Тяговые расчёты (стр. 5 из 6)
Подобным образом строим кривые
ля спусков 
, 
и 
‰, при этом точка-полюс М для каждого спуска перемещается правее начала координат на 4, 8, 12 единиц.Чтобы определить допустимую скорость начала торможения на каждом из выбранных спусков от вертикальных линий, соответствующих Sт=1000 м и Sт=1200 м, слева направо откладываем вычисленные Sп на уровне скоростей
км/ч и 
км/ч. Прямая 
, проведённая через эти точки, пересекает кривую при 
‰ в точке N0, численная величина которой равна допустимой скорости начала торможения. Поступая аналогичным образом, получим для остальных спусков точки N4, N8, N12.Получив допустимые скорости начала торможения на выбранных спусках, их значения переносим в виде точек
. Затем, проведя через точки 
и 
, а также через 
и 
прямые. Получим графики 
для Sт=1000 м и Sт=1200 м. На этих прямых при 
‰ проводим границу.Таким образом, график
даёт возможность определить наибольшую допустимую скорость начала торможения на любом спуске. 8. Построение кривых скорости, времени и тока
8.1 Построение кривой скорости
Кривая скорости строится методом МПС с использованием диаграмм удельных ускоряющих и замедляющих сил в режиме тяги – по кривой
, в режиме холостого хода – по кривой 
и в режиме служебного торможения – по кривой 
.При построении зависимости
необходимо обязательно учитывать:режим движения поезда (тяга, холостой ход или торможение);
характер изменения скорости движения поезда в зависимости от профиля пути, то есть крутизны уклонов;
положения точки-полюса на оси удельных ускоряющих и замедляющих сил.
Режим движения выбираем в зависимости от необходимости увеличения или уменьшения скорости и возможных её ограничений. Например, при отправления поезда со станции, то есть для увеличения скорости или для преодоления элементов профиля пути, имеющих большую крутизну подъёма, применяется режим тяги.
Режим холостого хода используется обычно в случаях, когда дальнейшее использование режима тяги сопровождается увеличением скорости движения поезда выше допустимой, а также перед включением и после выключения тормозов, то есть до и после включения режима тяги.
Режим торможения используется при снижении скорости или при необходимости остановки поезда. В любом случае интервал изменения скорости при построении зависимости не должен превышать 10 км/ч.
Допустимая скорость движения ограничивается состоянием пути, тормозными средствами поезда, конструкцией локомотива и вагонов. В курсовой работе за максимально допустимую скорость движения по состоянию пути принимается скорость, равная 80 км/ч. Величина допустимой скорости на спусках определяется при выполнении раздела 7.
Положение точки-полюса на оси удельных ускоряющих и замедляющих сил определяется величиной уклона рассматриваемого элемента профиля пути. Например, если элемент профиля пути расположен на подъёме
‰, то положение точки-полюса откладывается на 1.5 единиц влево от оси скорости.В начальный момент времени поезд отправляется в режиме тяги отправляется со станции А, его начальная скорость равна 0 км/ч. Следовательно, начальная точка 0 кривой скорости
известна – она находится в начале оси станции А. Затем на оси скорости 
диаграмм удельных ускоряющих и замедляющих усилий принимаем интервал изменения скорости движения поезда от 
км/ч до 
км/ч. Значение середины интервала 
км/ч проецируем на кривую удельной ускоряющей равнодействующей силы в режиме тяги и фиксируем точку С1. При этом считается, что при изменении скорости поезда в интервале от 
до 
ускоряющая сила постоянна и соответствует среднему значению скорости.Далее на оси
фиксируем точку (полюс) М1, численная величина которой равна крутизне первого элемента профиля пути, то есть – 1.5 единицы справа от оси скорости. Через полученные точки С1 и М1 проводим прямую линию, перпендикуляр к которой переносим в точку 0, и чертим линию до уровня 
км/ч и фиксируем точку 1, соответствующую этой скорости. Таки образом, построен первый отрезок 0-1 кривой скорости . Дальнейший процесс построения кривой аналогичен.Для построения кривой
при движении поезда в режимах холостого хода и торможения используем кривые 
и 
соответственно. Режим движения поезда обозначим на кривой : хх – движение в режиме холостого хода, т – в режиме торможения. 8.2 Построение кривой времени
Построение кривой времени
выполняем с использованием кривой скорости . Для определения времени хода на каком-либо отрезке, например, 0-1 берут на кривой скорости отрезок 0-1 и середину его проецируют на ось времени 
. Полученную на оси точку соединяем линией с началом координат оси . Перпендикуляр к полученной линии переносим в начало оси станции А и проводим отрезок 
. Причём точка 
должна находиться на вертикальной проекции точки 1 кривой . Далее, поступая аналогично, строим кривую до конца заданного участка.Время движения в минутах на любом отрезке пути определяется как разность ординат кривой времени
в конце и начале этого отрезка.