Разработка международного маршрута перевозок груза (стр. 2 из 4)
Для перевозки бал выбран тентовый прицеп Fliegl SDS 350
Рис.3.2 Прицеп Fliegl SDS 350 (См.[8] источника информации)
Таблица 6. Технико-эксплуатационные характеристики полуприцепа Fliegl SDS
| N п/п | Наименование показателей | Ед. измерения | Значение |
| 1 | Тип транспортного средства | Тентовый | |
| 2 | Число осей | 3 оси | |
| 3 | Год выпуска | Год | 2010 |
| 4 | Снаряженная масса | Кг | 6600 |
| 5 | Допустимая полная масса | Кг | 35000 |
| 6 | Допустимая полная масса | Кг | |
| 7 | - на телегу полуприцепа | 24000 | |
| 8 | - на седельно-сцепное устройство | 11000 | |
| 9 | Грузоподъемность | Кг | 28400 |
| 10 | Габаритные размеры | Мм | |
| 11 | - длина | 13830 | |
| 12 | - ширина | 2550 | |
| 13 | - высота | 4050 | |
| 14 | Внутренние размеры | Мм | |
| - длина | 13650 | ||
| - ширина | 2480 | ||
| - высота | 2710 |
Таблица 7. Параметры автопоезда
| N п/п | Наименование показателей | Ед. измерения | Значение |
| 1 | Длина автопоезда | Мм | 16500 |
| 2 | Допустимая полная масса | Кг | 40000 |
Таблица 8. Фактическая загрузка полуприцепа
| Наименование груза | Фактическая загрузка | Коэффициент использования грузоподъёмности полуприцепа | |
| В экспортном направлении: | |||
| Хлопковая целлюлоза | 14170 | 0,50 | |
| В импортном направлении: | |||
| Мужские ботинки | 11297 | 0,40 | |
 |
Рис.4.1 Основные нагрузки, действующие на полуприцеп и тягач
При расчёте осевых нагрузок примем, что центр масс загруженного полуприцепа будет совпадать с его геометрическим центром, так как загрузка практически однородна в горизонтальном сечении.
Рис.4.2. Тягач Renault Premium 370 19T Luxe ZI E (см.[1])
Расчет осевых нагрузок в экспортном направлении
Расределение собственной массы тягача – 6713 кг:
- передняя ось тягача - 2181 кг
- задняя ось тягача - 4532 кг
Распределение собственной массы полуприцепа – 6600 кг:
- опорно-сцепное устройство - 1700 кг
- оси полуприцепа – 4900 кг
Опорно-сцепное устройство
Оси полуприцепа:
В результате сцепки тягача с полуприцепом на осях тягача возникают дополнительные нагрузки от перераспределения полной массы полуприцепа:
- сила тяжести, действующая на опорно-сцепное устройство 
Распределение полной массы тягача по его осям:
Задняя ось тягача
Передняя ось тягача
Расчет осевых нагрузок в импортном направлении
Опорно-сцепное устройство:
Оси полуприцепа
Распределение полной массы тягача по его осям:
Задняя ось тягача
Передняя ось тягача
Устройства для контроля режима труда и отдыха водителя
Тахограф – бортовое техническое средство измерения, предназначенное для непрерывной индикации и регистрации в автоматическом режиме скорости движения, пробега автомобиля, периодов времени труда и отдыха водителей. Применение тахографа позволяет: - повысить безопасность движения;- участвовать в перевозках на территории стран СНГ и Евросоюза;- обеспечить правовую защиту водителей; - объективно рассчитываться с заказчиком перевозок; - избежать "левых" рейсов; - объективно оценить качество планирования маршрута и профессиональные навыки водителя.
В соответствии с международными требованиями для стран ЕСТР по организации режима труда и отдыха водителей транспортных средств, грузовые автомобили, совершающие международные перевозки, а также автобусы международного и междугородного сообщения должны быть оборудованы приборами контроля режима труда и отдыха водителей - тахографами. Опыт государств, где применение тахографов обязательно, убедительно доказывает снижение аварийности на 30%, снижение непредвиденных ремонтов в 3 раза. Наличие тахографа исключает необходимость водителю доказывать свою правоту сотрудникам ГИБДД.
Рис.5.1 Тахограф KIENZLE 1324 (См.[7])
Показатели тахографа: - Вынос передней крышки 109 мм- Угол откидывания передней крышки 69 градусов - Формат автомагнитолы ISO 7736- Удобный жидкокристаллический дисплей 2х16 символов- Автоматическая запись периодов езды- Выход для оптической передачи данных- Сигнал контроля наличия диаграммного диска, закрытия крышки, исправности тахографа- Сигнал превышения заранее выбранного предела скорости- Автоматическое отключение двигателя привода диаграммного диска после 25 часов (сокращение потребления тока)- Возможность автоматизированной обработки диаграммных дисков Индикация передней панели тахографа: - Скорость- Дата и время- Общий и суточный пробег- Режим работы водителей- Контроль работы тахографа Показатели записи тахографа: - Скорость- Пробег- Периоды времени работы и отдыха- Вскрытие крышки тахографа- Время записи на одном диске 24 часа- 1 или 2 водителя Периоды времени: - Время управления автомобилем- Время присутствия на рабочем месте- Время прочей работы- Перерывы и время отдыха
Таблица 9. Технические характеристики тахографа
| Верхний предел диапазона измерения скорости | 125 км/ч (140,180 км/ч - по заказу) |
| Верхний предел диапазона измерения оборотов | 3300 об/мин (по заказу) |
| Рабочая температура | от -25°С до +70°С |
| Номинальное напряжения питания | 24В (12В - по заказу) |
| Диапазон частоты импульсов | 4000 - 25000 имп/км |
| Угол установки тахографа | от 0° до 90° |
| Вход | Датчик скорости, гнездо диагностики |
| Выходы | Импульсы скорости, диагностическое гнездо, оптический интерфейс |
| Допустимая погрешность | 3 км/ч; 200 об/мин; 5 сек/день; 1%/км |
| Степень защищенности | RL 95/94/EG ISO7637 |
| Материал корпуса | Гальванизированная сталь |
| Вес | 1350 г. |
| Дополнительное оборудование | Дополнительный самописец; выход сигнала 4 имп./м пути; выходы сигналов скорости автомобиля и оборотов двигателя для управления внешними устройствами |
Определение маршрута доставки груза
Ориентируясь на минимальную протяженность маршрута и на минимальные временные затраты, выберем следующий маршрут:
Россия (Москва) – Беларусь – Польша – Чехия (Прага)
Рис.6.1 Маршрут Москва – Прага
(См.[3] источника информации)
Так как маршрут проходит через разные страны, нам необходимо будет пройти через пункты погранперехода.
Маршрут включает следующие пункты погранперехода и потратит на их прохождение следующее количество времени:
a) В экспортном направлении:
Россия – Беларусь – 12 ч
Беларусь – Польша – 8 ч
Польша–Чехия– 0,5 ч
Итого: затраты времени на прохождение погранпереходов в экспортном направлении составляют 20,5 час.
b) В импортном направлении:
Чехия – Польша– 0,5 ч
Польша – Беларусь – 8 ч
Беларусь – Россия – 12 ч
Итого: затраты времени на прохождение погранпереходов в импортном направлении составляют 20,5 час.