Смекни!
smekni.com

Навигационный проект перехода судна типа Волго-Балт по маршруту порт Анапа порт Трипо (стр. 11 из 13)

Стационарные искажения рабочего поля РНС во многих случаях учитываются при создании радионавигационной карты. Поэтому прокладка на ней измеренных навигационных параметров обеспечивает повышение точности обсерваций, снимая одновременно ограничение из-за несоответствия координатных систем.

Приёмоиндикаторы СНС. В приёмоиндикаторах СНС точность спутниковой обсервации зависит от погрешности вводимого значения скорости судна. Также, необходимо учитывать погрешность, обусловленную различием систем координат, в которых работает СНС и составлена навигационная карта.

Обслуживание судового навигационного оборудования включает в себя комплекс мероприятий направленных на обеспечение в период навигации постоянной готовности к действию «безотказной работе».

При внешнем техническом осмотре проверяют состояние и исправность дверок, блокировок, крепления, окраски и амортизации.

При внутреннем осмотре проверяют состояние и исправность монтажных проводов, и их крепление, механической прочности, деталей узлов, и блоков систем, контактов поверхностей и остальных разъемов.

Во время технических осмотров, выполняемых при включенной аппаратуре, проверяют соответствие показаний всех измерительных приборов номинальным значениям, контролируют исправность ламп и полупроводниковых приборов, и дополнительно должны быть определены все поправки каждого ТСС, а также к каждому ТСС должно быть предусмотрено запасные инструменты и приборы (ЗИП).

2. Проектирование перехода

2.1 Подъём карт

При подъёме карт выполняется как минимум следующее:

- обводятся красным карандашом опасные для данного судна изобаты и отдельные опасности с учётом его осадки, приливоотливных и сгонно-нагонных колебаний уровня моря;

- наносятся границы территориальных вод, запретных для плавания и постановки на якорь районов и районов действия местных правил;

- приводится к году правил магнитное склонение;

- пересчитываются для высоты мостика своего судна и отличаются на карте дугами окружностей от маяков дальность видимости огней маяков;

- намечаются приметные ориентиры для визуальных и радиолокационных обсерваций;

- отмечаются границы действия радиомаяков вдоль пути судна, надписываются их позывные и частоты;

- предвычисляются и отмечаются вдоль линии пути сведения об освещённости.

Особое внимание уделяется подъему карт на участках, где путь судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через узкости и акватории, стесненные навигационными опасностями. В таких случаях более четко выделяют сектора маяков, ограждающие опасности, а в местах их отсутсивия проводятся дополнительные ограждающие линии положения. В случае необходимости, намечают ориентиры для измерения поворотных пеленгов, проводят линии приметных естественных створов.

Подъем карты, кроме привлечения дополнительной информации, акцентирует внимание судоводителя в каждом конкретном районе плавания, помогает наиболее объективно оценить навигационное обеспечение выбранного курса.

2.2 Предварительная прокладка

После изучения и анализа всех условий плавания выполняется предварительная прокладка. Такая прокладка вначале производится на генеральных картах, что даёт общую ориентировку и позволяет наметить протяжённость и продолжительность плавания по участкам, выявить место и время прохождения сложных и опасных участков, где потребуется временная вахта на мостике. После окончания работы на генеральных картах предварительную прокладку переносят на путевые и частые карты с выполнением необходимых расчётов, результаты которых заносятся в таблицу:

Таблица№2.2.1 Предварительные расчёты перехода

№п/п ИК ПлаваниеS мили V (уз) Вре-мяНа курсе Точки поворота Ориентир, ИП (Д)в момент поворота
Дата.Т суд. φс.(N) λc(Е)
1 Виход из порта перем. 21.03.200709,00 Анапа
2 264,0° 68,0 9 7,33 09,33 44056,0’ 37013,8’ Анапа 117,00/5,0’
3 243,00 88,0 9 9,47 17,06 44048,2’ 35039,1’ Меганом 270,00/24,0’
4 325,00 93,0 9 10,20 22.03.02,53 44008,2’ 33049,0’ Ай-Тодор 36,00/22,0’
5 6,00 33,1 9 3,41 13,13 45014,0’ 32016,0’ Тарханкут 58,00/12,0’
6 306,00 66,1 9 7,20 16,54 45046,2’ 32021,8’
7 210,00 103,8 9 11,32 23.0300,14 46024,8’ 31006,2’ Одесса 264,00/15,6’
8 216,00 66,3 9 7,22 11,46 44055,9’ 29053,4’ Сфынту-Георге 258,00/11,2’
9 200,00 116,2 9 12,55 19,08 44002,1’ 28058,6’ Констанца 298,00/16,3’
10 137,00 72,2 9 8,01 24.0308,03 42012,2’ 28004,2’ Маслен-Нос 295,00/14,4’
11 194,00 6,0 9 0,40 16,04 41020,0’ 29010,0’ Анадолу 187,00/7,8’
12 207,00 2,1 9 0,14 16,44 41014,1’ 29008,0’ Румели 271,00/0,95’
13 224,00 1,9 9 0,13 16,58 41012,3’ 29006,7’ Бююклиман 303,00/0,4’Филь 122,5,00/0,4’
14 218,00 1,9 9 0,13 17,11 41010,9’ 29004,9’ Дикиликая 294,00/0,2’Кавак 126,00/0,3’
15 179,00 0,5 9 0,03 17,24 41009,4’ 29003,4’ Киреч 195,00/0,6’Сельви 195,00/0,6’
16 145,00 1,9 9 0,13 17,27 41008,9’ 29003,4’ Киреч 61,00/0,2’Сельви 115,00/0,8’
17 180,00 0,2 9 0,01 17,40 41007,4’ 29004,8’ Еникей 291,00/0,3’Пашабахче 134,00/0,6’
18 217,00 1,3 9 0,09 17,41 41007,2’ 29004,8’ Пашабахче 121,00/0,5’
19 178,00 1,3 9 0,09 17,50 41006,3’ 29003,6’ Канлыджа 101,00/0,4’ Балталиманты 208,00/0,5’
20 225,00 0,7 9 0,05 17,59 41005,0’ 29003,6’ Румели-Хисари269,00/0,2’Кандилли 198,00/0,5’
21 180,00 0,4 9 0,03 18,04 41001,0’ 29003,6’ Кандилли 99,00/0,4’
22 206,00 1,3 9 0,07 18,07 41004,1’ 29002,9’ Арнавуткей 258,00/0,1’Ченгелкей 168,50/0,9’
23 232,00 2,5 9 0,17 18,14 41003,1’ 29002,4’ Дефтердар 299,00/0,2’Ченгелкей 145,00/0,4’
24 182,00 2,4 9 0,16 18,31 41001,5’ 28059,7’ Сарай 215,00/0,6’
25 227,00 6,4 9 0,43 18,47 40059,2’ 28059,6’ Кадыкей 68,00/1,1’
26 261,00 60,0 9 6,40 19,30 40056,0’ 28052,2’
27 242,00 42,2 9 4,41 25.03.02,10 40046,4’ 27035,6’
28 Дарданеллы 65,0 9 7,13 06,51
29 255,00 23,2 9 2,35 14,04 40001,0’ 26009,8’
30 178,00 145,4 9 16,10 16,39 39055,4’ 25041,8’
31 149,00 45,0 9 5,00 26.0308,49 37031,6’ 25048,0’ Папас 98,00/7,2’
32 132,00 104,5 9 11,37 13,49 36052,8’ 26016,6’
33 34,00 64,0 9 7,07 27.0301,26 35043,2’ 27053,4’ Прасониси 327,00/11,7’
34 130,00 65,0 9 7,13 08,33 36035,0’ 28036,4’
35 74,00 52,4 9 5,49 15,46 35053,4’ 29038,0’ Ипсили 357,00/13,4’
36 26,00 39,2 9 4,22 21,35 36007,8’ 30039,0’ Ташлык 295,00/14,0’
37 121,00 102,8 9 11,25 28.0301,57 36042,4’ 31000,8’
38 71,00 65,8 9 7,19 13,22 35049,5’ 32048,2’ Анамур 3,00/12,4’
39 52,00 45,8 9 5,05 20,41 36009,8’ 34003,0’ Инджекум 318,00/7,2’
40 124,00 51,0 9 5,40 29.0301,46 36038,0’ 34047,2’ Мерсин 320,00/12,0’
41 188,00 122,0 9 13,34 07,26 36009,8’ 35040,0’ Акынджы 27,00/12,4’
42 199,00 157,4 9 17,29 21,00 34008,0’ 35019,4’ Бейрут 153,00/16,8’
43 250,00 53,6 9 5,58 30.0314,29 31041,0’ 34018,6’ Ашдод 68,00/18,7’
44 282,00 78,4 9 8,43 20,27 31023,2’ 33020,0’
45 268,00 94,0 9 10,26 31.0305,10 31039,0’ 31040,2’ Думьят 168,00/10,0’
46 232,00 51,0 9 5,40 15,36 31036,0’ 30002,0’ Рашид 111,00/20,0’
47 283,00 179,0 9 19,53 21,16 31005,9’ 29014,6’
48 287,00 101,8 9 11,19 01.0417,09 31046,8’ 25051,0’ Сиди-Барани171,00/10,0’
49 305,00 48,0 9 5,20 02.0404,28 32016,5’ 23059,2’ Тобрук 172,00/13,0’
50 287,00 64,6 9 7,11 09,48 32044,0’ 23013,0’ Эт-Тин 207,00/9,8’
51 262,00 54,0 9 6,00 16,59 33003,6’ 22001,0’ Эль-Хилаль137,00/11,0’
52 235,00 76,0 9 8,26 22,59 32056,1’ 20058,0’
53 178,00 76,0 9 8,26 05.0407,25 32014,0’ 19046,0’ Бенгази 120,00/17,0’
54 225,00 41,0 9 4,34 15,51 30058,2’ 19049,4’
55 300,00 79,6 9 8,50 20,25 30030,0’ 19017,2’
56 279,00 81,0 9 9,00 06.0405,15 31009,4’ 17057,4’
57 316,00 92,4 9 10,15 14,15 31023,0’ 16025,0’ Сирт 148,00/13,0’
58 291,00 92,0 9 10,13 07.0400,30 32029,0’ 15011,4’ Эль-Барк 197,00/7,0’
59 247,00 18,4 9 2,02 10,43 32002,0’ 13032,0’ Сиди-Отман 237,00/16,0’
60 Постановка на якорь 12,45
∑=3273,8миль ∑=363ч 45мин. Vср.=9уз.

2.3 Приливные явления