Выбор наиболее выгодного вида транспорта (стр. 2 из 5)

с автомобилей в железнодорожные вагоны

(10 х руб.)

С_пр=С^о_пр+С^ц_пр

С^о_пр=(Q^о_пр+Q^о_обр)*S_пр

С^ц_пр=(Q^ц_пр+Q^ц_обр)*S_пр

Пункты	Qопр	Qообр	SQо	Сопр	Qцпр	Qцобр	SQц	Сцпр	Спр
А	400	325	725	7975	125	100	225	13500	21475
Б	305	217	522	5742	55	40	95	6175	11917
В	185	315	500	6000	55	52	107	6420	12420
Г	180	222	402	4824	35	55	90	5850	10674
Д	104	75	179	2327	60	50	110	6600	8927
Е	315	335	650	7150	67	100	167	10020	17170
82583

х10 S

Затраты на перегрузочные операции

с автомобилей на речные суда

(10 х руб)

Пункты	Qопр	Qообр	SQо	Сопр	Qцпр	Qцобр	SQц	Сцпр	Спр
А	400	325	725	6525	125	100	225	13500	20025
Б	305	217	522	4698	55	40	95	6175	10873
В	185	315	500	5000	55	52	107	6420	11420
Г	180	222	402	4020	35	55	90	5850	9870
Д	104	75	179	1969	60	50	110	6600	8569
Е	315	335	650	5850	67	100	167	10020	15870
76627

х10 S

Нормативы затрат , связанных с транспортировкой

грузов от пункта отправления к пункту назначения

магистральным транспортом

S_м (коп за 10 ткм)

Видмагистральноготранспорта	Расстояние перевозки в км Lm
	До 10	10-20	20-40	40-80	80-150	150-200	200-300	300-400	400-500
Железнодорожный транспорт	15	10	8	6	5	4	3,5	3	2,8
Речной транспорт	12	9	7	5,5	4	3,5	3,2	2,9	2,7
Автомобильный транспорт	50	40	35	33	31	30	29,5	29	28,5

Схема транспортной сети

Критерии трансформации транспортной сети

· Реконструкция существующих путей сообщения производится по направлениям максимального грузопотока.

· Строительство новых путей сообщения стремится к минимуму вновь построенных путей

· Строительство новых путей идет по направлению минимальной протяженности вновь построенных путей.

Определение трех наиболее грузонапряженных пунктов

Пункты	Qo	Qц	ΣQ
А	725	225	950
Б	522	95	617
В	500	107	607
Г	402	90	492
Д	179	110	289
Е	640	167	807

Итак, самыми грузонапряженными пунктами являются пункты ( по убыванию) А, Е, Б

Итак, поскольку пункты А и Б являются одними из наиболее нагруженных

и между ними нет прямого сообщения, то необходимо построить магистральные пути сообщения между ними.

Расстояние между ними примем равным

L_n =

км.

Где L_iи L_j -расстояния между пунктами

Таким образом

А	Ж	Р
L6	37	35,5	48
L7	107.5	105	138

Где L₆и L₇ расстояния между пунктами АБ и ДЕ соответственно

Между пунктами Д и Е существует речной путь сообщения, но поскольку навигация ограничена всего 140 днями в силу климатических условий, то для транспортировки грузов в оставшиеся 225 дней необходимо построить

или железнодорожный или автомобильный пути сообщения.

Средняя расчетная стоимость реконструкции или постройки 1 км

железной дороги, речного пути или автомобильной дороги со всеми

необходимыми постоянными сооружениями ( но без подвижного состава ),

задаваемая в виде примерной таблицы. S_{p ,} S_нс

Вид транспортной магистрали	Условная стоимостьза 1 км в тыс руб
	Реконструкция	Новое строительство
Железная дорога, однопутная, с пропускной способностью 24-36 пар поездов	300-400	500-600
Железная дорога двухпутная с пропускной способностью 60-90 пар поездов	500-600	800-1000
Речной путь	70-80	90-100
Автомобильная дорога второй категории	100-200	300-560

Для корректного расчета сравнительной стоимости грузоперевозок

различными видами транспорта необходимо, чтобы в каждом пункте транспортной сети существовали все варианты видов собщения, то есть и автомобильные дороги, и речные пути и железные дороги.

Руководствуясь данными таблиц, получим, что самый короткий путь сообщения - железнодорожный - и хотя его строительство и является самым дорогим, но пропускная способность, и, соответственно, расходы на перевозку

1 тонны груза значительно меньше, чем для автомобильной дороги. Для того, чтобы частично разгрузить пункт Б и снизить задержки грузов в самом грузонагруженном пункте А , нужно постороить речной путь между пунктом А и пунктом Б а также автомобильную дорогу т.к. пункты А и Б самые грузонагруженные. Также необходимо построить речной путь между пунктами А и В , для того, чтобы ускорить траффик грузов до пунктов В, Г, Д, Е. В пункте Д присутствуют только железнодорожные пути и речной порт, поэтому необходима постройка автомобильной дороги.

Трансформированная схема транспортной сети

P_m = (Q_пр+Q_обр)*L_m

Cm = Pm*S_m

Затраты на перевозку железнодорожным транспортом в магистральном сообщении.(руб)

№	Пункты	Qпр	Qобр	ΣQ	Lm	Pm	Cm
1	А-Б-А	110	90	200	35,5	7100	56800
2	А-В-А	140	55	195	51	9945	59670
3	А-Г-А	75	40	115	147	16905	84525
4	А-Д-А	65	50	115	157	18055	72220
5	А-Е-А	135	190	325	347	112775	338325
6	Б-В-Б	110	35	145	20	2900	29000
7	Б-Г-Б	45	15	60	116	6960	34800
8	Б-Д-Б	20	17	37	126	4662	23310
9	Б-Е-Б	95	80	175	316	55300	165900
10	В-Г-В	90	60	150	96	14400	72000
11	В-Д-В	10	10	20	106	2120	10600
12	В-Е-В	50	47	97	296	28712	100492
13	Г-Д-Г	15	17	32	10	320	4800
14	Г-Е-Г	85	50	135	200	27000	108000
15	Д-Е-Д	70	15	85	52,5	4462,5	26775

Затраты на перевозку речным транспортом в магистральном