Выбор наиболее выгодного вида транспорта (стр. 1 из 5)
Московский государственный автодорожный институт( технический университет )
Kафедра управления
Курсовая работа
" Выбор наиболее выгодного вида транспорта"
Cдал : Коннов Ф.В.
Группа 2 ЭДС 3
Вариант 31
Проверил: Лазаренко Т.В.
Москва 1999г.
Основная задача заключается в сравнении различных видов транспорта по критерию приведенных расходов и выборе наиболее эффективного из них для выполнения заданных перевозок. Приведенные расходы для сравниваемого вида транспорта определяются по формулам:
С=[ Спв+Спр+См+Спот +Ен*(Км+Соб)]*Ki, где
С - затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции, речному порту, и затраты на вывоз этого груза автомобилями в пункт назначения .
Спр - затраты на перегрузочные операции с автомобилей в ж/д вагоны, речные суда в пункте отпавления и из вагонов или судов в пункте назначения.
См - затраты на транспортировку груза магистральным видом транспорта
( железнодорожным, речным, автомобильным ) из пункта отправления в пункт назначения, включая расходы на начально/конечные операции, осуществляемые на магистральных видах транспорта ( формарование поездов, речных составов) по каждому варианту транспортировки.
Спот-стоимость потерь грузов при перевозке, в основном при перегрузке по
каждому виду транспортировки.
Ен -нормативный коэффициент эффективность ( обычно 0,15)
Км - капитальные затраты на приобретение нового подвижного состава,
необходимого для выполнения заданных перевозок, а также на
строительство и реконструкцию автомобильной дороги, железной дороги или речного пути. Капиталовложения не учитываются когда
сравниваемые виды транспорта имеют достаточные резервы пропускной способности.
Соб - общая стоимость грузов, постоянно находящаяся на транспорте, в
процессе обращения.
Ki - коэффициент инфляции ( Ki = 30%).
Задание :
После получения результатов проводится сравнительный анализ железнодорожного, речного и автомобильного транспорта для определения наиболее выгодного из них. Сделать вывод о том, за счет каких достоинств и недостатков осуществлен данный выбор.
Расстояния подвоза груза автомобилями от склада отправителя к основным пунктам магистрального транспорта и вывоза
груза к складам получателя в пунктах назначения (км)
| Пункты | Железнодорожная станция | Речной порт | ||
| lп | Lв | lп | lв | |
| А | 3 | 4 | 4 | 6 |
| Б | 1 | 3 | 1 | 2 |
| В | 2 | 5 | 3 | 4 |
| Г | 4 | 6 | 3 | 6 |
| Д | 3 | 2 | 3 | 2 |
| Е | 5 | 1 | 6 | 1 |
Матрица расстояний
Li ( км )
| Вариант № 31 | |||
| А | Ж | Р | |
| L1 | 22 | 20 | 31 |
| L2 | 52 | 51 | 65 |
| L3 | 101 | 96 | 136 |
| L4 | 203 | 200 | 260 |
| L5 | 12 | 10 | 16 |
Матрица грузопотоков
Q ( тыс т/год )
 ВИЗ | А | Б | В | Г | Д | Е | S | |||||||
| О | Ц | О | Ц | О | Ц | О | Ц | О | Ц | О | Ц | О | Ц | |
| А | ¨ | ¨ | 100 | 10 | 120 | 20 | 50 | 25 | 30 | 35 | 100 | 35 | 400 | 125 |
| Б | 75 | 15 | ¨ | ¨ | 100 | 10 | 40 | 5 | 15 | 5 | 75 | 20 | 305 | 55 |
| В | 40 | 15 | 25 | 10 | ¨ | ¨ | 70 | 20 | 10 | ¨ | 40 | 10 | 185 | 55 |
| Г | 40 | ¨ | 10 | 5 | 50 | 10 | ¨ | ¨ | 10 | 5 | 70 | 15 | 180 | 35 |
| Д | 20 | 30 | 12 | 5 | 10 | ¨ | 12 | 5 | ¨ | ¨ | 50 | 20 | 104 | 60 |
| Е | 150 | 40 | 70 | 10 | 35 | 12 | 50 | ¨ | 10 | 5 | ¨ | ¨ | 315 | 67 |
| S | 325 | 100 | 217 | 40 | 315 | 52 | 222 | 55 | 75 | 50 | 335 | 100 | 1489 | 397 |
Матрица нормативов затрат на подвоз груза от склада отправителя к станции отправления магистрального вида транспорта и вывоза
груза от станции назначения получателю.
S ( коп / 10 тыс. км.)
| Расстояние П-В | Вариант № 31 |
| До 1 | 75 |
| 2 | 69 |
| 3 | 65 |
| 4 | 61 |
| 5 | 53 |
| 6 | 51 |
Затраты на подвоз груза автомобилями к железнодорожной станции
( руб.)
| Пункты | Qп | lп | Рп | Cп | Qв | lв | Рв | Св | Спв |
| А | 525 | 3 | 1575 | 102375 | 425 | 4 | 1700 | 103700 | 206075 |
| Б | 360 | 1 | 360 | 23400 | 257 | 3 | 771 | 50115 | 73515 |
| В | 240 | 2 | 480 | 33120 | 367 | 5 | 1835 | 97255 | 130375 |
| Г | 215 | 4 | 860 | 52460 | 277 | 6 | 1662 | 84762 | 137222 |
| Д | 164 | 3 | 492 | 31980 | 125 | 2 | 250 | 17250 | 4923 |
| Е | 382 | 5 | 1910 | 101230 | 435 | 1 | 435 | 32625 | 133855 |
| 730272 |
S(руб.)
Затраты на подвоз груза автомобилями к речному порту
(руб.)
| Пункты | Qп | lп | Рп | Cп | Qв | lв | Рв | Св | Спв |
| А | 525 | 4 | 2100 | 128100 | 425 | 6 | 2550 | 130050 | 258150 |
| Б | 360 | 1 | 360 | 27000 | 257 | 2 | 514 | 35466 | 62466 |
| В | 240 | 3 | 720 | 46800 | 367 | 4 | 1468 | 89548 | 136348 |
| Г | 215 | 3 | 645 | 41925 | 277 | 6 | 1662 | 84762 | 126687 |
| Д | 164 | 3 | 492 | 31980 | 125 | 2 | 250 | 17250 | 49230 |
| Е | 382 | 6 | 2292 | 116892 | 435 | 1 | 435 | 32625 | 149517 |
| 782398 |
S(руб.)
где Спв - затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции, речному порту или другому пункту отправления и на вывоз этого груза автомобилями в пункт назначения.
Рп - транспортная работа по подвозу
Рв - транспортная работа по вывозу
Sпв - норматив затрат
Cпв = Сп+Св( руб.)
Сп = Рп*Sпв (руб.)
Св =Рв*Sпв (руб.)
Рп = Qп*lп (ткм)
Рв = Qв+lв (ткм)
Нормативы затрат на перегрузочные операции с автомобилей в ж/д вагоны
или речные суда в пункте отправления и , соответственно,
из ж/д вагонов или речных судов в пунктах назначения.
S ( коп/тонна)
| Видгруза | Способы перегрузочных операций | При общем объеме грузов в год ( тыс. тонн) | ||||
| До 100 | 100-250 | 250-500 | 500-1000 | Свыше1000 | ||
| Обычный груз | Механизированный способ для железнодорожной станции | 15 | 13 | 12 | 11 | 10 |
| Механизированный способ для речного транспорта | 12 | 11 | 10 | 9 | 8 | |
| Ценный груз | Ручной способ дляжелезнодорожной станции и речного порта | 65 | 60 | 55 | 50 | 45 |
Затраты на перегрузочные операции