4.3.1. Общее положение
Эксплуатационные расходы при разработке курсового проекта определяется по укрупненным измерителям на расчетный – 10 год эксплуатации.
Расход топлива может быть определен по таблицам 1 и 2 (методического указания). Соотношение между затратами механической работы (ткм) и потреблением топлива определяется:
Rм=1,117В, т км. (4.6)
Эксплуатационные расходы могут быть определены по формуле:
Э=Эдв+Эпу, тыс. тг/год (4.7)
где Эдв – расходы пропорциональные размерам движения 10-го года эксплуатации;
Эпу – расходы по содержанию постоянных устройств.
4.3.2. Расходы пропорциональные размерам движения определяется по формуле:
Эдв=0,365(Rм·Р+q/Я ·tх)·Пгр (4.8)
где Rм – механическая работа локомотива на 1 пару поездов, ткм;
tх – время хода поезда туда и обратно по участку, ч (таблица 4.4);
Р – стоимость одного ткм механической работы локомотива, тг/ткм, принимается 0,0806;
q – стоимость 1 лок-час в тг/лок-час, принимается 5,13;
Я – коэффициент участковой скорости;
Пгр – приведенное число пар грузовых поездов в сутки на 10-й год эксплуатации.
Коэффициент участковой скорости при оборудовании лини АБ можно определить по формуле:
Я=1-0,009(пгр+2ппас), (4.9)
где пгр – число грузовых поездов в сутки в грузовом направлении на расчетный год;
ппас - число пассажирских поездов в сутки в том же направлении на расчетный год.
Я=1-0,009(14+2·2)=0,848
Общее, приведенное число пар грузовых поездов определяется по формуле:
Пгр=Пгр+ŋ·П пасс, (4.10)
Коэффициент ŋ определяется взависимости от соотношения веса брутто пассажирского (Р+Q) пасс. и грузового (Р+Q) гр. поездов по таблице 5.7 метод. указания.[1] При этом вес пассажирского поезда принимается стандартным (Р+Q)пасс.=1000 т.
(Р+Q)пасс/ (Р+Q)гр=1000/2000=0,5; ŋ = 0,64
Пгр=14+0,64·2=15 пар
Таблица 4.4
Время хода по участку
| № пп | Уклоны | Длина элемента, км | Время хода на участке, ч | Всего | ||||
| туда | обратно | |||||||
| Туда | Обратно | |||||||
| На 1км | На элемент | На 1км | На элемент | |||||
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 | 0 -10 0 -10 0 -6 +4 -4 +2 +8 +2 -6 +2 | 0 +10 0 +10 0 +6 -4 +4 -2 -8 -2 +6 -2 | 1,250 0,800 0,350 1,500 1,225 1,275 0,475 1,700 0,600 3,225 0,350 1,325 0,475 | 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 1,22 0,60 0,88 2,00 0,88 0,60 0,88 | 0,75 0,48 0,21 0,90 0,735 0,765 0,58 1,02 0,53 6,45 0,31 0,795 0,42 | 0,60 2,40 0,60 2,40 0,60 1,62 0,6 1,22 0,60 0,60 0,60 1,62 0,60 | 0,75 1,92 0,21 2,88 0,735 2,066 0,29 2,07 0,36 1,94 0,21 2,147 0,29 | 1,50 2,40 0,42 3,78 1,47 2,83 0,87 3,09 0,89 8,39 0,52 2,94 0,71 |
| 29,81 | ||||||||
Подставим найденные значения в формулу 4.8, получим
Эдв=0,365(1,117·0,0806+5,13/0,838 ·29,81)·15=89,95 тыс.тг
4.3.4. Расходы по содержанию постоянных устройств определяются по формуле:
Эпу=а·L+в·Прп, тыс. тг/год (4.11)
где L – длина проектного участка линии;
а и в – определяем по таблице 5.8 метод указаний, а=3,67тыс. тг/год; в=10,30 тыс. тг/год;
Эпу=3,67·14,5+10,30·0=53,215 тыс. тг/год
Таблица 4.5
Расход дизельного топлива
| № пп | Уклоны | Длина элемента, км | Расход дизельного топлива, кг | Всего | ||||
| туда | обратно | |||||||
| Туда | Обратно | |||||||
| На 1км | На элемент | На 1км | На элемент | |||||
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 | 0 -10 0 -10 0 -6 +4 -4 +2 +8 +2 -6 +2 | 0 +10 0 +10 0 +6 -4 +4 -2 -8 -2 +6 -2 | 1,250 0,800 0,350 1,500 1,225 1,275 0,475 1,700 0,600 3,225 0,350 1,325 0,475 | 4,0 0,6 4,0 0,6 4,0 0,6 8,4 0,6 6,1 13,4 6,1 0,6 6,1 | 5,0 0,5 1,4 0,9 4,9 0,78 4,0 1,02 3,7 43,2 2,1 0,8 2,9 | 4,0 16,5 4,0 16,5 4,0 10,8 0,6 8,4 1,7 0,6 1,7 10,8 1,7 | 5,0 13,2 1,4 24,8 4,9 13,8 0,3 14,3 1,02 1,9 0,6 14,3 0,8 | 10,0 13,7 2,8 25,7 9,8 14,58 4,3 15,32 4,72 45,1 2,7 15,1 3,7 |
| итого | 167,52 | |||||||
Подставим найденные значения в формулу 4.7, получим
Э=89,95+53,215=143,165 тыс.тг
Общая сумма эксплуатационных расходов с учетом топлива:
Эобщ=143,165+167,52=310,33 тыс.тг в год
Приведенные затраты:
П=К·Ен+Э, тыс. тг/год (4.12)
где Ен -нормативный коэффициент капиталовложений, Ен =0,1
П=13299,6·0,1+310,33=1640,29 тыс. тг/год
1. Методические указания по выполнению курсового проекта.
Алма – Ата 1983г
2. Генплан и танспорт промышленных предприятий.
Под ред Н.И. Костина