Анализ развития туризма в г.Санкт-Петербург (стр. 5 из 8)

Доля международных операторов на гостиничном рынке Петербурга представлена на диаграмме:

Диаграмма 2. Международные операторы на гостиничном рынке Санкт-Петербурга

Спрос на гостиницы подразделяется в основном на две категории: бизнес-сегмент и туристический сегмент, включающий туристские группы и индивидуальных туристов. Для отелей Санкт-Петербурга характерна ярко выраженная сезонность спроса в туристическом сегменте. В течение летнего периода, особенно во время «белых ночей», заполняемость гостиниц составляет 85-90%. В период низкого сезона отели заполняются за счет делового туризма. В период 2008-2009 годов на заполняемости отелей сказался экономический кризис. Но уже в конце 2009 года ситуация начала меняться в лучшую сторону, и в 2010 году средний показатель заполняемости гостиниц вернулся к привычным среднегодовым показателям в 60-65%. Для гостиниц, управляемых международными операторами, показатель увеличился до 75%.[15] В высокий сезон заполняемость достигает 95-100%. На следующей диаграмме представлена заполняемость отелей 3-5 звезд за период с 2008 года по первое полугодие 2010 года.

Диаграмма 3. Заполняемость отелей Санкт-Петербурга

Основной фактор, влияющий на ценообразование – сезонность рынка. Как правило, с ростом спроса в высокий сезон повышается стоимость номеров. При этом стоимость проживания в отелях Санкт-Петербурга несколько выше, чем у европейских соседей. Нередко встречается ситуация, когда у единой сети отелей стоимость проживания в Европе на 30% ниже, чем в Санкт-Петербурге. Это может объясняться политикой ценообразования, которая строится на привычном ежегодном повышении цен. В то время как в европейских странах ценовая политика более гибкая. Однако экономический кризис оказал влияние на гостиничную отрасль, и российские операторы снизили цены на проживание вслед за европейскими странами. Например, за 2 квартал 2010 года стоимость проживания в отелях 3 и 4 звезды снизилась по сравнению с тем же периодом 2009 года на 11% и 18% соответственно. В то же время, цены в высокий сезон по-прежнему высоки: в гостиницах 5 звезд произошел рост на 19% по сравнению с предыдущим годом[16]. Средняя стоимость номера в гостиницах 3-5 звезд на конец июня 2010 года представлена на диаграмме:

Диаграмма 4. Средняя стоимость номера в гостиницах 3-5 звезд на конец июня 2010 года

Постепенно гостиничный рынок Санкт-Петербурга превращается в зрелый рынок европейского уровня. Увеличивается количество гостиниц, соответствующих потребностям туристов. Растет уровень сервиса и качество инфраструктуры, увеличивается количество гостиниц эконом класса и хостелов, расширяется присутствие на рынке города международных гостиничных операторов. В то же время, гостиничный рынок Санкт-Петербурга еще не совершенен. Спрос на гостиницы эконом класса и хостелы удовлетворяется не в полной мере. Развитие этого сегмента рынка находится на начальной стадии. Высокий уровень цен на проживание в гостиницах не позволяет увеличивать потоки туристов за счет людей со средним уровнем доходов.

Гостиничный сектор Санкт-Петербурга по-прежнему является привлекательным бизнесом для инвесторов и международных операторов. Он имеет огромное влияние на развитие туризма в городе и, соответственно, поддерживается властями города. Можно предположить, что рынок гостиниц продолжит свое развитие и совершенствование в долгосрочной перспективе.

2.3. Транспортная инфраструктура

Санкт-Петербург является крупнейшим транспортным узлом России, через который осуществляются внутренние и международные пассажирские перевозки всеми видами транспорта. На территории города имеются все виды транспортной инфраструктуры: все виды городского общественного транспорта, автомобильные дороги, сеть железных дорог, речной и морской порты, аэропорт.

Воздушный транспорт

Санкт-Петербургский аэропорт «Пулково»[17] – один из крупнейших аэропортов страны. По итогам 2009 года он занимает четвертое место среди аэропортов России по количеству перевезенных пассажиров, уступая аэропортам московского авиационного узла – Домодедово, Шереметьево и Внуково. За 9 месяцев 2010 года пассажирообмен (количество прибывающих и убывающих пассажиров) составил 6,5 млн. человек. В 2009 среднем в сутки выполнялось более 230 взлетно-посадочных операций и обслуживалось более 18,5 тысяч пассажиров.

Инфраструктура аэропорта «Пулково» включает аэродром с двумя взлетно-посадочными полосами, два аэровокзала, грузовой терминал, топливозаправочный комплекс, парковочный комплекс и другие объекты инфраструктуры.

Аэропорт разделен на два терминала – «Пулково – 1» и «Пулково – 2». Аэровокзальный комплекс «Пулково-1» предназначен для обслуживания пассажиров внутренних рейсов и рейсов, вылетающих за пределы РФ (страны СНГ и чартерные рейсы дальнего зарубежья). На сегодняшний день пропускная способность терминала составляет около 1800 пассажиров в час.

В аэровокзальном комплексе «Пулково-2» обслуживаются международные рейсы. В настоящее время аэровокзал является одним из крупнейших международных терминалов в России. Терминал был построен в начале 1950-х годов. В мае 2003 года завершен первый этап реконструкции «Пулково-2». Пропускная способность терминала составляет более тысячи пассажиров в час.

Из аэропорта «Пулково» рейсы выполняют 32 российские авиакомпании, 11 авиакомпаний стран СНГ, 32 иностранные авиакомпании. Доля низкобюджетных перевозчиков в суммарном регулярном пассажирообмене Пулково-2 в 2009 году составила всего 5,3%. Наличие авиакомпаний-дискаунтеров существенно увеличивает количество туристов, прибывающих в город. Рост числа авиакомпаний-дискаунтеров – одна из тенденций развития мирового туризма, поскольку низкобюджетные перелеты являются привлекательными для самостоятельных туристов.

В настоящий момент аэропорт «Пулково» не соответствует международным стандартам и имиджу Санкт-Петербурга как европейского города. Правительство города инициировало проект реконструкции аэропорта по схеме государственно-частного партнерства. В июне 2009 года были подведены итоги международного инвестиционного конкурса на право управления аэропортом «Пулково» и реализацию плана его стратегического развития. Победителем был определен консорциум ООО «Воздушные ворота Северной столицы», в состав которого вошли российская банковская группа «ВТБ», немецкий международный аэропортовый оператор «Фрапорт» и греческая инвестиционная компания «Копелузос». По условиям соглашения ГЧП, аэропортовый комплекс перешел под управление ООО «Воздушные ворота Северной столицы» сроком на 30 лет, в течение которых будут сделаны масштабные инвестиции в его реконструкцию, внедрены новейшие аэропортовые технологии. РМасштабная реконструкция аэропортовой инфраструктуры и строительство нового пассажирского терминала направлены на создание на базе аэропорта «Пулково» международного узла европейского уровня, отвечающего статусу воздушных ворот Санкт-Петербурга – Северной столицы России.

Морской и речной транспорт

Морской порт. До 2009 года, кроме шести пассажирских причалов комплекса «Морской вокзал» на Васильевском острове, по приему морских пассажирских судов работали по три пассажирских причала на Английской набережной (длина причала – 430 м) и набережной лейтенанта Шмидта (длина причала – 500 м), а также четыре причала на территории грузового района ОАО «Морской порт Санкт-Петербург». При этом для судов, прибывающих к причалам Морского вокзала, а также расположенным на набережных реки Невы, при проходе через Невские ворота установлены ограничения по длине - до 200 м, и по осадке - до 9 м. Это обстоятельство существенно ограничивало возможности приема крупных судов и обслуживания пассажиров в соответствии с международными стандартами. Около 70% туристов попадали в Петербург через грузовой район порта.

В 2009 году была открыта первая очередь нового пассажирского порта Санкт-Петербурга - «Морской фасад». В настоящее время действуют два круизных терминала и паромный терминал. Завершается строительство третьего круизного терминала. Пропускная способность порта к 2011 году, с введением в строй третьей очереди, в сезонный период составит порядка 12 тысяч туристов в день или до 1,5 миллионов пассажиров в год.

В настоящее время все большее количество туроператоров всего мира и, прежде всего, региона Балтийского моря, включает Санкт-Петербург в свои морские круизные маршруты. Не в последнюю очередь это объясняется тем, что Санкт-Петербург является самым большим морским портом России на Балтике и вторым после Лондона (по численности населения) портовым городом Европы. В сезон 2010 года новым морским пассажирским портом было принято около 300 тысяч туристов.

Речной порт. В настоящее время комплекс зданий и сооружений речного порта, расположенного на набережной Невы выше Володарского моста, требуют реконструкции. Обслуживание пассажиров круизных теплоходов производится на новых причалах Уткина заводь и Соляной, расположенных у Вантового моста. Появление новых причалов должно увеличить пассажиропоток речного транспорта.

Железнодорожный транспорт

Санкт-Петербург обслуживается Октябрьской железной дорогой, через которую осуществляются зарубежные и внутренние пассажироперевозки. Петербургский транспортный узел - один из крупнейших транспортных узлов России. Протяженность железнодорожных путей на территории Санкт-Петербурга составляет 423 км. В городе пять действующих пассажирских железнодорожных вокзалов: