Проверка:
- спрямляется; - спрямляется. ‰; тогда ‰Элементы 5 и 6:
‰Проверка:
- спрямляется; - спрямляется. ‰; тогда ‰Элемент 11:
‰; тогда ‰Элементы 13 и 14:
‰Проверка:
- спрямляется; - спрямляется. ‰; тогда ‰4. Определение массы состава по расчётному подъёму
Масса состава по расчётному подъёму определяется с точностью до 50 тонн по формуле:
, (4.1)
где FK – расчётная сила тяги для данного локомотива, FK=50600 кгс; P – расчётная масса локомотива, P=274 т;
- основное удельное сопротивление движению локомотива в режиме тяги; - основное удельное сопротивление движению состава (гружёных вагонов); – расчётный подъём, =7‰.Осевая нагрузка рассчитывается по формуле:
, (4.2)
где qбр – средняя масса брутто вагонов, nj – осность вагонов.
, .Основное удельное сопротивление движению локомотива
и вагонов следует определять по нижеприведённым формулам для расчётной скорости движения. ; ;, (4.3)
где
, , и – весовые доли в составе соответствующих вагонов, , ; , , .Тогда
т, округлим полученное значение кратно 50 т, тогда тонн.5. Проверка найденной массы состава
5.1. Проверка найденной массы состава на преодоление кинетического подъёма
Длину пройденных отрезков пути определяют по формуле:
, (5.1)
где vкj и vнj – скорость поезда в конце и начале задаваемого интервала скорости на проверяемом кинетическом подъёме, км/ч;
– средняя удельная равнодействующая сила, приложенная к поезду в пределах выбранного интервала скорости, Н/кН.Удельная сила тяги определяется выражением:
, (5.2)
где FK – сила тяги, определяемая по тяговым характеристикам для средней скорости интервала
, кгс.Удельная замедляющая сила находится по формуле:
, (5.3)
где
и – основные удельные сопротивления движению локомотива и состава, определяемые для средней скорости интервалов, Н/кН; - кинетический подъём, ‰.