Железнодорожные пути на мостах (стр. 2 из 2)
На тротуарах с металлическими консолями рекомендуется применять металлический настил просечного или рифлёного профиля, возможно применять настил из арматурной стали, а также настил из железобетонных плит. Металлический настил разрешается укладывать внутри колеи.
Рисунок 3.3-перила.
1 – поручень перил 80*80*8; 2 – заполнение перил; 3 – фасонка; 4 – стойка перил 80*80*8; 5 – заполнение перил – швеллер №14; 6 – плита тротуара; 7 – болт диаметром 22 (мм); 8 – фасонка.
Для укрытия людей, противопожарного инвентаря, механизмов, оборудования и материалов при производстве ремонтных работ на мостах должны быть устроены убежища.
Убежища на мостах должны располагаться через 50 м с каждой стороны пути в шахматном порядке (на скоростных линиях – через 25 м). При длине моста 50 - 100 м допускается устраивать по одному убежищу с каждой стороны пути. Размеры убежищ: 3 м вдоль оси моста и 1 м поперёк оси моста.
Тротуары и убежища на всех постоянных мостах должны ограждаться перилами высотой 1,1 м. Стойки и поручни должны быть не менее 70х70х8 мм.
4. Расчёт элементов мостового полотна (деревянной поперечины)
К расчёту назначено металлический мост с полотном на деревянных поперечинах (конструктивная схема см. рис. 5.), с расстоянием между балками В=2,03 (м). Нагрузка составляет 172 (кН/ось).
Рисунок 4.1-схема деревянной поперечины.
Данные из таблиц СНиП 2.05.03-84*
В=203 (см)
- сила прикладываемая на центральную поперечину из 3-х;
1)
2)
3)
4)
Проверка прочности
Рисунок 4.2- Эпюры моментов.
Вывод: проверка выполняется, расчётные напряжения меньше предельных, данное сечение мостобрусса подходит для заданной нагрузки на ось.
5. проектирование бесстыкового пути на мостах
Стыки рельсов источник ударно-динамических воздействий на путь. Хотя укладка рельсов стандартной длины 25 м разрешается на любых мостах, но необходимо стремиться к возможно меньшему числу стыков в пределах мостов, а на малых мостах их вообще не допускать.
5.1 Бесстыковой путь с уравнительными приборами
В курсовой работе необходимо запроектировать бесстыковой путь с уравнительным прибором укладываемый на мосту в г. Ржев, при температуре укладки tвук = +14°С.
1) назначаю длину рельсовой плети с учётом длины уравнительного прибора и длиной температурного пролёта
2) Полное перемещение рельсовой плети:
Район расположения – г. Ржев
округляю до 
в большую сторону 
По таблице № 5.1.1 полное перемещение
мост железнодорожный движение поезд
Таблица 5.1-перемещения рельсов при заданной длине.
| Годовая амплетудная температура рельсов | Значение полного перемещения рельсов мм. При температурных пролётах М. | |||||
| 110 | 130 | 160 | 220 | 260 | 320 | |
| 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 | 126 133 139 146 152 158 165 171 178 184 | 149 457 164 176 180 187 195 203 210 218 | 183 193 202 212 221 231 240 250 259 268 | 252 265 278 291 304 317 330 343 356 369 | 298 314 329 344 360 375 390 406 421 436 | 367 386 405 424 443 461 480 499 518 537 |
Основные характеристики УП Р-65
№ проекта - 1262А.00.000
Год разработки проекта – 1875
Завод-изготовитель «новосибирский стрелочный завод (НСЗ)»
Максимальная величина перемещения (расчётный шаг) мм. – 750
Длина уравнительного прибора мм. – min=12117, max=12867
Максимальная ширина в сборе мм. – 2220 (2090)
Высота мм. – 228
Ширина колеи мм. – 1520
Масса кг. – 810
3) Схема уравнительного прибора Р-65 с основными размерами.
Рисунок 5.1.3- уравнительный прибор Р-65.
4) Исходя из полного перемещения рельсовой плети
следует применять УП Р-65.Данный УП удовлетворяет силовым деформациям, удлинениям пролётного строения и рельсов.
5) Порядок установки уравнительного прибора
- определяется расстоянием «a» от торца рамного рельса до «риски» на лафете, в зависимости от алгебраической разности между t при установке рельсов и наибольшей t рельсов в данном районе расположения.
При
и температурным пролётом 
по таблице №2 
.5.2 Бесстыковой путь с сезонными уравнительными рельсами
Рисунок 5.2- Схема мостового перехода с сезонными уравнительными рельсами.
Исходные данные:
· Длина рельсовой плети:
;· Длина УР: зимний-12,5 м. Летний (сменный)-12,46 м;
·
·
: 5·
: г. Ржев 
; 
Расчёт перемещения рельсовой плети с учётом сезонных уравнительных рельсов и оптимальной температуры для замены У.Р.
Определение изменения стыков на каждые
Где: L-длина температурного пролёта
=130 м.t- изменение температуры (t=
)n- количество стыков (n=4)
Таблица 5.2- к расчёту температурного интервала замены сезонных уравнительных рельсов.
Температура Рельсов  | значение стыковых зазоров и их сумм.(мм) при УР (м) | |||
| 12,46 | 12,5 | |||
 |  | | | |
| макс 40 | 3 | 15 | ||
| 40-35 | 4,5 | 22,5 | ||
| 35-30 | 6 | 60 | ||
| 30-25 | 7,5 | 37,5 | ||
| 25-20 | 9 | 45 | ||
| 20-15 | 10,5 | 52,5 | ||
| 15-10 | 12 | 60 | ||
| 10-5 | 13,5 | 67,5 | 3,5 | 17,5 |
| 5-0 | 15 | 75 | 5 | 25 |
| 0- -5 | 16,5 | 82,5 | 6,5 | 32,5 |
| -5 - -10 | 18 | 90 | 8 | 40 |
| -10- -15 | 19,5 | 97,5 | 9,5 | 47,5 |
| -15- -20 | 21 | 105 | 11 | 55 |
| -20- -25 | 12,5 | 62,5 | ||
| -25- -30 | 14 | 70 | ||
| -30- -35 | 15,5 | 77,5 | ||
| -35- -40 | 17 | 85 | ||
| мин 40 | 18,8 | 94 | ||
Вывод: Из условия возможности применения как нормальных (12,5м), так и укороченных (12,46м) уравнительных рельсов,(т.е. минимальный зазор не должен быть менее 3 мм, а максимальный не более 21 мм.) температурный интервал, в котором может производиться замена сезонных уравнительных рельсов определяется по таблице№5.2, Замена сезонных уравнительных рельсов производится в интервале температур От минус 20 °С до плюс 10°С.
Заключение
В данной курсовой работе было запроектировано железнодорожное полотно на металлическом мосту, расположенном в г. Ржев. Мостовое полотно на деревянных поперечинах с рельсами Р65.
При проектировании были учтены все требования норм по обеспечению безопасности движения, в частности устройство контруголков и охранных уголков с соответствующими размерами.
Список использованной литературы
Инструкция по содержанию искусственных сооружений. ЦП-628. / МПС России.: Транспорт, 1999. – 108 с.
Клинов С. И. Железнодорожный путь на искусственных сооружениях. – М.: Транспорт,1990. – 144 с.
Указания по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах. М.: Транспорт, 1989. – 120 с.
Шахунянц Г. Н. Железнодорожный путь. – М.: Транспорт, 1987. – 479 с.
СниП 2.05.03-84*. Мосты и трубы/ Госстрой СССР: Введ. С 01.01.86. – М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1985. – 200 с.