Лучшими по соотношению цены с уровнем обслуживания являются компании Ulusoy и Varan.
В больших городах в любое время суток можно найти автобус практически для любого направления. Поэтому в путеводителе не содержится сведений об автобусных маршрутах для отдельных городов.
В последние годы в результате резкого роста цен на бензин поездка на автобусе стала дорогим удовольствием, по тарифам вполне соответствующим аналогам в Западной Европе. Например, путешествие из Стамбула в Анкару, которое в 2004 году стоило всего 10 евро, в настоящее время обойдется в 20-25 евро. Путешествие на автобусе через всю страну, к примеру, из Стамбула в направлении границы с Сирией, обойдется в 50-60 евро, что немногим дешевле авиаперелета в том же направлении.
1.3.3. Городской транспорт
Современная Турция по экономическому развитию и менталитету населения больше похожа на Восточную Европу, нежели на настоящую азиатскую страну. Огромное количество долларов, ввезенное в Турцию русскими челноками в 90-х годах, позволили сильно поднять экономику – и как следствие здесь организована довольно современная система общественного транспорта. В старинных турецких городах сочетание исторической застройки и, например, трамваев современного типа выглядит весьма своеобразно.
В Стамбуле работает несколько видов общественного транспорта, в том числе: такси, маршрутное такси, автобус, метробус, метро, трамвай, фуникулер, пригородные поезда, морские автобусы и паромы. Весь рельсовый транспорт (за исключением пригородных поездов), а также часть автобусов, находится в ведении Главного управления по эксплуатации.
В городах Турции очень мало больших городских автобусов – их функцию выполняют либо маршрутные такси, либо нечто промежуточное между микроавтобусами и «полноправными» автобусами - долмуши.
Если говорить об этом виде транспорта, как городском, то это очень неудобный транспорт. Во-первых, автобусы переполнены всегда, не говоря уже про час-пик. Во-вторых, для приезжего разобраться по табличкам, какой автобус куда едет, совершенно невозможно, а объяснения пассажиров и водителей способны ввести в заблуждение.
Турецкие автобусы бывают двух видов: муниципальные и частные. Муниципальные окрашены в красный или зеленый цвета. Частные, более комфортабельные, - в голубой или оранжевый. Стоимость проезда приблизительно одинаковая, только чтобы проехать в муниципальном автобусе, надо купить билет (билеты продаются на конечных остановках маршрутов), а в частном - платить придется непосредственно кондуктору. Оплата в Стамбуле производится посредством магнитных карточек, которые подносят к считывающим устройствам возле кабины водителя. В частном автобусе можно также использовать так называемый акбиле. Это пластиковая карта, вроде нашего проездного билета. Продается акбиле на тех же конечных остановках автобуса, трамвая или метро. Автобусная остановка обозначается буквой D и по-турецки называется durak.
Такси - очень распространенный в Турции вид транспорта. В городе стоянки такси можно найти почти повсеместно. Ярко-желтые машины такси легко отличить в транспортном потоке. Это круглосуточный и самый удобный вид транспорта, причем в Стамбуле он, по сравнению с большинством европейских столиц, сравнительно дешевый.
Правда, у турецких шоферов есть несколько уловок, которые могут сделать поездку дороже.
Кроме того, у турецких таксистов есть два тарифа - дневной и ночной. Оба они обозначены на счетчике, чтобы не перепутать. Ночной тариф на 50% дороже, он действует с 0.00 до 6.00. Средняя стоимость за 1 км - 1,5 USD
Такси можно вызвать почти из любого места в городе. Причем машина появится уже через пару минут.
Если срочно нужно такси, на фонарных столбах вокруг есть кнопка вызова такси. Она бывают разного цвета - желтого, белого, синего. Если нажать кнопку, такси приедет в течение 3-5 минут.
В Стамбуле нелегальных такси в три раза больше лицензированных. Чаевые таксистам обычно не дают, хотя делать это не возбраняется.
Маршрутное такси удобнее, чем автобус, и дешевле, чем такси. Турки называют этот вид транспорта долмуш, что в переводе обозначает "полное". Долмуши бывают двух видов - желтые и бежевые. Первые работают на коротких челночных маршрутах. Бежевые долмуши курсируют в более отдаленные районы. Эти последние выглядят довольно нелепо, они приседают на задние колеса, будто хотят встать на дыбы.
Маршрутные такси работают с 6.00 до 24.00 с фиксированной стоимостью за проезд. В небольших городах типа Белека движение транспорта заканчивается примерно в 20.00.
Долмуш останавливается на специальных остановках, при помощи взмаха руки. Водители, частенько сами сигналят потенциальным пассажирам, проезжая мимо идущих вдоль дороги людей. Место назначения обозначено на крыше или на табличке в переднем окне. Стоимость проезда делает этот транспорт очень доступным, например, от Анталии до Кемера (порядка 55 км) плата составляет порядка 1-1,5 доллара.
Удобство долмуш в том, что водители всегда покажут, где выходить и куда идти. Маршрут долмушей с основными остановками написан на табличке лобового стекла. Но лучше несколько раз переспросить водителя, куда он едет.
Остановки в черте города обозначены знаком с большой белой буквой «D» на синем фоне.
Стамбул стал одним из первых городов планеты, в котором появилось метро. Этот вид транспорта играет необычайно важную роль в жизни многомиллионного мегаполиса, объединившего Европу и Азию. Метро в Стамбуле - довольно странная подземная конструкция из трех абсолютно не пересекающихся линий.
Самая маленькая линия - "Тюнель" - состоит всего лишь из двух станций. Она самая старая, открыта в 1875 году, и являет собой скорее подземный фуникулер-вагончик. Кстати, это наилучший и быстрейший способ добраться на крутой Галатский холм - замечательное для обозрения место.
В 1989 в Стамбуле открыли монорельсовую линию метро – Hafif Metro. Эта 18-километровая линия соединила центральный район с западными окраинами города и насчитывала 16 остановок. После того, как в 2002 году линия была продлена до аэропорта Ататюрка, её протяженность составила 20 километров, и к ней добавились ещё две остановки.
Строительство первой полноценной линии метро началось в городе в 1991 году. Для устойчивости к землетрясениям метро строилось открытым способом. Участок между районами Таксим и Левент был с небольшим опозданием открыт в сентябре 2000 года. Все шесть станций линии были оборудованы эскалаторами и лифтами для инвалидов. Станции выглядят одинаково, несмотря на то, что для каждой из них был выбран индивидуальный цвет. Общая протяжённость линии – 7,9 километров. Пропусканная способность – 70 000 человек в час в одном направлении. Поездка по всей линии длится 12 минут.
На площади Таксим находится конечная станция современного стамбульского метрополитена. Им удобно пользоваться, если нужно попасть в новые деловые районы на севере города.
Еще одна ветка - так называемое "легкое метро", оно работает с 6.00 и до 0.00.
Подземные туннели проходят в черте города, дальше поезд идет по поверхности. На метро можно добраться к городским стенам и в курортные пригороды на Мраморном море.
Вход в метро обозначается буквой "М", очерченной синим кругом с красной стрелкой.
Часы работы метро:
«Tünel»: Понедельник–Суббота: 7.00-21.00, Воскресенье: 7.30-21.00.
«Hafif» и современная линия: Ежедневно с 6.30 до полуночи.
Для туриста интерес может представлять только линия, связывающая аэропорт Ататюрка с центром города. За полчаса, прямо из здания аэровокзала пассажиры попадают к главным достопримечательностям Стамбула.
Аналогичные линии метро находятся в городах Анкара, Измир, Бурса.
Фуникулёр — рельсовое транспортное средство с канатной тягой для перевозки людей или грузов на небольшое расстояние по крутой трассе. Фуникулёр является специализированным транспортом, применяемым в условиях тяжёлого рельефа местности.
Первая линия подземного рельсового транспорта в Стамбуле называется Тюнель. Это подземный фуникулер, то есть рельсовая дорога с канатной тягой и двумя конечными станциями. Линия подземного фуникулера, которая начинается от самого берега Золотого Рога ведет к Галатской башни, так что с фуникулера удобно переходить на старинный трамвай. Маршрут состоит всего из двух станций, поездка занимает минут пять, и, тем не менее, это весьма удобный способ одолеть крутой подъем к башне. Сидения расположены не ступенчато, то есть вертикально относительно земли, а вертикально именно по сравнению с полом фуникулера, что в сочетании с его наклоном заставляет пассажиров сидеть как-то криво. Дизайн вагончиков довольно старомоден.
Турецкий трамвай и метро в совокупности составляют довольно-таки странную на первый взгляд схему. Это - два дополняющих друг друга вида транспорта.
Трамваи имеются как минимум в четырех турецких городах – Стамбуле, Бурсе, Конье и Анталии. В культурной столице Турции Конье трамвай похож на российский, отличается лишь тем, что часто встречаются мини-поезда из трех вагонов. Трамвайные пути проходят по обычным городским дорогам, там же, где движется автотранспорт.
В наводнённом туристами городе трамвай, возможно, является наиболее удобным видом общественного транспорта.
Довольно интересен метротрамвай в городе Бурса. Трамвай Бурсы полностью отделен от обычной городской среды, он состоит из трех секций по два вагона в каждой. Система включает полторы линии; основная ведет из самого исторического центра до выезда из города, так что для определенных целей трамвай весьма удобен. Однако стоимость проезда на нем – самая высокая для всего внутригородского транспорта в Турции, кроме такси.