Ремонт агрегатов и систем транспортных средств фирмами-изготовителями (стр. 8 из 12)
t
Ф(t) = ∫φ (t)dt;
0
где: φ(t) = dФ(t)/ dt – плотность восстановления.
Значение φ(t) выражает среднее число восстановления (ремонтов или замен) элемента в единицу времени в момент t.
Т.о. интегральной функцией (уравнением) восстановления будет выражение:
t
φ(t) =f(t) + ∫f(t-τ)φ(τ)dτ;
0
где время τ определяется из условия того, что длительность безотказной работы элемента τ не превышает величины t.
Рассмотрим случай, когда все межремонтные пробеги автомобиля имеют одинаковые распределения, но отличаются от ремонтных, т.е. Имеет место не простой, а общий процесс восстановления.
Пусть f(t) есть плотность распределения доремонтных пробегов автомобиля, а g(t) - межремонтных. Тогда плотность восстановления элемента h(t) для рассматривания случая общего процесса восстановления:
t
h(t) = f(t) + ∫g(t-τ)h(τ)dτ;
0
Т.о. функции восстановления для простого Ф(t) или общего Н(t) процесса могут быть получены интегрированием φ(t) или h(t):
t
Ф(t) =∫ φ(t)dt;
0
t
H(t)=∫h(t)dt;
0
Или непосредственно через функции распределения для простого и общего ПВ:
t
Ф(t) =F(t) + ∫Ф (t-τ )f( τ)d τ;
0
t
H(t) =F(t) + ∫ H(t-τ )g(τ )dτ;
0
На рис.1 приведены графики указанных выше функций. Характерной особенностью функций φ(t) и H(t) является их колеблемость с постепенным переходом к постоянному значению, равному обратной величине среднего срока службы между отказами Тм (среднего значения межремонтного срока службы). Функции же Ф(t) и Н(t) со временем становятся линейными.
Рис.5.1. График функций, описывающих процесс восстановления элемента
Число ремонтов за время t является случайной величиной, поэтому приведенные выше уравнения описывают поведение средних значений плотностей и функций восстановления. Фактические же значения в каждый момент времени имеют некоторое рассеивание, характеризующееся дисперсией D(t).
Для простого процесса восстановления:
t
D(t) =Ф(t) – Ф2(t) +2∫ Ф(t-τ)dФ(τ);
0
Для общего случая:
t
D(t) = H(t) – H2(t) + ∫ H(t-τ)dH(τ).
0
6 ПРОЕКТИРОВАНИЕ АВТОРЕМОНТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
6.1 Структура АРП и его компоновка
Основное производство АРП может быть построено по бесцеховой и цеховой структуре.
При бесцеховой структуре все отдельные производственные участки возглавляются мастерами и подчинены непосредственно руководству АРП, а все административные функции выполняются заводоуправлением. Такая структура управления предприятием позволяет упростить организацию производства, сократить количество административно-управленческого персонала, что в конечном итоге ведет к удешевлению производства.
При цеховой структуре отдельные участки объединены в самостоятельные адмистративные (часто хозрасчетные) единицы, возглавляемые начальниками цехов. При этом в каждом цехе предусматривается определенный объем работ, обеспечивающий загрузку производственных рабочих в количестве не менее 100 человек.
При цеховой структуре основные цехи АРП образуются или по технологическому, или предметному принципу (по замкнутому циклу производства).
При построении структуры по технологическому принципу в каждом цехе выполняют одноразовые работы, например, разборку, сборку, механические, гальванические работы и т.п.
При построении цехов по предметному принципу, в каждом цехе ремонтируют одно изделие или комплект, например, кузова, эл. оборудование, двигатели, агрегаты, шины и др. В таком цехе выполняют все работы по ремонту изделия: разборку, мойку, восстановление деталей, сборку и окраску, за исключением кузнечных, термических и гальванических работ, которые в ремонте каждого агрегата занимают незначительный удельный вес.
На специализированных АРП, потребляющих и ремонтирующих ограниченную номенклатуру деталей (запчастей и материалов) бесцеховая структура может быть применена и на более крупных предприятиях, чем на рис.1.
При компоновке АРП необходимо с учетом техпроцесса ремонта автомобиля разрабатывают принципиальную схему производственного процесса, т.е. форму организации потока разборки – сборки автомобиля (агрегата).
Существуют три принципиальные схемы:
1. Прямой поток;
2. Г – образный поток;
3. П – образный поток;
Прямой поток
| Участок восстановленных деталей | ||
| Участок ремонта двигателей и агрегатов | ||
| Моечный участок | Разборочный участок | Сборочный участок |
| Участок ремонта кузовов и кабин. | ||
Достоинства:
- простота организации;
Недостатки:
- большая длина (вытянутость) площадей сопутствующих процессов;
- невозможность изоляции разборочно-моечных участков.
Г – образный поток
| Разборочно-моеч- | Участки | |||
| ный участок | автомобилей | Участок ремонта двигателей и агрегатов | восстановления | |
| Участок ремонта кузовов и кабин | Участок сборки | |||
| деталей | ||||
Достоинства:
- минимальные пути транспортирования деталей и агрегатов;
- возможна изоляция разборочно-моечного участка;
- меньшая длина производственного корпуса.
Недостатки:
- непрямолинейные перемещения базовых деталей (рамы и кузова).
П – образный поток
| Сборочный участок | Разборочный | участок | Участок восстановления двигателей | ||
| автомобилей | Участок | Моечный | |||
| Участок ремонта двигателей и агрегатов | |||||
| Участок ремонта кузовов и кабин | |||||
Достоинства:
- тоже, что и у Г - образного.
Недостатки:
- пересечение разборочно-моечного участка потоком деталей, движущихся на восстановление и обратно.
Выполняя компоновку производственного корпуса, необходимо учитывать следующие основные положения:
1. Все производственные цеха и участки целесообразно размещать в одном здании (производственном корпусе), т.к. затраты на строительство в этом случае будут значительно ниже, чем при строительстве отдельных зданий.
2. Производственные корпуса АРП строят, как правило, одноэтажными, многопролетными.
3. Производственное здание должно иметь проектные очертания плана и разрезов без случайных пристроек и надстроек с максимальной унификацией пролетов, шага колонн и высоты помещений.
4. Периметр здания ПК при заданной площади должен быть наименьшим, т.к. это сокращает расходы на возведение наружных стен, отопления и т.п. С этой точки зрения целесообразно стремиться получить здание квадратной формы или близкой к ней.
5. Взаимное расположение участков должно обеспечивать прямо точность производственного процесса (без встречных грузопотоков) согласно принятой схеме.
6. Длина пути транспортирования агрегатов и корпусных тяжелых деталей должна быть как можно меньшей.
7. Производственные участки могут занимать один или несколько пролетов, а также часть пролета. При этом их не рекомендуется отделять друг от друга перегородками, если это не диктуется условиями выполнения технологии, требованиями ТБ или ПБ. Участки, опасные в пожарном отношении (сварочный, кузнечно-прессовый, термический, деревоотделочный, малярный, испытательная станция, восстановления деталей синтетическими материалами), должны быть отделены от других помещений огнестойкими стенами. Помещение отделяемые перегородками, целесообразно размещать у наружных стен здания, т.к. это облегчает выполнение перегородок и вентиляционных устройств.
8. В здании ПК рекомендуется предусматривать несколько взаимно-перпендикулярных проездов, которые часто являются так же границами цехов и участков.
Изменение структуры основных производственных участков в зависимости от мощности предприятия
| Элементы процесса | I | II | III | IV | V | VI | VII | |||
Разборка а/м и агрегатов, мойка и к-ль сортировка деталей и комплектация | Сборка, регулировка агрегатов, автомобилей, ремонт рамы и монтаж шин | Сборка двигателей, КПП и ремонт базовых деталей | Ремонт кузовов, кабин, оперения и радиаторов | Ремонт электро-оборудования, топливного аппарата и тормозных систем | Ремонт деталей | Изготовление деталей | ||||
| Мощность авторемонтных предприятий Nкр. | До 1000 | На всех участках производства – бесцеховая структура | ||||||||
| 2000 | Цех разборочно-сборочный и кузовной | Цех восстановления и изготовления деталей | ||||||||
| 4000 | Разборочно-сборочный цех | Кузовной цех | Участок ремонта электро- оборудования | Цех восстановления и изготовления деталей | ||||||
| 6000 | Разборочно-комплектовочный цех | Цех сборки агрегатов и а/м | Участок сборки двигателей | Кузовной цех | Участок ремонта электро- оборудования | Цех восстановления и изготовления деталей | ||||
| 8000 | Разборочно-комплектовочный цех | Цех сборки агрегатов и а/м | Цех сборки дв-лей и КПП | Кузовной цех | Участок ремонта электро- оборудования | Цех восстановления деталей | Цех изготовления деталей | |||
| 10000 | Разборочно-комплектовочный цех | Цех сборки агрегатов и а/м | Цех сборки дв-лей и КПП | Кузовной цех | Участок ремонта электро- оборудования | Цех восстановления деталей | Цех изготовления деталей | |||
Желательно все проезды делать сквозными. Один или два сквозных проезда должны быть расположены против выездных или въездных ворот. При такой компоновке производственные участки получают форму прямоугольников.