Организация труда судовых экипажей (стр. 1 из 3)
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1.ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ СУДОВОГО ПЛАНА
2.ФИНАНСОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ СУДОВОГО ПЛАНА
3.ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ
4.ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
5.ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ
6.ЛИТЕРАТУРА
7.ЛИСТ ЗАМЕЧАНИЙ
ВВЕДЕНИЕ
Судовой план научной организации труда.
Организация труда судовых экипажей должна базироваться на научных основах и соответствовать всем требованиям современного научно-технического прогресса. Настойчивое внедрение научной организаций труда является важнейшей задачей судовых партийных, профсоюзных и комсомольских организаций, а так же каждого работника плавсостава. Комплексная механизация и автоматизация трудовых процессов, а так же изменения в методах берегового обслуживания флота – всё это предъявляет новые требования к направлениям научного совершенствования организаций и труда судовых экипажей.
Одно из направлений внедрения НОТ на флоте – совершенствование форм разделения и кооперации труда. Характерным примером разделения труда является система комплексного берегового обслуживания флота. Она позволяет полностью освободить экипажи флота от выполнения вспомогательных работ по обслуживанию судов в портах и на рейдах, способствует освоению судовыми и береговыми работниками родственных профессий и специальностей. На судне могут быть созданы группы из двух – трёх членов экипажа, которые специализировались бы на ремонте судового инвентаря. Состав групп следует формировать с учётом индивидуальных способностей членов экипажа. Необходимая согласованность труда отдельных членов экипажа при выполнении различных судовых работ достигается кооперацией труда. Наиболее полно принцип кооперации труда осуществляется при совмещении членами экипажа смежных профессий.
1 ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ СУДОВОГО ПЛАНА.
Объем транспортной работы судна
(1)Афиз=4160520∙4=16642080
где
Акр - транспортная работа за один круговой рейс, ткм
n – количество круговых рейсов
Транспортная работа за один круговой рейс
(2)Акр = 3600∙1155.7=4160520
где
Qэ.осн – норма загрузки судна в основном (прямом) направлении, тонны определяется по техническим условиям или расчетным путем
Qэ.обр – норма загрузки судна в обратном направлении, т определяется по техническим условиям или расчетным путем
I – пробег судна или состава с грузом основном (прямом) и обратном направлении, км.
Количество круговых рейсов
(3) 
где
tкр – продолжительность кругового рейса, сутки
Qэ=3000∙1∙2=6000т
Рисунок 1 Схема рейса
 |
 |
 |
(5)| Участок | Расчетная скорость, км/час | Скорость течения, км/час | Техническая скорость, км/час | Расстояние, км | Ходовое время, час |
| При ходе вниз | |||||
| Стрелка- П.Тунгуска | 8 | 6,3 | 14,3 | 555 | 38,8 |
| П.Тунгуска- Туруханск | 8 | 4,7 | 12,7 | 567 | 44,6 |
| Туруханск-Игарка | 8 | 3 | 11 | 295 | 18,2 |
| Игарка - Дудинка | 8 | 3,2 | 18,2 | 243 | 21,6 |
| Итог: tход вн | 131,8 | ||||
| При ходе вверх | |||||
| Дудинка - Игарка | 9,8 | 2,5 | 7,3 | 243 | 33,2 |
| Игарка - Туруханск | 9,8 | 3 | 6,8 | 295 | 43,3 |
| Туруханск- П.Тунгуска | 9,8 | 3,4 | 6,4 | 567 | 88,5 |
| П.Тунгуска- Стрелка | 9,8 | 5,3 | 4,5 | 555 | 123 |
| Итог: tход вв | 288 | ||||
Таблица 2 Расчет времени технических операций.
| Элементы технических операций | Норма времени час |
| Для буксирного судна | |
| Лесосибирск | |
| Снятия с причала, постановка на рейд | 1 |
| Формирование состава с выбором якорей | 4 |
| Оформление документов | 3 |
| Забор продуктов | 5 |
| Забор топлива | 4 |
| Итог: | 17 |
| Дудинка | |
| Поставка на рейде | 1 |
| Расформирование состава | 3 |
| Постановка барж к причалу | 4 |
| Формирование состава | 1 |
| Снятие барж с рейда | 3 |
| Итог: | 28 |
| Осиновская система | |
| При ходе вниз | 12 |
| При ходе вверх | 18 |
| Всего: | 20 |
Расчет времени кругового рейса и транспортной работы
, (6)Tктрс=131,8+288+20=439,8=18сут
где
tкртс вн- ходовое время вниз
tход вв- ходовое время вверх
tто- время технической операций
Таблица 3 Распределение круговых рейсов.
| Квартал | Месяц | Число круговых рейсов | Всего за квартал |
| II квартал | Июнь | 30/18=1,1 | 0,929 |
| III квартал | Июль | 31/18=2,2 | 6,571 |
| Август | 19/18=1,3 |
Таблица 4 Распределение транспортной работы.
| Показа-тели | Ед. Изм. | Июнь | Июль | Авгу-ст | Итог за навигацию |
| Эксплуатационный период | Сутки | 30 | 31 | 19 | 80 |
| Транспортная работа | Тыс. ткм | 6656,8 | 7072,8 | 4160,5 | 17890,12 |
| Количество круговых рейсов | 1,6 | 1,7 | 1 | 4 |
2 ФИНАНСОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ СУДОВОГО ПЛАНА
Основная заработная плата.
(7) 
где
М – месячный фонд заработной платы экипажа, руб.
Тр.п. – рабочий период, сутки
Тв.р. – период вооружения/ разоружения, сутки
30,5 – средние число календарных дней в месяц.
Штатное расписание судна.
| № Должность | Оклад, руб. |
| 1 Капитан - механик | 15568,00 |
| 2 1 Штурман 1 пом. механика | 11680,00 |
| 3 2 Штурман 2 пом. механика | 10816,00 |
| 4 3 Штурман 3 пом. механика | 9360,00 |
| 5 Моторист - рулевой | 11008,00 |
| 6 Моторист - рулевой | 11008,00 |
| 7 Повар | 4208,00 |
| Всего 7 человек (N эк.) Итого: | 62240,00 |
Дополнительная заработная плата.
(8) 
где
Сд – Средняя дневная ставка по сумме должностных окладов членов экипажа.
Р2 – Фактические часы работы в неделю, Р2=8∙7=56часов
Р1 – установленная законом продолжительность рабочей недели, Р1=40 часов
Д – продолжительность рабочего дня по закону, Д=7 часов,
(9) 
где
26 – средние число рабочих дней в месяце.
(10)Звысл.=62640руб
(11) 
где
Мзим.отс.- месячный фонд заработной платы членов экипажа по зимнему отстою, руб.
Расходы на оплату очередных отпусков.
(12)