Особенности организации водного тура на Урале (стр. 4 из 7)

На крутых поворотах русел рек, в теснинах, на подводных грядах, идущих под острым углом к потоку, образуются наиболее сложные пороги. Эти пороги возможны для прохождения после тщательного просмотра.

Техника прохождения порогов на малых и больших реках различна, хотя до сих пор было довольно широко распространено мнение, что на пороге всегда нужно идти в вершину треугольника, образуемого сходящимися струями потока. Опыт показал, что это правило верно для малых рек и непригодно для рек больших — таежных и горных. Причины этого в том, что слишком велики различия в силах водного потока.

На порогах больших рек, а главное на порогах с прямолинейным руслом возникает реальная опасность быть залитым стоячей волной. Замечено, что при высоте стоячих волн около 1 м байдарка и гребцы покрываются волной полностью, и только на короткие промежутки времени можно видеть отдельные части лодки и людей. Дальнее плавание с наглухо задраенным фартуком опасно, так как фартук мешает оставить байдарку в случае необходимости. Пройдя по бурунам 100—150 м, приходится подходить к берегу и откачивать 1—1,5 ведра воды.

На порогах больших рек нет серьезной опасности налететь на подводные камни, расположенные в стороне расчищенного русла главного потока. Как правило, большие камни можно заметить, а мелкие убраны с дороги силами воды. Выйдя из главной струи, приходится пробираться между отдельными камнями (рис. 28).

Движение по линии главного потока всех порогов больших рек имеет смысл лишь как спортивное прохождение дистанции на время и допустимо в туристском походе в том случае, если судовой ход возможен лишь по главной струе.

Большую опасность представляют «кружала». Они образуются тогда, когда конфигурация берега сообщает вращательное движение потоку вокруг вертикальной оси. Такие места лучше просмотреть при подходе. На «кружалах» поток устремляется на вогнутый берег и какая-то масса воды получает вращательное движение. Часть потока течет с замедленной скоростью вдоль другого берега. Туда и надо направлять судно. Иногда вращение захватывает верхние слои потока по всей его ширине. В этом случае лодка направляется вдоль того берега, где встречная скорость меньше. Это чаще всего бывает у берегов, где меньше глубины.

При прохождении порогов прыжком они предварительно просматриваются с берега, определяется путь, намечаются и запоминаются ориентиры. Прыгать на лодке можно лишь на порогах, у которых нижняя часть русла чиста, в ней не видно камней. Целесообразнее для прыжка выбирать ту часть слива, которая идет более полого. Особенности русла на водоскатах и водопадах в том, что обычно подпорожье представляет собою глубокую воронку, в которой вода совершает вращательное движение в вертикальной плоскости. Опасность заключается в том, что кормовая часть судна может оказаться под ударом мощного, почти вертикального потока. Единственный выход — большая скорость. Подходя к порогу, обычно плывут несколько замедленно, проверяя курс. Но как только гребцы замечают, что их с силой втягивает в перепад порога, они усиливают гребки и работают веслами во всю силу до выхода из бурунов.

На порогах IV и V категории трудности часто применяется проводка или обнос судов (волок лодок). Нередко сложный V категории трудности порог можно преодолеть, сделав проводку в его верхней части. Простейший случай — проводка лодки вдоль берега, придерживая ее руками. Группу байдарок можно проводить следующим образом; впереди у носа идет один участник похода, корму первой и нос второй байдарки держит другой и т.д., в конце идет замыкающий. Если глубина, обрывистый берег, большие скалы не позволяют таким образом вести лодки, то проводку можно делать с помощью 2 длинных веревок. Одна из них крепится к носовой части, вторая — к кормовой. Маневрируя длиной веревок, можно проводить лодки. С байдаркой может справиться один человек. Отметим попутно, как нужно крепить веревки. Ни в коем случае нельзя крепить за кольцо в штевне — это очень ненадежно. Крепление делается в виде петли, составляющей часть беседки (беседочный узел), надевается на носовую часть примерно в 20—25 см от штевня. Коренную веревку пропускают через волнорез и, натягивая, закрепляют на бимсе второго шпангоута. Ходовой конец веревки, длиною примерно 15 м, укладывается в бухту и лежит в треугольнике волнореза. При необходимости ее всегда легко взять. Если прохождение и проводка невозможны или слишком опасны, остается обнос или волок. Лодки разгружаются и поочередно переносятся.

Просматривая пороги длинные и каменистые, пороги на поворотах и в теснинах, нужно запоминать не только трассу, но и места для подхода к берегу в случае аварии или необходимости просмотра дальнейшего пути.

Всегда ли нужно просматривать путь, можно ли проходить пороги «с ходу»? Опыт показывает, что без предварительного изучения можно проходить пороги I и II категории трудности. Но это допустимо лишь для тех групп, в составе которых имеются гребцы с большим опытом прохождения порогов. Важным условием для прохождения порога «с ходу» является характер реки. Если русло хорошо разработано, имеет заметный, непрерывный уклон, т. е. не идет террасами, что было известно при подготовке похода и подтвердилось на месте, то преодоление порога «с ходу» возможно. Подробнее об этом говорится в тактике плавания по таежным и горным рекам.

Успешность прохождения порога также зависит от уверенности гребцов в своих силах и знаниях, от энергичной работы веслами; гребки на пороге должны быть короткими, резкими и сильными; смотреть нужно перед собой, не оглядываться; команды следует выполнять без промедления, без обсуждения и голосования; войдя в порог, придерживаться намеченного направления; в групповом плавании первым входит в порог старший группы, и только когда он прошел его, порог преодолевает следующая лодка; пройдя порог, старший должен оглянуться и посмотреть, как идут остальные.

Искусственными препятствиями являются плотины, шлюзы, мосты, паромы, запани, рыболовные сооружения, молевой сплав.

При подходе к плотинам с воды осматриваются оба берега и выбирается тот, к которому проще подойти, высадиться, разгрузить лодку и сделать волок. Нельзя близко подходить к самой плотине, так как течение может увлечь через нее лодку. Высадившись, осматривают берега ниже плотины, определяют ее высоту, толщину слоя воды, текущей через плотину, и чистоту русла под плотиной. В отдельных случаях, когда указанная толщина слоя воды достаточна, русло чистое, высота падения не превышает 1,5 м, — можно прыгать, предварительно разгрузив лодки. Однако чаще всего приходится их обносить.

В шлюзах, на прохождение которых нужно иметь разрешение, нельзя стоять близко к большим судам или между судов, к стенкам и воротам шлюзов. Лучше оставаться на свободных пространствах, ближе к середине. Весла следует держать наготове.

Мосты, по трудности прохождения, можно разделить на три вида: мосты, перекрывающие одним пролетом всю реку, мосты, имеющие опоры на быках, и мосты наплавные.

В первом случае мосты не представляют опасности и нужно лишь определить, позволяет ли высота моста проплыть под ним на судне. Если мост невысок, но все же высота позволяет провести лодку, можно, подойдя к мосту, лечь на дно судна и пройти под мостом, опираясь руками о его балки. Весла убираются на деку или протягиваются вдоль берега. Такой прием возможен лишь при скорости течения до 5—6 км/час. При большой скорости течения низкий мост лучше обнести.

Протоки около мостов с опорами в реке представляют собою известную трудность для прохождения. Кроме высоты моста, имеют значение ширина пролетов и чистота русла протока. Проток, стесненный опорами, превращается в быстрину. Если есть сомнение относительно чистоты русла, то лучше осмотреть протоки. В протоках под мостами могут оказаться спиленные сваи, остатки материалов и Приспособлений, которыми пользовались при строительстве моста. Такие предметы выявляются так же, как и подводные камни. Проходи под Мостом, необходимо так же, как и на быстрине, иметь собственную скорость судна.

Наплавные мосты преодолеваются двумя способами: лодки обносят или временно разводят мост для пропуска судов. Не представляет особой трудности перенос лодки через узкий пешеходный мостик. В таких случаях можно весом нескольких человек немного «утопить» мост и провести суда, приподнимая их руками. На малых реках мост из нескольких бревен иногда удается отвести около берега и образовать достаточное пространство для проводки судов. Наибольшую трудность представляют наплавные мосты, опирающиеся на целую цепь судов — барж, лодок. Как правило, суда занимают значительную часть всей ширины реки, и поэтому вода с большой скоростью устремляется между ними, образуются быстрины. Расстояние между опорами наплавного моста часто настолько ограничено, что трудно пройти, работая веслами. Кроме того, высота самого моста также затрудняет движение. К таким наплавным мостам не следует подходить близко, чтобы иметь возможность пройти на веслах к любому из берегов, не будучи втянутым в быстрины. Проходить под подобными мостами можно лишь в том случае, если расстояние между судами-опорами позволяет работать веслами, а высота достаточна для сидящих гребцов.

Паром сам по себе не является большой помехой для движения на лодке, плаванию мешает канат парома, который протягивают через всю реку. На лодке можно пройти вдоль берега под канатом или над ним в середине реки.

Запани сооружаются на реках для задержки молевого сплава и его переработки. Препятствием для водника является лесоудерживающий бон, состоящий из цепочки бревен, которая тянется через реку. Чаще всего запани располагаются под острым углом к потоку, и в нижней части находится либо устройство для выемки леса из воды, либо, ворота для пропуска бревен в кошели или плоты. Подходя к запани, заполненной лесом, нужно найти ее верхний (по отношению к течению) конец и там либо обносить лодки, либо переваливать их, как через пешеходный наплавной мост.