В-седьмых, Транспортная стратегия является инновационной по своему характеру, и важнейшим условием ее реализации следует признать построение эффективной системы научно-технического обеспечения инновационного развития отрасли. Необходимо выстроить данную систему и создать условия для ее работы.
В-восьмых, план должен предусматривать развитие кадрового потенциала. В связи с этим целесообразно перейти на долгосрочное перспективное планирование подготовки кадров, укреплять связи между работодателями и образовательными учреждениями, в том числе через заключение целевых контрактов по вопросам обучения в формате государственно-частного партнерства.
В заключение своего выступления Игорь Левитин обратился к участникам "круглого стола": "Хочу пригласить вас к совместной работе над планом реализации Транспортной стратегии. Прошу высказать свои пожелания и предложения. Мы начинаем большую и непростую совместную работу, и очень важно в самом начале учесть все мнения и конструктивные предложения. По результатам в течение первого полугодия 2009 года будет подготовлен комплексный план реализации Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года".
С содокладом на заседании "круглого стола" выступил президент Союза транспортников России Виталий Ефимов. Он высказал целый ряд конкретных предложений по подготовке плана реализации стратегии. В частности, президент СТР считает, что с учетом колоссальных объемов предстоящих работ, зависимости реализации стратегии практически от всех секторов экономики и всех региональных и муниципальных образований необходим правительственный орган с функциями, достаточными для координации этого масштабного проекта или наделение такими межведомственными функциями Минтранса России.
По мнению докладчика, невозможно реализовать Транспортную стратегию без использования новейших технологий и последних достижений науки. В связи с этим он предложил создать мощный Российский транспортный научный, инновационно-внедренческий центр с филиалами в федеральных округах.
Большое внимание в своем выступлении Виталий Ефимов уделил вопросу необходимости пересмотра нынешней структуры собственности. По его словам, нельзя говорить серьезно ни о каком технологическом рывке, если до 80% всего автопарка, то есть около 4 млн автомобилей у собственников с количеством не более двух-трех единиц. Аналогичная ситуация сложилась и на речном флоте.
Вместе с тем в США более 80% всего автопарка сконцентрировано у владельцев с числом от 300 единиц до 200 тыс. единиц. Поэтому именно в этой стране грузы идут гарантированно со скоростью 1400 км в сутки, а у нас - 300. Понятно, что вопрос передела собственности болезненно труден, но, как сказал докладчик, "другого пути у нас нет. Или мы осилим задачи, поставленные в стратегии, или станем нищими, поскольку будем работать по самым затратным технологиям". В связи с этим он предложил в течение 2009 года выполнить научно-поисковую работу по оптимизации структуры транспортных фирм, в том числе с созданием холдингов, позволяющих обеспечить переход на интенсивно-инновационный путь развития, и освоить интеллектуальные транспортные технологии обеспечения логистики товародвижения, конкурентоспособные с лучшими мировыми аналогами.
По мнению президента Союза транспортников, еще одним тормозом на пути реализации стратегии может стать сложившаяся система принятия законодательных актов. По его словам, многие принимаемые законы не работают, так как их готовили юристы без предварительной экспертизы практических работников. В связи этим он предложил Минтрансу разработать методику подготовки технических заданий на законодательные и нормативные акты, в которых бы именно технологи определяли цели, задачи, которые необходимо достичь и мотивировать правовым актом. Вместе с тем Виталий Ефимов считает необходимым проводить экспертизу на предмет того, чтобы вновь создаваемая законодательно-правовая база мотивировала цели, задачи, а по возможности индикаторы Транспортной стратегии.
В заключение своего выступления Виталий Ефимов сказал: "Хотел бы констатировать, что разработанная стратегия отвечает практически всем вызовам настоящего века. Она создана на основе интегральных систем. И есть большой диапазон в дополнительных дифференцированных элементах как по научным разработкам, так и по практическому освоению высокоэффективных интеллектуальных технологий".
В состоявшейся в ходе заседания дискуссии приняли участие представители Российской академии наук, общественных транспортных организаций, руководители крупных транспортных предприятий.
Как отметил в заключительном слове Игорь Левитин, из их докладов он почерпнул много полезного. Поблагодарив всех участников дискуссии, министр обратился к участникам "круглого стола" с просьбой направить все высказанные предложения и замечания в письменной форме в адрес министерства.
Инновационные технологии при строительстве дорог покрытия Ecoraster.
Впервые в России компания "Новейшие дорожные покрытия" предлагает широкий выбор дорожных покрытий Ecoraster, идеально подходящих для строительства дорог.
Компания "Новейшие дорожные покрытия" осуществляет продажу не имеющих аналогов в нашей стране покрытий, сделанных из долговечного высококачественного полимера.
Решающие достоинства:
Ø Легкая и быстрая укладка (один рабочий за час может уложить примерно 100 кв.м) за счет незначительного веса материала (примерно 11 кг/кв.м), 12 модулей уже соединены на заводе в укладываемый элемент. Таким образом вы укладываете 1,33 кв.м одним движением. Укладка абсолютно беспроблемна — не нужны специальная подготовка и высокая квалификация.
Ø Низкие транспортные расходы.
Ø Высокая предельно допустимая нагрузка.
Ø Закрепление поверхности без уплотнения земли.
Ø Минимальный уход за покрытием.
Ø Не скользит, с высоким пределом прочности.
Ø Устойчив к атмосферным воздействиям и нейтрален к окружающей среде.
Ø Морозоустойчив и устойчив к ультрафиолетовым лучам.
Ø Простая краевая стыковка или заготовка.
Области применения:
- парки и скверы,
- места для парковки автомашин,
- проезды постоянные и временные,
- проезды для пожарных машин,
- зоны открытых складов,
- укрепление дорог, ведущих к стройплощадкам,
- увеличение и расширение полотна дорог,
- укрепление откосов,
- озеленение крыш,
- укрепление склонов и берегов,
- дорожки на полях для гольфа,
- рулежные дорожки на аэродромах,
- подъезды к гаражам,
- различные спортивные площадки, в том числе и для ипподромов, различных конюшен и зоопарков,
- временные и постоянные дороги, при необходимости разборные, без проблем используемые многократно,
- возможность создать декоративные дорожки, сделать разноцветные площадки,
- ухоженные и очень качественные газоны.
ЮФУ намерен привлечь на строительство комплекса общежитий свыше 7 млрд. рублей
Южный федеральный университет намерен привлечь на строительство комплекса общежитий 7,325 млрд. рублей. Об этом сообщила начальник отдела по связям с общественностью вуза Татьяна Засорина.Она уточнила, что вуз рассчитывает получить финансирование из федерального бюджета и внебюджетных источников в рамках ФЦП «Научные и научно-педагогические кадры инновационной России». «Заявка на участие проекта ЮФУ в ФЦП получила одобрение Рособразования и в настоящий момент находится на рассмотрении в министерстве экономического развития РФ и министерстве финансов РФ», – рассказала она. Как сообщил проректор по капитальному строительству и социальному развитию ЮФУ Алексей Низов, комплекс общежитий для студентов из регионов ЮФО и РФ, иностранных студентов, аспирантов и молодых специалистов планируется построить на территории кампуса вуза в Ростове и на свободных территориях Таганрогского технологического института ЮФУ. Реализация проекта позволит создать жилищный фонд емкостью более 5000 мест. Кроме того, в рамках проекта предусмотрено строительство объектов хозяйственно-бытового назначения и лечебно-оздоровительных комплексов. «При условии своевременного финансирования основные проектные работы будут выполнены в 2009 г.», – заявил проректор, добавив, что завершить строительство комплекса планируется до 2013 г.