Таблица 3.3 Выбор подвижного состава для перевозки мороженого.
| Тип ПС | Номинальная грузоподъемность, т | Время простоя, ч | Техническая скорость, км/ч | Полная масса, т | Часовая производительность, т/ч | Рейтинг | |
| Фактическая масса | Максимальная масса | ||||||
| Грузовой автомобиль | 14,00 | 0,93 | 54 | 20,73 | 40,00 | 4,805 | 4 |
| Грузовой автомобиль с прицепом | 24,50 | 1,33 | 54 | 30,53 | 40,00 | 6,84 | 3 |
| Автомобиль – термос | 30,00 | 0,40 | 48 | 30,65 | 40,00 | 13,67 | 1 |
| Автомобиль с прицепом рефрижератором | 30,00 | 1,00 | 48 | 30,65 | 40,00 | 9,39 | 2 |
Для перевозки мороженого (груз второго класса; среднее расстояние 1300 км) предложено использовать грузовой автомобиль, грузовой автомобиль с прицепом, автомобиль с прицепом-термосом, автомобиль-рефрижератор. Критерием выбора подвижного состава является максимальная сохранность, и как видно из таблицы 3, наилучшим вариантом с точки зрения сохранности является автомобиль с прицепом-термосом. Здесь используется контейнер массой 30 тонн.
Таблица 3.4 Выбор подвижного состава для перевозки леса
| Тип ПС | Подвижной состав | Номинальная грузоподъемность, т | Время простоя, ч | Техническая скорость, км/ч | Полная масса, т | Часовая производительность, т/ч | Рейтинг | |
| Фактическая масса | Максимальная масса | |||||||
| Бортовой автомобиль | КрАЗ-250 | 13,30 | 1,27 | 45 | 23,88 | 24,00 | 4,87 | 1 |
| Бортовой автомобиль с прицепом | ЗИЛ-433100 + ГКБ-8551 | 13,10 | 1,27 | 40,5 | 18,70 | 24,00 | 4,52 | 3 |
| Седельный тягач с полуприцепом без перецепки | МАЗ-54331 + ОДАЗ-93571 | 11,40 | 1,13 | 40,5 | 20,92 | 24,00 | 4,13 | 4 |
| Седельный тягач с полуприцепом с перецепкой | МАЗ-54331 + ОДАЗ-93571 | 11,40 | 0,87 | 40,5 | 20,92 | 24,00 | 4,57 | 2 |
Для перевозки леса (груз первого класса; среднее расстояние перевозки 3300 км) предложены следующие варианты: бортовой автомобиль, бортовой с бортовым прицепом и седельный тягач с бортовым полуприцепом с перецепкой и без нее. При перевозке леса необходимо рассмотреть вариант использования лесовоза, но самый легкий лесовоз HINOWG 140E с грузоподъемностью 16,05 тонн и собственной массой 9,895 тонн при заданном и неизменном коэффициенте грузоподъемности не выдерживает дорожных ограничений по массе автомобиля (автопоезда) 24 тонны. Поэтому, среди доступных вариантов выбираем в соответствии с рейтингом бортовой автомобиль.
Таблица 3.5 Выбор подвижного состава для перевозки цветов
| Тип ПС | Номинальная грузоподъемность, т | Время простоя, ч | Техническая скорость, км/ч | Полная масса, т | Часовая производительность, т/ч | Рейтинг | |
| Фактическая масса | Максимальная масса | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| Бортовой автомобиль | 13,3 | 1,0667 | 45 | 21,22 | 24 | 6,470 | 4 |
| Бортовой автомобиль с прицепом | 16,4 | 1,2667 | 40,5 | 23,43 | 24 | 6,874 | 2 |
| Седельный тягач с полуприцепом | 15 | 1,1333 | 40,5 | 22,35 | 24 | 6,759 | 3 |
| Автомобиль «Вольво» с прицепом-рефрижератором | 20 | 0,8667 | 60,5 | 38 | 40 | 7,954 | 1 |
Для перевозки цветов (груз четвертого класса; среднее расстояние перевозки 3900 км) предложены: бортовой автомобиль, бортовой автомобиль с прицепом, седельный тягач с полуприцепом, автомобиль «Вольво» с прицепом-рефрижератором. Выбираем автомобиль с прицепом-рефрижератором. Цветы укладываются в прицеп в деревянных ящиках, а автомобиль оснащен рефрижератором, с помощью которого задается необходимая температура.
Таблица 3.6 Выбор подвижного состава для перевозки капусты
| Тип ПС | Подвижной состав | Номинальная грузоподъемность, т | Время простоя, ч | Техническая скорость, км/ч | Полная масса, т | Часовая производительность, т/ч | Рейтинг | |
| Фактическая масса | Максимальная масса | |||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Седельный тягач с полуприцепом без перецепки | МАЗ-54331 +ЧМЗАП-99063-051 | 14,00 | 1,53 | 40,5 | 22,75 | 24,00 | 3,23 | 2 |
| Седельный тягач с полуприцепом с перецепкой | МАЗ-54331 +ЧМЗАП-99063-051 | 14,00 | 0,86 | 40,5 | 22,75 | 24,00 | 4,01 | 1 |
| Фургон | ОдАЗ-4709 | 5,47 | 0,83 | 45 | 10,85 | 24,00 | 1,70 | 3 |
Для перевозки капусты (груз четвертого класса; среднее расстояние перевозки 1200 км) предложены следующие виды транспорта: автомобиль-фургон, седельный тягач с полуприцепом-фургоном с перецепкой и без нее. Использование фургонов вызвано тем, что при расстоянии 1200 км капуста, как скоропортящийся продукт может пострадать от осадков или заморозков в зимнее время. По рейтингу выбираем седельный тягач с полуприцепом-фургоном с перецепкой, в котором капуста будет находиться в герметичных упаковках на поддонах.
Таблица 3.7 Выбор подвижного состава для перевозки досок
| Тип ПС | Подвижной состав | Номинальная грузоподъемность, т | Время простоя, ч | Техническая скорость, км/ч | Полная масса, т | Часовая производительность, т/ч | Рейтинг | |
| Фактическая масса | Максимальная масса | |||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Самосвал | MAN F-2000 36 | 23,40 | 0,78 | 55 | 20,73 | 32,00 | 8,66 | 3 |
| Самосвал + самосвальный прицеп | КрАЗ-650321 +СЗАП-8543 | 28,00 | 0,93 | 49,5 | 30,30 | 32,00 | 8,88 | 2 |
| Седельный тягач с самосвальным полуприцепом | КАМАЗ-54112 +НефАЗ-9509 | 30,00 | 1,00 | 49,5 | 30,60 | 32,00 | 9,09 | 1 |
Для перевозки досок (груз третьего класса; среднее расстояние перевозки 2200 км) предложено использовать автомобиль-самосвал, самосвал с самосвальным прицепом и седельный тягач с самосвальным полуприцепом. Выбираем последний вариант. Для обеспечения сохранности груза при транспортировке прицеп накрывается тентом.
Таблица 3.8 Выбор подвижного состава для перевозки яблоки
| Тип ПС | Номинальная грузоподъемность, т | Время простоя, ч | Техническая скорость, км/ч | Полная масса, т | Часовая производительность, т/ч | Рейтинг | |
| Фактическая масса | Максимальная масса | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| Автомобиль МАН с прицепом под тентом | 20 | 0,43 | 75 | 38 | 40 | 9,83 | 1 |
| Бортовой автомобиль | 13,30 | 0,67 | 45 | 23,87 | 24 | 8,52 | 3 |
| Седельный тягач «Скания» | 20 | 0,42 | 80 | 38 | 40 | 9,00 | 2 |
Для перевозки яблок (груз первого класса; расстояние перевозки 2000 км) предложено использовать автомобиль МАН, бортовой автомобиль, седельный тягач «Скания». Последний был предложен с учетом дальности маршрута, но так как яблоки скоропортящийся продукт, то выбираем автомобиль МАН с прицепом под тентом.
Основным направлением логистики в сфере перевозок была и остается маршрутизация. На сегодняшний день в этой области наметились три направления: совершенствование имеющихся алгоритмов, разработка новых экономико-математических моделей, которые лучше бы отражали продвижение материалопотока, слияние моделей маршрутизации с моделями других функций логистики, такими как управление запасами.
Перспективной областью логистики считалась разработка эффективных методов оптимизации взаимодействия — человек-машина. Такие методы могут одновременно использовать интуицию человека и понимание проблемы и способность компьютеров быстро обрабатывать информацию.
Интересная перспектива для будущих исследований в области логистики заключается в объединении экспертной системы с транспортно-маршрутной на базе взаимосвязанной оптимизации.
Что касается цен, то в их структуре значительное место занимает стоимость обслуживания, что позволяет сделать выгодной перевозку мелких партий на небольшие расстояния. Кроме того, цены формируются в условиях конкуренции, поэтому они зависят от скорости, надежности, снижения потерь, сфер деятельности различных транспортных компаний, оказывающих услуги по упаковке, сортировке, контейнеризации, складированию и контролю над запасами.
Решая транспортные проблемы, необходимо использовать теоретические и методологические достижения в этой области. Однако важно применять не только имеющиеся достижения, но и выработать свою транспортную стратегию и определить ее главные принципы. В основе логистической модели должны лежать проблемы транспортного процесса, которые включали бы в эту модель реалистические предложения.
Важной областью является обработка аналитических результатов для распределения эвристики маршрутизации транспортных средств, изучение компромиссов между запасами ресурсов, их транспортировкой и размещением.
Так на основе рассчитанных ранее данных грузопотоков, можно попытаться объединить маршрут BD-DC с грузами: цветы и яблоки. После приведенных ниже расчетов, получается 6 маршрутов: 5 маятниковых, один из которых – организован для довоза остатка яблок, и один объединенный маршрут. График работы на маршрутах (кол-во смен, рабочие дни) выбирался для каждого маршрута в зависимости от объемов перевозок на них.