Ремонтное производство требует меньших затрат производственных ресурсов, поэтому ремонт автомобилей выступает как средство ускорения темпов роста общественного производства. Воспроизводство автомобиля в результате проведения капитального ремонта требует существенно меньшего количества металла из-за повторного использования деталей и, следовательно, меньше затрачивается эл. энергия и др. производственные ресурсы.
2. В настоящее время при существующей системе ремонта автомобилей создались возможности восстановления деталей на специализированных ремонтных заводах, на которых есть предпосылки для использования прогрессивной технологии, поточных методов и автоматизированных производственных процессах.
Для оценки экономической эффективности ремонта используют обычно частные показатели:
- производительность труда;
- объем производства;
- полную себестоимость;
- основные фонды и др.
Кроме частных показателей эффективности, используют и обобщающие показатели:
- темпы роста производства;
- производство чистой продукции на рубль затрат;
- общую рентабельность и др.
Обобщающий показатель эффективности можно определить по формуле:
Q
Пэ = ———,
p+m+n
где: Q – объем валовой продукции;
p – численность рабочей силы;
m – основные производственные фонды;
n – оборотные средства ( зап. части).
Основные производственные фонды и оборотные средства измеряются в условной численности к эквиваленту.
8.4 Методика оценки экономической эффективности капитального ремонта
Эффективность КРА определяется путем сравнительной оценки различных вариантов эксплуатации АТС. При этом все конкурирующие варианты должны быть равно возможны или иметь определенные ограничения на их использование.
Вкачестве конкурирующих вариантов при использовании автомобилей в АТП в течение t- лет могут быть следующие:
- новые автомобили, не подвергавшиеся КР;
- старые автомобили, подвергавшиеся только ТР;
- старые автомобили после КР;
- автомобили новых марок или модернизированные.
Целесообразность КРА обосновывают сравнительной оценкой народно-хозяйственной экономической эффективности использования автомобилей, прошедших КР со всеми конкурирующими вариантами. Все затраты за срок службы автомобиля делятся на две группы. К первой группе относятся затраты, связанные с погашением первоначальной стоимости. Ко второй группе – текущие затраты, на содержание и ремонт автомобилей за t-лет эксплуатации.
1. Затраты по приобретению и эксплуатации нового автомобиля в течение t-лет подсчитывают по формуле:
t
Sн(t)=Kн- C л (t) + åaibiCi;
1
где: Кн- стоимость нового автомобиля;
Сл(t)- ликвидационная стоимость автомобиля после эксплуатации в течение t-лет;
ai - коэффициент приведения разновременных затрат к первому году или к t+1-му году эксплуатации старого автомобиля и автомобиля после кап. ремонта;
bi- коэффициент, учитывающий изменения производительности нового автомобиля в зависимости от возраста;
Сi- текущие затраты на содержание и ремонт в t –ом году новых автомобилей, скорректированных на одинаковую производительность и срок службы.
aI= 1/ (1 + E)I-z ,
где: i – год, который приводится к z ;
z – год, к которому приводятся затраты ;
Е – коэффициент приведения, равный 0,1.
2. Суммарные затраты при эксплуатации старого автомобиля складываются только из затрат на содержание и ремонт автомобиля, так как первоначальная стоимость автомобиля была погашена в предыдущие t-лет эксплуатации:
2t
Sc(t) = Σαiβiсi
t+1
3. Затраты на капитальный ремонт и последующую эксплуатацию отремонтированного автомобиля можно выразить формулой:
2t
Sp(t) = Kp+ åaibpiCpi
t+1
где: Kp – стоимость капитального ремонта автомобиля;
bpi,Cpi– то же самое, только для отремонтированных
автомобилей.
4. Суммарные затраты по приобретению автомобиля новой модели и эксплуатации его в течение t-лет:
t
Sм(t) = Kм – Cл(t) + åaibмiCмi;
i=1
где: Kм – скорректированная на одинаковую производительность и одинаковый срок службы, стоимость автомобиля новой модели;
bмi – коэффициент, учитывающий изменения производительности автомобиля новой модели в зависимости от возраста:
bi = Qt/ Qo = (1 – bti),
где: Qo- годовая производительность нового автомобиля в 1-й год эксплуатации;
Qt- среднегодовая производительность автомобиля в t-ом году;
b- коэффициент ежегодного снижения производительности;
Смi – текущие затраты на содержание и ремонт в t-ом году автомобилей новых моделей, скорректированных на одинаковую производительность и срок службы.
5. Капитальный ремонт автомобилей оказывается экономически эффективным в том случае, если суммарные затраты за срок службы отремонтированных автомобилей будут наименьшими по сравнению с затратами других возможных вариантов:
Sp(t) < Sн(t);
Sp(t) < Sc(t);
Sp(t) < Sм(t).
Увеличение производства новых автомобилей требует увеличения прямых кап. вложений в автопромышленность примерно в 7-8 раз больших, чем на проведение КР того же количества автомобилей. На изготовление автомобилей затрачивается на 50-60% больше материалов и в 3-4 раза больше эл. энергии, чем на их КР. Времени для подготовки производства новых автомобилей требуется больше, чем времени на подготовку производства по выпуску капитально – отремонтированных автомобилей. Пусть эта разница составит to лет, тогда народное хозяйство недополучит прибыли на один автомобиль(при ориентации на использование только новых автомобилей) в размере дополнительных затрат:
DS = Пto = (QC1ц– S)to,
где : П – ср. годовая прибыль от 1-го автомобиля за срок его службы;
Q – ср. годовая производительность 1-го отремонтированного автомобиля;
Сц – цена единицы транспортной работы, выполненной автомобилем после КР;
S - средне годичные затраты на эксплуатацию одного капитально отремонтированного автомобиля.
Если to > 2 , то учитывают фактор времени:
t0
DS = åaI(QiC1ц – S)to,
i=1
где: aI – коэффициент приведения разновременных затрат к первому году эксплуатации автомобиля после КР.
Суммарные затраты при эксплуатации только новых автомобилей:
t t0
Sн(t) = Kн – См(t) + åaibiCi + åai(QiC1ц – Si).
i=1 i=1
Тоже для автомобилей новой модели.
Эффективность АРП-ва оценивают после каждого года эксплуатации автомобиля и выбирают наилучший вариант. Таким образом, определение эффективности КРА – процесс многошаговый, для которого необходимо постоянно собирать информацию и находить наилучшее решение с помощью динамичного программирования.