Классификация поточных линий
| Классификационные признаки | Разновидности поточных линий | |||||||
| 1. Уровень механизации и автоматизации | Немеханизированное | Механизированное | Автоматическое | |||||
| 2. Номенклатура закрепленных изделий и порядок их чередования | одно-предметные | Многопредметные | ||||||
| Предметно-поточные | ||||||||
| Без переходящих заделов | С переходящими заделами | Партионно-групповые | Комплектно-групповые | |||||
| 3. Непрерывность производственного процесса | Непрерывно-поточные | Прерывно-поточные | ||||||
| 4. Характер движения изделий | Регламентированный | Полусвободный | Свободный | |||||
| 5. Характер работы конвейера | Непрерывный | Прерывный (пульсирующий) | ||||||
| 6. Характер перемещения изделий и рабочих | Подвижный объект | Неподвижный объект | Комбинация перехода рабочих и перемещения объекта | |||||
| 7. Характер передачи изделий | Поштучная передача | Передача транспортными партиями | ||||||
| 8. Размещение линии в пространстве | Прямые | Замкнутые | ||||||
Потребность автомобилей в ремонте определяется при помощи интегральных методов, основанных на использовании некоторых общих характеристик надежности и интенсивности, без учета т/с каждого отдельного автомобиля. Наиболее распространены детерминированные и вероятные методы.
При пользовании детерминированными методами потребное количество КР автомобилей Nкр определяют по формуле:
Nкр = Nakp ;
где: Na - списочный состав обслуживаемых автомобилей;
kp - годовой коэффициент охвата капитальным ремонтом автомобилей, узлов или деталей.
Коэффициент охвата капитальным ремонтом kpпоказывает долю автомобилей, агрегатов, узлов или деталей, проходящих КР в течение года:
kp= lгод / lмр ;
где: lгод - среднегодовой пробег а/м, тыс.км;
lмр - межремонтный пробег а/м после КР, тыс.км.
Фактическое значение коэффициента меньше расчетного, т.к. указанная формула не учитывает ежегодного списания изношенных и постановок новых автомобилей, значительное отличие доремонтных и межремонтных пробегов, а также случайный характер постановки автомобилей в ремонт. Более точно коэффициент kpопределяют с учетом того, что часть автомобилей, подлежащих списанию, не будут ремонтировать:
kp1 = (lам /lc – 1): Тс ;
где: Тс – амортизационный срок службы а/м, годы;
lам - пробег а/м за срок Тс , тыс.км;
lc - средний межремонтный пробег, тыс.км.
lc = (ld + lм )/2;
где: ld - пробег а/м до первого КР;
lм- межремонтный пробег а/м.
Результатом детерминированного подхода к определению потребности парка автомобилей в КР является, как правило, искажение величины потребности, особенно для парков, в которых преобладают новые или, наоборот, прошедшие КР автомобили.
Вероятный метод расчета, основанный на теории восстановления, в значительной мере лишен этих недостатков. Суть ее заключается в следующем.
Парк автомобилей рассматривается как однородная система, элементы которой (а/м, агрегаты, детали и т.д.) могут выходить из строя в различные случайные моменты времени. Моменты отказов (моменты восстановления, т.к. tэкспл>> tвосст ) образуют случайный поток отказов, называемый простым процессом восстановления.
функция распределения длительности безотказной работы F(t) за время t:
t
F(t) = ∫ f(t)dt ;
0
где: f(t) = dF(t) / dt – плотность распределения длительности безотказной работы. Математическое ожидание числа отказов элемента (автомобиля) за время от начала эксплуатации to=0 до момента t называется функцией восстановления Ф(t):