Международные автомобильные перевозки на примере транспортного предприятия (стр. 17 из 21)
Страховой взнос установлен в евро и определяется в зависимости от типа ТС (легковой, грузовой автомобиль, автобус и т. д.), срока страхования (от 15 дней до 1 года), страны/стран, на территории которых эксплуатируется ТС:
1. Интернациональный тариф - все страны Соглашения «Зеленая Карта»
2. Восточная Европа
3. Скандинавский тариф (Финляндия, Швеция, Норвегия)
4. Эстония, Латвия.
Страховой взнос уплачивается в рублях по курсу НБ Республики Беларусь на день оплаты + 5 %. При оплате наличными в кассу компании взимается Налог с продаж в размере 5 % от суммы страхового взноса в рублях.
Для заключения договора страхования и получения полиса предприятие заполняет Заявление на страхование, в котором указывает срок страхования, страны пребывания, марку и регистрационный номер ТС, фамилию и имя в соответствии с загранпаспортом, адрес проживания на территории Республики Беларусь. «Зеленая карта» выдается только на автомобили, зарегистрированные в Республике Беларусь.
Страховая компания «Альвена» является членом Бюро по транспортному страхованию и обладает лицензией на проведение страхования по «Зеленой карте», также является и страховой компанией предприятия «Фомос». Выбор предприятия этой страховой компании обоснован тем, что она пользуется большим доверием у многих клиентов и является давним партнером ЧП «Фомос».
Полис «Зеленая карта» является эквивалентом страхового полиса выданного согласно Закону об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств страны посещения. Объектом страхования по «Зеленой карте» являются имущественные интересы Страхователя - владельца транспортного средства, связанные с его обязанностью в порядке, установленном законодательством страны посещения, возместить вред, причиненный транспортным средством жизни или здоровью физических лиц, их имуществу либо имуществу юридических лиц в результате ДТП. Вред, причиненный транспортным средством, возмещает страховая компания.
При наступлении страхового события «Зеленая карта» гарантирует выплату страхового возмещения пострадавшей стороне в соответствии с законом страны пребывания.
«Зеленая карта» оформляется на владельца транспортного средства, которое зарегистрировано в установленном порядке в ГАИ МВД Республики Беларусь, т. е. транспортное средство с белорусскими регистрационными номерами. Минимальный срок страхования — 15 дней. Существует два вида тарифов по «Зеленой карте»: тарифы с ответственностью на территории Эстонии, Латвии, Украины и Молдавии; тарифы с ответственностью на территории всех стран - участниц системы «Зеленая карта».
Примечание. «Зеленая карта», выданная в соответствии с полномочиями Белорусского бюро по транспортному страхованию, не действует на территории Республики Беларусь.
3. Оптимизация управления международными автомобильными перевозками на ЧП «Фомос»
3.1 Разработка мероприятий по повышению эффективности управления транспортной деятельностью ЧП «Фомос»
Целью данного раздела дипломной работы является разработка модели осуществления перевозок при заданных грузопотоках и поиск соответствующих решений для предприятия. Предприятие «Фомос», осуществляющее перевозки, сталкивается с рядом трудностей и проблем, требующих оптимального решения. Крупнейшей (либо значительной) по стоимости частью основных фондов автотранспортного предприятия является подвижной состав, отличающийся рядом характеристик (цена, грузоподъемность, расход топлива и т.д.), и используемый для специфических грузов. В конечном итоге выбор того или иного типа подвижного состава для осуществления перевозок определит затраты не только на его приобретение, но и эксплуатацию, а следовательно это отразится и на прибыли и рентабельности предприятия. Поэтому автотранспортное предприятие должно с ответственностью и максимальным вниманием подойти к проблеме выбора подвижного состава. Не менее важна для предприятия и оптимальность организации кадрового состава, организация маршрутов (уменьшение холостого пробега) и др. Предприятие отправляло в рейс не всегда тот подвижной состав, который бы походил для транспортировки того или иного вида продукции.
Для воплощения тех или иных идей в жизнь для начала необходимо, например, на основе метода экспертных оценок (метод интервью) рассмотреть все возможные альтернативы для решения поставленных задач. Метод интервью предполагает беседу прогнозиста с экспертом. В нашем случае прогнозист – автор настоящей работы, эксперт – заместитель директора предприятия «Фомос». Заранее прогнозист разработал вопросы, касающиеся повышения эффективности управления международными автомобильными перевозками ЧП «Фомос». В результате беседы прогнозист составляет перспективы развития транспортной услуги. Успех прогноза зависит от мнения эксперта дать заключение экспромтом.
Экспертный метод применяется в ситуациях, когда выбор, обоснование и оценка последствий решений не могут быть выполнены на основе точных расчетов. Применение экспертных методов обеспечивает активное и целенаправленное участие специалистов на всех этапах принятия решений, что позволяет существенно повысить их качество и эффективность. С помощью метода интервью и рациональных действий по улучшению работы предприятия получить наибольшую прибыль от данного проекта.
И так, на основе полученных данных от эксперта и своих собственных разработаем план мероприятий по повышению эффективности управления международными автомобильными перевозками на 2004 год. Так как персонал предприятия недостаточно эффективно использовал свои знания, то постараемся улучшить состояние предприятия за счет мероприятий приведенных на рисунке 3.1.
Рис. 3.1. Мероприятия по улучшению состояния предприятия «Фомос»
С практической точки зрения наши действия должны выглядеть следующим образом:
1. Определяем отправителей грузов. Здесь необходимо выделить постоянных отправителей, сезонных и временных. Составляем карточку отправителя, в которую заносим его данные.
2. Определяем суточный объем отправок грузов. Суточная отправка определяется путем деления годовой потребности отправителей на число дней в году. После этого полученные данные согласовываем с отправителями.
3. Определяем расстояния перевозки груза.
4. Группируем отправителей по направлениям и величине поставок. Группировка по направлениям дает возможность определить грузопотоки в различные государства.
5. Обосновываем и выбираем тип транспортного средства для перевозки грузов. Выбору типа транспортного средства должен предшествовать тщательный анализ характера и условий перевозок. В данном случае наша цель — обеспечение полного и качественного удовлетворения нужд отправителей в перевозках при наиболее эффективном типе транспортного средства.
6. Рассчитываем рациональный маршрут. Здесь мы делаем выбор в пользу маятниковой или кольцевой схемы движения.
3.2 Реализация намеченных мероприятий
Сбытовая функция в сфере логистики осуществляется посредством выполнения 6 условий: груз, качество, количество, время, затраты, пункт назначения. Это говорит нам о том, что мы имеем дело с управлением материальным потоком и связанным с ним потоком информации объединенными логистическими связями.
Для начала рассмотрим некоторые страны, с которыми сотрудничает предприятие «Фомос», а также количество и наименование груза, подлежащее перевозке, для того чтобы выявить самый грузообразующий пункт. Для этого составим две таблицы грузопотока и грузооборота.
Таблица 3.1 Таблица грузопотоков
| Пункт отправления | Количество груза, подлежащее перевозке в пункт назначения, т/год | Всего | ||||
| А(Россия) | В(Германия) | С(Беларусь) | D(Польша) | F(Италия) | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| A(Россия) | Х | 80000 | 24000 | 104000 | ||
| B(Германия) | х | 40000 | 40000 | |||
| C(Беларусь) | 130000 | Х | 12000 | 142000 | ||
| D(Польша) | 280000 | х | 280000 | |||
| F(Италия) | х | |||||
| Всего | 130000 | 80000 | 280000 | 40000 | 36000 | 566000 |
Таблица 3.2 Структура грузопотоков и грузооборота
| Наименова ние груза | Классгруза | ОбъемПеревозки | Среднеерасстояние перевозки,км | Грузооборот | ||
| тыс.т/год | % | тыс.км/год | % | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| доски | 3 | 24 | 4,2 | 2200 | 52800 | 4,2 |
| Лес | 1 | 130 | 22,9 | 3300 | 429000 | 34,5 |
| мороженое | 2 | 80 | 14,1 | 1300 | 104000 | 8,3 |
| цветы | 4 | 12 | 2 | 3900 | 46800 | 3,7 |
| капуста | 2 | 40 | 7 | 1200 | 48000 | 3,8 |
| яблоки | 1 | 280 | 49,46 | 2000 | 560000 | 45,1 |
| Итого | - | 566 | 13900 | 1240600 | 100 | |
Самым крупным грузообразующим пунктом является пункт D, объем перевозок из которого составляет 280 тыс.тонн, что составляет 49,46% объема перевозок из всех пунктов. Крупнейшим грузополучающим пунктом является пункт C, объем перевозок в который так же составляет 280 тыс.тонн. Эти два пункта являются пунктами отправления и приема яблок, грузооборот которого является наибольшим: 5600 тыс.ткм/год, что составляет 45,1% от полного грузооборота.
Для более быстрого и качественного доставления груза выберем и обоснуем подвижной состав. Техническая скорость и другие данные для расчетов взяты из характеристик автомобилей.