Для вывода воздушного транспорта из кризисной ситуации, в которой он оказался, требуется проведение работ по ряду направлений, которые должны включать проблемы оздоровления рынка авиаперевозок, совершенствование деятельности аэропортов, государственную поддержку деятельности гражданской авиации. Остановимся на этих направлениях.
Для оздоровления рынка воздушных перевозок основным направлением следует назвать сокращение числа авиакомпаний. Мировой опыт показывает, что конкурентоспособными являются не мелкие и даже не средние авиакомпании, а крупные и крупнейшие из них, да ещё вошедшие в альянсы. Количество авиаперевозчиков в России явно избыточно и политику Минтранса к укрупнению авиакомпаний следует только приветствовать.
Совершенствование аэропортовой деятельности заключает в себе упорядочение отношений собственности в аэропортах. Имущество аэродромов, не подлежащее приватизации должно обрести хозяина в лице ФУГП, которое за «нормальные деньги» сдавало бы его в аренду коммерческим структурам.
Особо стоит проблема обновления парка СВП авиакомпаний, поскольку они затрагивают не только механизм получения самолетов, но и их производство на авиазаводах. Реальный переход от штучного к серийному производству самолетов на авиазаводах России по оценке экспертов возможен в течение пяти-восьми лет, а пополнение парка требуется уже сейчас. Поэтому требуется государственное решение проблемы авиапрома. Вторая сторона этой проблемы – отработка механизма передачи новой авиационной техники авиакомпаниям, т.е. системы лизинга, а также определить экономически оправданный механизм вывода авиатехники из эксплуатации.
За рубежом в последние годы успешно развивается деятельность малобюджетных авиакомпаний, которые энергично теснят с рынка авиаперевозок традиционные авиакомпании. Видимо представляет определенный интерес, изучит этот опыт и внедрить его в практику работы региональных авиакомпаний.
Глава III. Транспорт в Кировской области и его роль в развитии въездного туризма
Кировская область расположена на северо-востоке европейской части России. Вятка, главная река области, дала ей еще одно имя - Вятский край
Площадь области: 120,4 тыс. кв. км, что равно площади Австрии и Швейцарии вместе взятых.
Население: 1413,3 тыс. чел.
Административно-территориальное устройство: 39 районов, 18 городов
Областной центр: г. Киров с населением 468,5 тыс. чел.
Расстояние от Кирова до Москвы 896км
12 старинных городов и поселений имеют статус исторических. Это города Киров, Котельнич, Орлов, Слободской, Уржум, Яранск, Малмыж, Нолинск, Советск, поселок Лальск Лузского района, село Великорецкое Юрьянского района и Рябово Зуевского района.
Все районы связаны с областным центром регулярным автобусным сообщением, 14 районов - железнодорожным сообщением. Через область проходит федеральная автомобильная трасса Санкт-Петербург - Екатеринбург и Транссибирская железнодорожная магистраль.
С Ярославского вокзала г.Москвы ежедневно отправляется фирменный поезд № 32 "Вятка" Москва-Киров. Время в пути 13 часов. Через Киров проходят поезда, следующие из Москвы и Санкт-Петербурга на Урал, в Сибирь на Дальний Восток. Время в пути от Санкт-Петербурга до Кирова - 22 часа.
Аэропорт г. Кирова принимает рейсы из Москвы, Сочи, Краснодара, Нарьян-Мара.
Протяженность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием составляет 9086км. Область связана автомобильными магистралями с соседними республиками и областями, а также с другими субъектами РФ. Завершено строительство участка автомагистрали Северо-Запад – Урал.(7,3)
Протяженность железных дорог 1098км. Через Кировскую область проходят железнодорожные магистрали, связывающие центр с Уралом, Сибирью и Дальним Востоком, северные регионы – с южными регионами.
Речной транспорт. Протяженность судоходных путей, пролегающих по р. Вятке и ее притокам, составляет 1,8 тыс. км.
ИСТОЧНИКТаблица 1.
Динамика перевозки пассажиров в Кировской области
| Показатели | Единица измерения | Отчетные годы | 2007 год | ||
| 2004 | 2005 | 2006 | |||
| Субсидии (дотации) выделенные из бюджета всех уровней на компенсацию льготного проезда гражданам | млн.руб | - | 78,9 | 52,0 | 51,0 |
| Перевозка пассажиров: | тыс.чел | 318447 | 169896 | 170723 | 174386 |
| железнодорожный | тыс.чел | 7811 | 10658 | 12035 | 11600 |
| Автомобильный | тыс.чел | 230256 | 123301 | 133096 | 137200 |
| Троллейбусный | тыс.чел | 80216 | 35748 | 25528 | 25530 |
| внутренний водный | тыс.чел | 161 | 184 | 58 | 50,0 |
| Воздушный | тыс.чел | 3 | 5 | 6 | 6,0 |
| Пассажирооборот: | млн.пасс.км | 4373 | 3456 | 4043,1 | 4233,1 |
| железнодорожный | млн.пасс.км | 2423 | 2612 | 2877 | 3050 |
| Автомобильный | млн.пасс.км | 1641 | 999 | 1055 | 1070 |
| Троллейбусный | млн.пасс.км | 306 | 137 | 98,0 | 98,0 |
| внутренний водный | млн.пасс.км | 0,3 | 0,4 | 0,1 | 0,1 |
| Воздушный | млн.пасс.км | 3,0 | 8,0 | 13,0 | 14,0 |
| Удельный вес государственного сектора в общем объеме пассажирооборота автомобильным транспортом | % | 49,0 | 37,0 | 30,0 | 25,0 |
В 2008 году автомобильным транспортом перевезено 147,8 млн. пассажиров и 11,5 млн. тонн грузов, что составляет 114,1% и соответственно 106,9 % к уровню прошлого года.
Одновременно на всех маршрутах области задействовано 1500 автобусов различных марок.
Потребность населения в пассажирских перевозках автомобильным транспортом в целом по области удовлетворяется.
Благодаря совместным усилиям Правительства области, Федерального агентства воздушного транспорта Российской федерации работа авиационного транспорта нормализуется.
Приобретение Правительством области в собственность региона имущества аэропортового комплекса позволило сохранить авиапредприятие, продолжить выполнение регулярных авиаперевозок пассажиров и создать предпосылки для дальнейшего развития местных и межрегиональных перевозок пассажиров и грузов воздушным транспортом.
На воздушных судах авиапредприятия выполняются рейсы в Москву, Нарьян-Мар и в летний период в Сочи. Основные объемы авиаперевозок пассажиров и грузов осуществляется чартерными рейсами в районы Крайнего Севера. На самолетах и вертолетах малой авиации выполняются полеты по оказанию срочной медицинской помощи. Успешно осуществляется реконструкция взлетно-посадочной полосы в рамках федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России».
Заключение
Транспорт является важным связующим звеном в экономике России, без которого невозможно нормальное функционирование ни одной отрасли хозяйства, ни одного региона страны. Устойчивый рост экономики предполагает решение основных проблем транспортного комплекса. В первую очередь требуют решения вопросы увеличения инвестиций в эту отрасль, привлечения иностранного капитала, налаживания работы поставщиков транспортного комплекса (транспортного машиностроения, электротехнической и электронной промышленности, приборостроения, стройиндустрии и др.). В самом транспортном комплексе необходима тесная координация работы всех видов транспорта и их связей с другими отраслями экономики. Первоочередной задачей также является восстановление транспортно-экономических связей со странами ближнего зарубежья. Остро стоят проблемы пассажирских перевозок в крупных городах, снижения отрицательного влияния транспорта на природную среду и человека.
В основе экономической реформы транспортного комплекса должна лежать научно обоснованная законодательная база. Во многих странах действует специальное транспортное законодательство, которое в России отсутствует. В настоящее время формируются экономические основы государственного регулирования и лицензирования деятельности транспортно-коммерческих структур, регламентации деятельности различных видов транспорта, грузоотправителей и грузополучателей на федеральном, региональном и муниципальном уровне, но без транспортного законодательства невозможно их нормальное функционирование. Появление транспортных предприятий различных форм собственности ставит новые проблемы формирования правовых механизмов их взаимодействия в международных перевозках Развитие рынка транспортно-экономических связей со странами СНГ требует разработки нормативных актов, обеспечивающих координацию системы информации о товародвижении, идентификацию кодирования грузовых единиц и сопроводительной товарно-транспортной документации, стандартизацию документации в международном сообщении.
К числу стратегических задач развития транспортного комплекса можно отнести сохранение и увеличение мощностей транспортной системы; обеспечение достаточного уровня конкуренции в отрасли; создание благоприятных условий для развития предпринимательства, стимулирование инвестиционной и предпринимательской активности; эффективный государственный контроль над деятельностью транспортных предприятий, занимающих положение естественных монополий, и государственная поддержка предприятий, выполняющих социально значимые виды деятельности; совершенствование транспортных технологий и техники, развитие инфраструктуры транспорта в целях оптимизации транспортных издержек в экономике; повышение уровня транспортной и экономической безопасности; усиление государственного контроля над строительством стратегических объектов транспортной инфраструктуры, повышение эффективности использования государственной собственности на транспорте; обеспечение транспортной доступности территорий и мобильности граждан на уровне, гарантирующем экономическую целостность государства и социальную стабильность; совершенствование системы тарифного регулирования с учетом интересов пользователей транспортных услуг.