Взаимодействие видов транспорта (стр. 1 из 4)
КРАСНОЯРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ
УНИВЕРСИТЕТ
Кафедра «Организация перевозок, управление и безопасность на
транспорте»
Курсовая работа.
По предмету: «Взаимодействие видов транспорта»
Руководитель ____________ /Нырков Н.М./
Выполнил студент ___________ /Погуляев А.И./
ЗФ спец. 2401
Уч. шифр 726233
2000
Содержание
Задание. ………………………………………………………………………………
Аннотация. …………………………………………………………………………….
Введение. ……………………………………………………………………………..
1. Эксплуатационные расходы на транспортировку грузов при прямом автомобильном варианте. ………………………………………………………
2. Эксплуатационные расходы на транспортировку грузов при автомобильно-железнодорожном варианте. ……………………………………………………..
3. Капитальные вложения на перевозку грузов при прямом автомобильном варианте перевозок. ……………………………………………………………….
4. Капитальные вложения на транспортировку грузов при автомобильно-железнодорожном варианте. ……………………………………………………..
5. Стоимость материальных средств в обороте при перевозке грузов
различными видами транспорта. ………………………………………………..
6. Приведённые народнохозяйственные расходы на перевозку грузов
различными видами транспорта. …………………………………………………
Вывод. …………………………………………………………………………………
Литература. ……………………………………………………………………………
Задание.
Дано: вид груза –лес кругляк, длина 6 метров;
объём - 300 тыс. куб.метров;
стоимость древесины –1
=380 руб ;расстояние перевозки
км;время перевозки-6 месяцев (183 дня).
Определить оптимальный вариант перевозок, каким видом транспорта наиболее рационально производить перевозку, автомобильным или железнодорожным.
Осуществить подбор транспорта по экономическим показателям.
Аннотация.
Целью данной работы выбор экономически целесообразного варианта перевозок грузов между различными видами транспорта. Она предназначена для теоретической и практической подготовки решения вопроса комплексного развития и взаимодействия различных видов транспорта, при выборе рационального варианта перевозки.
Введение.
Комплексное развитие и эксплуатация всех видов транспорта определяется не только общей потребностью страны в грузовых перевозках, но и распределением их между видами транспорта.
Выбор вида транспорта или варианта перевозок (сочетание двух или более видов транспорта в осуществлении транспортировки определённого рода груза по единому транспортному документу), базируется с учётом тех условий, при которых каждый из видов оказывается наиболее целесообразным.
Выбор экономически целесообразного варианта перевозок грузов в конкретных корреспонденциях производится сопоставлением приведённых народнохозяйственных расходов, необходимых для выполнения заданного объёма транспортной работы.
В состав приведённых народнохозяйственных расходов по каждому варианту включают:
- эксплуатационные расходы на перевозку грузов, учитывая подвоз к магистральной линии (например, к железнодорожной станции или речному порту) в пункте отправления и вывоз из пункта назначения, выполнение погрузочно-разгрузочных работ и перегрузочных операций, содержание соответствующих складских помещений, а также возмещение стоимости грузов, утрачиваемых в процессе перевозок;
- капитальные вложения в подвижной состав, погрузочно-разгрузочные машины, установки и склады;
- материальные средства в обороте, т.е. грузы, находящиеся в процессе транспортировки (в пути) и запасах на складах потребителей.
Расчёт стоимостных показателей производится на 1тонну перевезённого груза с учётом современного уровня заработной платы и цен на материалы и сырьё.
Массовые перевозки леса автомобильным транспортом осуществляются при вывозе его с лесозаготовительных пунктов. Лес подразделяют в зависимости от длины ствола на коротьё (длина до 3 м) и длинномер (длина от 3 до 12 м и более).
Перевозки леса имеют особенности, которые необходимо учитывать при их планировании и выборе подвижного состава: сезонность перевозок; большой удельный вес длинномера в перевозках; большая масса автопоездов с грузом.
1. Эксплуатационные расходы на транспортировку грузов при прямом
Российской Федерации
автомобильном варианте.
Основная и дополнительная заработная плата водителей с отчислениями.
Для водителей грузовых автомобилей применяют сдельные расценки за 1тонну перевезённого груза и 1 тонно-километр транспортной работы. Доля заработной платы за перевезённые тонны относится к расходам на начально-конечные операции:
, 
где
доля заработной платы за перевезённые тонны, отнесённая к начально-конечным операциям, коп./т; 
время простоя под погрузкой, разгрузкой, ч; 
поправочный коэффициент к денежной ставке водителя; 
грузоподъёмность автомобиля (автопоезда), т; 
коэффициент статического использования грузоподъёмности.А за выполненные тонно-километры – к расходам на операции движения:
, 
где
доля заработной платы за выполненные тонно-километры, коп./ткм; 
средняя техническая скорость, км/ч; 
коэффициент использования пробега; 
коэффициент, учитывающий подготовительно – заключительные операции.Топливо.
Для автопоезда с дизельным двигателем, норма расхода топлива
увеличивается на 1.5 л на каждую тонну собственного веса 
прицепа (полуприцепа).Расходы на топливо для автомобильного транспорта полностью относят на операцию движения:
, 
где
расходы на топливо, коп./ткм; 
стоимость 1 л топлива, руб.; 
среднегодовая надбавка к норме расхода топлива; 
норма расхода топлива на 100 км, л; 
норма расхода топлива на 100 ткм, л. 
вес прицепа, полуприцепа, т. 
Смазочные и обтирочные материалы.
Расходы на эксплуатационные материалы составляют 10 –20 % от расходов на топливо:
, 
Техническое обслуживание и текущий ремонт.
, 
где
расходы на техническое обслуживание и текущий ремонт, коп./ткм; 
норма расходов по техническому обслуживанию и текущему ремонту на 1000 км, руб.Возмещение износа и ремонт шин.
Расходы на возмещение износа и ремонт шин определяют по действующим нормам, учитываются в процентах от прейскурантной стоимости одного комплекта шины на 1000 км и относятся к расходам на операцию движения:
, 
где
расходы на возмещение износа и ремонт шины, руб.; 
стоимость одного комплекта шины, руб.; 
норма расходов от стоимости одного комплекта шины, руб.;