Взаимодействие видов транспорта 2 (стр. 7 из 7)

L – длина судна

Q – водоизмещение

На трубопроводном транспорте сопротивление трения возникает между движущимися жидкостями и внутренними стенками трубы. Зависит от шероховатости трубы, ее диаметра, режима потока (ламинарный или турбулентный), вязкости и жидкости.

- ламинарный

V – скорость течения м/с

k_Л – коэффициент пропорциональности, зависящий от физической вязкости жидкости.

- турбулентный

Удельное сопротивление от подъема

; i – уклон

Знак минуса ставится при спуске (тормозной режим).

Это сопротивление имеется на железных и автомобильных дорогах, авиации, конвейерах. В авиации зависит от траектории набора высоты.

На трубопроводном транспорте есть это сопротивление, но величина его не значительна.

Сопротивление от прохождения кривых

; А - коэффициент; R_кр – радиус кривой.

На рельсовом транспорте оно возникает от трения между внутренней гранью наружного рельса и гребнями колес. Определяется в зависимости от длины поезда.

При l_п<l_кр ®

При l_п>l_кр ®

Численные значения w_кр=0,5-3 кг/г (R=1600м-200м).

На автотранспорте на кривых возникает поперечная сила вызывает боковой увод колеса, под влиянием которого колесо катится под некоторым уклоном d и требуются дополнительные затраты мощности двигателя для нормального движения. Опыт показывает, что при d<1⁰ износ шин увеличивается в 5 раз, а расход топлива также увеличивается на 10-12%. При d=1,8⁰ износ шин в 10-15 раз, а расход топлива на 40%. Исключают эти потери с помощью виражей.

На водном транспорте при поворотах сопротивление возражает, но оно мало и его не принимают в расчет. На трубопроводном транспорте.

Удельное сопротивление среды

На железной дороге массу поездов или составов рассчитывают с учетом основного удельного сопротивления, включающегося и сопротивление воздушной среды.

На автомобильном транспорте сопротивления вызываются давлением встречного воздуха, трением о боковую поверхность и выступающие части, завихрением воздуха у колес и под кузовом.

[кг/т].

r - плотность среды (для воды –1; для воздуха в 720 раз меньше)

k – коэффициент обтекаемости

S – наибольшая плотность поперечного сечения

V – скорость движения

V² – скорость среды ("+" - против движения; "-" – по движению)

На водном транспорте сопротивление судна на глубокой воде состоит из сопротивления трения обшивки и остаточного сопротивления (вихревого или волнового).

Волновое сопротивление является основной преградой увеличения скоростей хода судов (при увеличении скорости в 2 раза сопротивление возрастает в 4, а потребная мощность должна увеличиться в 8 раз).

Значения удельного сопротивления движению

Ж/д грузовой поезд V=8-100 км/ч	Грузовой автомобиль V = 8-100 км/ч	Баржа (1000т) V1=8-16 км/ч V2=16-30 км/ч	Нефтепровод (диаметр 720 мм) V=5 км/ч	Транспортный самолет (10-60т) V=200-450 км/ч
wдв	2,5-9 кг/т	9-100 кг/т (до 300)	0,4-4,5 кг/т 4,5-30 кг/т	3,5-4,0 кг/т	30-90 кг/т

Общее уравнение движения

Из физики известно, что уравнение движения F=ma, m – масса; a – ускорение. Применительно к транспорту это уравнение можно записать:

b – тормозное усилие; g – ускорение 9,8 c²; F – сила тяги; W – суммарное удельное сопротивление; Q_бр – вес (брутто в тоннах).

Совершенствование системы управления и государственное регулирование транспортной системы в условиях рыночной экономики

В России, где конкуренция практически невозможна из-за естественных монополий и технологических особенностей перевозки грузов и пассажиров (пространство, погода, климат), государство должно выделять видам транспорта сектор транспортного рынка на монопольное обслуживание.

Государство оставляет за собой право:

1) контроля качества обслуживания

2) правильности применения и уравнения тарифов

3) контроля безопасности движения транспортных средств

4) соблюдением норм и правил проектирования и строительства транспортных средств и сооружений

5) выполнением стандартов экономических воздействий транспорта

6) учет национальных интересов.

Государственное регулирование должно иметь следующие сферы:

1) организация рынка транспортных услуг с определением параметров спроса и предложения транспортной продукции и услуг, юридического закрепления прав и обязанностей транспортных предприятий (получение лицензий), в выполнении правил справедливой конкуренции

2) регулирование тарифов не только важно для отрасли, а государства в целом, т.к. уровень тарифов влияет на качество жизни людей

3) налоговое регулирование (введение льгот на работы по восстановлению, замене и модернизации транспортных средств)

4) инвестиционное регулирование

5) рациональное дотирование убыточных, но социально значимых транспортных предприятий.