Расчет эксплуатационных затрат и прибыли при эксплуатации грузовых судов смешаного река-море пла (стр. 1 из 4)
Введение
В условия рыночных отношений главной задачей транспорта является своевременное и полное удовлетворение потребностей предприятий и населения в перевозках получении на этой основе прибыли.
В межнавигационный период акционерное общество типа ОАО СК «Волжское пароходство» проводит компанию по заключению договоров на перевозку грузов предстоящую навигацию.
Для этих целей ОАО СК «Волжское пароходство» создало маркетинговую службу, которая внимательно изучает экономику районов, тяготеющих Волжскому бассейну, выявляет потенциальных клиентов пароходства, нуждающихся в транспортных услугах. Она также изучает потребности в перевозках иностранных фирм и предпринимателей.
Задача пароходства и флотских экипажей состоит в строгом выполнении заключенных договоров с минимальными затратами ресурсов.
На основании заключенных договоров определяется общий объем транспортной работы флота акционерного общества. Составляется корреспонденция плановых грузовых потоков.
Для реализации перевозок разрабатывается план эксплуатационной работы флота пароходства, основной частью которого является график движения флота. Графиком движения флота определяется место (линия) работы каждого теплохода в перевозочном процессе.
Объем производственного задания экипажу каждого теплохода определяется исходя из планового варианта использования теплохода.
Чаще всего планируется использование теплохода на перевозке разных грузов из разных пунктов отправления, в разные пункты назначения. Объем производственного задания устанавливается в плановых нормо-часах.
Расчет производственного задания экипажу теплохода производится на основе утвержденных норм графика движения.
Рыночные отношения расширяют права предприятий, способствует развитию творческой инициативы и ответственности.
Проводимый на судне судовой расчет способствует вовлечению всего экипажа в борьбу за снижение себестоимости перевозок и повышение рентабельности работы экипажа т/х в каждом рейсе.
На каждом грузовом судне ведется оперативный ( по каждому рейсу и месяцу) учет выполнения производственных и финансовых показателей с последующей проверкой их пароходством, то есть учет движения флота. Это позволяет сравнить их с нормативами, скрывать имеющиеся недостатки в работе экипажа теплохода и намечать мероприятия по их устранению.
Выполнение плана судами определяется по комплексному показателю путем суммирования в % выполнения плана по нормо-часам и по снижению (увеличению) эксплуатационных расходов по сравнению с запланированными по каждому месяцу.
Ниже приводится расчет производимых и финансово-экономических показателей работы судового экипажа теплохода за круговой рейс в навигацию 2004 года согласно полученному заданию.
1.Производственные показатели работы судна
1.1 Общая характеристика производственных показателей
Производственные показатели работы судна включают в себя производственные и финансово-экономические показатели, которые составляют систему эксплуатационно-экономических показателей. Они служат для рейсового плавания, анализа и оценки труда коллектива судна.
Важнейшими показателями работы судна являются:
· Производственные показатели по объему транспортной работы в нормо-часах и объем перевозок в физических тоннах;
· Экономические показатели по доходам и расходам;
· Расчетные показатели, которые показывают использование судна по нагрузке, скорости, времени, производительности труда, себестоимости и рентабельности.
Исходным документом для расчета производственных показателей работы судна является график движения флота. Здесь приводятся технические и технологические нормы на все операции транспортного процесса (движения, обработки и обслуживания судов в портах).
1.2 Определения объема транспортной работы судна в тоннах
Объем транспортной работы экипажа судна за круговой рейс в тоннах определяется по формуле:
где: Q э.осн. - норма загрузки в основном направлении, т;
Q э.обр. - норма загрузки в обратном направлении, т.
Нормы загрузки теплохода в основном и обратном направлениях принимаются по: «Нормативам обслуживания транзитных судов и составов в портах пароходств центральных и северо-западных бассейнов в навигацию 1990 г.» и приводятся в таблице 1.
Таблица 1
Нормы загрузки теплохода проекта 292 «Сибирский»
| Пункты погрузки | Направление | Тип судна | Род груза | Норма загрузки, Ф. тонны |
Объем перевозок за круговой рейс составит:
1.3 Определение объема транспортной работы судна в нормо-часах
Основным производственным показателем работы судна является объем транспортной работы в нормо-часах, который определяется по формуле:
где: t кр.р -продолжительность кругового рейса судна, час.
Из формулы следует, что объем транспортной работы судна в нормо-часах за круговой рейс равен плановой продолжительности кругового рейса в соответствии с нормами графика движения флота.
Объем работы судов в нормо-часах позволяет наиболее правильно оценить работу экипажа судов на внутренних и заграничных рейсах, не зависимо от того, где будет работать судно с грузом или без груза.
Задача экипажа состоит в сокращении фактических затрат времени на всем протяжении кругового рейса. Предварительно, при определении продолжительности кругового рейса вычерчивают схему с отражением на ней всех элементов, составляющих рейс:
Продолжительность кругового рейса определяют по следующему выражению:
где: t п.(в) осн.- валовая норма времени на обработку судна в портах погрузки, выгрузки в основном направлении, час.;
t п.(в) обр. – валовая норма времени на обработку судна в портах погрузки, выгрузки в обратном направлении, час.;
Эти нормы принимают по (1).
Результаты нормы времени обслуживания судна в портах за круговой рейс приводятся в таблице 2.
Таблица 2
Продолжительность времени стоянки теплохода проекта 292 «Сибирский» в портах под обработкой
| Пункты грузовой обработки | Виды грузовой обработки | Род груза | Кол-во груза, т Qэ | Суточ. норма т/час | Норма времени грузовой обработки, час. | Технические и технологические операции, час. | Валовая норма времени, час. | |
| до груз. работ | После груз. работ | |||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| ИТОГО: | ||||||||
tх.осн – норма времени на ход судна в основном направлении, час;
tх.обр – норма времени на ход судна в обратном направлении, час.
Эти номры принимаются по «Нормам времени транзитного грузового самоходного флота пароходств центральных и северо-западных бассейнов».Вводится в действие с навигации 1991 г.(2).
Для морских участков ходовое время рассчитывается по формуле:
где: Lмор – расстояние морского участка, км;
Vэ. – эксплуатационная скорость, принимается по диспетчерскому справочнику. Vэ = …км в час
Ходовое время теплохода проекта 292 «Сибирский» по участкам за круговой рейс приводится в таблице 3.
Таблица 3
Продолжительность ходового времени
| № | Участки | Протяжен-ность, км | Направление движения | Груженный или порожнем | Норма времени, час |
| 1 | |||||
| 2 | |||||
| 3 | |||||
| 4 | |||||
| 5 | |||||
| 6 | |||||
| 7 | |||||
| 8 | |||||
| 9 | |||||
| ИТОГО: | |||||
Итого общая протяженность кругового рейса составляет км, в том числе:
· в основном направлении – …км, в т.ч. в грузу – …км;
· в обратном направлении – …км, в т.ч. в грузу – …км;
· в речных условиях (п.п.: …км) – …км;
· в заграничных водах, в море – …км;
Итого норма времени кругового рейса составляет … нормо-часов, в том числе:
· в основном направлении – … нормо-часов
· в обратном направлении – … нормо-часов
· в речных условиях – … нормо-часов
· на морских участках – … нормо-часов
tтоп. – время технологических операций в пути за круговой рейс.
К этим операциям относятся: затраты времени на шлюзование, экипировку, осмотр судна, проверку документации, ожидание разводов мостов, устранение девиации.
Нормы времени на эти операции принимаются по (2) и приводятся в таблице 4 ниже.
Таблица 4
Продолжительность норм времени на технологические операции в пути