Тяговые расчёты (стр. 3 из 6)
1)
км/ч, 
км/ч, 
км/ч, Fк = 16800 кгс. 
, 
, 
, 
, 
, 
, 
м.2)
км/ч, 
км/ч, 
км/ч, Fк = 19200 кгс. 
, 
, 
, 
, 
, 
, 
м.3)
км/ч, 
км/ч, 
км/ч, Fк = 22800 кгс. 
, 
, 
, 
, 
, 
, 
м.4)
км/ч, 
км/ч, 
км/ч, Fк = 27600 кгс. 
, 
, 
, 
, 
, 
, 
м.Отрезки пути, полученные за время снижения скорости в каждом интервале, просуммируем и сравним с длиной кинетического подъёма:
; (5.4)2100≤708.08+660.88+618.41+576.14=2563,51– условие выполняется.
Вывод: поезд с локомотивом серии 2ТЭ116 и массой состава
тонн преодолевает кинетический подъём крутизной 
‰ и длиной 
при изменении скорости от 
км/ч до км/ч.5.2. Проверка найденной массы состава по длине приёмо-отправочных путей
Длина поезда
не должна превышать полезной длины раздельных пунктов 
на участках обращения данного поезда (с учётом допуска 10 м на неточность установки поезда), то есть
. (5.5)Приёмоотправочный путь по длине выбираем наименьшим из первого и последнего элементов заданного профиля;
м.Длина поезда определяется из выражения
, (5.6)где
– длина состава, м; 
– число локомотивов, 
; 
– длина локомотива, 
м.Длина состава равна:
, (5.7)где
– число однотипных вагонов в составе; 
– длина вагонов соответствующего типа, 
м, 
м (берём полувагоны).Количество вагонов по типам определяется по формуле
, (5.8)где
– средняя для однотипной группы масса вагона, 
т, 
т; 
– доля (по массе) однотипных вагонов в составе. 
ваг., 
ваг., принимаем 
вагонов; 
м; 
м.Так как длина поезда больше длины приёмоотправочных путей (1070>900), то необходимо уменьшить массу состава
до величины, ограниченной длиной приёмоотправочных путей:
, (5.9)где
– количество вагонов определённой осности, на которое нужно уменьшить длину состава, 
ваг., 
ваг. 
т, округлим полученное значение кратно 50 т, тогда 
тонн.Вывод: поезд массой
т с локомотивом 2ТЭ116 размещается на приёмоотправочном пути длиной м. 5.3. Проверка найденной массы состава на трогание поезда с места
Одним из трудных режимов работы локомотива, когда используется его полная мощность и максимальные токи в тяговых двигателях, является трогание на остановочных пунктах (станциях).
Масса состава при трогании определяется по формуле
, (5.10)где
– сила тяги локомотива при трогании с места, 
кгс; 
– удельное сопротивление поезда при трогании с места (на площадке), Н/кН; 
– крутизна элемента одной из станций (в сторону движения), наиболее трудного при трогании, 
‰.Удельное сопротивление движению определяется по формуле
, (5.11)