул - Анкара - Кайсери - Ван (далее в Иран);
* Стамбул - Конья - Мерсин - Адана - Газиантеп (далее в Сирию);
* Стамбул - Эдирне;
* Измир - Памуккале - Ыспарта;
* Адана - Искендерун.
В настоящее время в связи с резким повышением тарифов на автобусные перевозки (примерно вдвое за последние три года) поезд становится довольно удобным и недорогим способом передвижения по стране. Число линий расширяется с каждым годом, растет и скорость передвижения.
Для путешествий на большие расстояния имеет смысл предпочесть самолет, поскольку рост конкуренции на внутренних авиалиниях привел к существенному снижению цен. Во многих случаях перелет будет стоить лишь немногим дороже поезда, особенно при покупке билетов заранее на сайтах авиакомпаний.
1.3. Автомобильный транспорт
1.3.1. Характеристика автомобильных дорог
Потребности, порожденные второй мировой войной, убедительно продемонстрировали несостоятельность турецкой транспортной политики, и поставили на повестку дня проблему срочного расширения транспортной сети и улучшения качества дорог, что было за пределами финансовых и физических возможностей государства. Решительные шаги в деле улучшения транспортной сети были предприняты лишь начиная с 1948г. с началом американской финансовой помощи. Как известно, на Турцию было распространено действие доктрины Трумэна и плана Маршалла. По этим и другим соглашениям об "экономической помощи" с 1947 по 1963гг. она получила от США в виде всякого рода займов, кредитов, "безвозмездной помощи" почти 4,5 млрд.долл. Постепенно Турция была превращена в плацдарм, начиненный самыми разнообразными военными объектами. Для их связи потребовались дороги, отвечающие самым современным требованиям. В результате появились первоклассные шоссейные дороги стратегического значения, которые мало согласуются с экономическими потребностями страны, но построены за ее счет. Особое внимание было уделено строительству дорог в европейской части Турции, а также в пограничных с бывшими Советским Союзом районах восточной Турции. Это привело к тому, что загруженность транспортных путей Турции крайне неравномерна: наиболее оживленное движение отмечается в центральных районах, где дороги перегружены, а дороги восточных районов используются не более чем на 10%. Это объясняется тем, что некоторые дороги строились в соответствия с потребностями НАТО и имеют исключительно военное значение. По тем же стратегическим соображениям многие дороги просто закрыты для перемещения гражданских грузов и людей.
Несмотря на то, что протяженность транспортных путей Турции за последние годы увеличились, и улучшилось качество самих дорог, общее состояние транспортной сети еще далеко от удовлетворения потребностей страны. Об этом красноречиво свидетельствует сопоставление соответствующих данных по Турции и по странам Западной Европы. По густоте транспортной сети Турция в 15-20 раз уступает западноевропейским странам. В то же время расходы на строительство и содержание, государственных дорог в Турции в 10 раз ниже, чем в развитых странах.
Наряду с современными видами транспорта в Турции до сего времени повсеместно сохраняется гужевой и вьючный транспорт, который имеет большое значение для сельского населения.
В условиях Турции, где преобладает сельское население и сельскохозяйственное производство и где основным продуктом, подлежащим перевозкам является продукция сельского хозяйства, произведенная мелким частником, наиболее эффективным видом транспорта является автомобиль. Это и обусловило ведущую роль автомобильного транспорта. В автомобильном транспорте до 80% перевозок осуществляется частным сектором, особенно в перевозках пассажиров, где его доля еще выше.
Протяженность автомобильных дорог составляет 60 тыс.км, в том числе 32,2 тыс. км - с твердым покрытием. Автомобильный парк в 2000r. насчитывал 1659 тыс. автомобилей и 591 тыс. автобусов [4].
Автомобильными дорогами Турция связана со всеми соседями кроме Грузии.
Горный рельеф Турции значительно осложняет и удорожает строительство дорог, так как необходимо воздвигать огромное число технических сооружений: мостов, туннелей, виадуков, всякого рода оградительных систем от обвалов и т.д. В результате стоимость строительства возрастает в 10-12 раз.
Ширина полотна даже первоклассных шоссейных дорог не превышает 11-12 метров. Дороги проходят по узким участкам, имеют резкие перепады высот, изобилуют крутыми поворотами, куда зачастую не вписываются большегрузные автомобили, часто подвергаются разрушению от ливневых дождей, обвалов и землетрясений. Все это затрудняет движение и ограничивает скорость даже там, где автомобильные дороги имеются.
В стране не хватает как современных хорошо оборудованных шоссейных магистралей, так и сельских дорог. Последние имеют очень большое значение, поскольку по ним осуществляется основные поставки сельскохозяйственного сырья и продовольствия из глубинных районов. По некоторым оценкам для удовлетворения самых неотложных нужд страны необходимо иметь не менее 35 тыс.км хороших государственных шоссейных дорог и 320 тыс.км вилайетских и сельских дорог.
1.3.2. Автобусное движение по стране
Автобусное сообщение в Турции развито отлично. Подавляющее большинство автобусов современные, чистые, оборудованные кондиционерами и биотуалетами. Автобусное сообщение быстрее и эффективнее железнодорожного, особенно на малые и средние расстояния. При этом стоит иметь в виду, что поездки протяженностью 10 и более часов могут быть чрезвычайно утомительными и здесь лучше отдать предпочтение спальным вагонам поезда, или авиаперелету.
Дешевые, надежные и комфортабельные междугородные автобусы стали в Турции наиболее популярным средством передвижения. Автобусных компаний в Турции очень много (более 320), и билеты купить довольно просто. В каждом городе автобусы отправляются с центрального автобусного вокзала — отогар (турецк. oto – авто, gar – станция), который по комфорту и услугам часто не уступает лучшим международным терминалам. Крупные автобусные компании обеспечивают бесплатную доставку пассажиров на своем транспорте на центральный автовокзал из своего офиса или определенных мест в городе.
Туристические автобусы это действительно комфортабельный вид транспорта. Такие автобусы оборудованы кондиционерами. Это порой просто необходимо, учитывая особенности турецкого климата. В туристических автобусах работают стюарды, обычно их двое. Они, прямо как в самолете, могут предложить вам освежающие напитки, чай или кофе. Чтобы купить билет на автобус, не обязательно ехать на автовокзал. Купить их можно в небольших фирмах, которые разбросаны по всему городу.