Анализ эксплуатационных качеств и разработка мероприятий на техническое обслуживание судового ди (стр. 5 из 5)

Шум дизелей исследуют с целью определения уровней и спектрального состава акустических колебаний, выявления наиболее интенсивных источников шума и вибраций.

Испытание проводим по нагрузочной характеристике двигателя.

При измерениях необходимо следить, чтобы посторонние шумы были на 10 Дб ниже шума испытываемого двигателя.

Горизонтальные шумодиаграммы снимают в трёх уровнях: на уровне картерных щитов, топливных насосов и ресивера наддувочного воздуха, цилиндровых крышек и ГТН.

Вертикальные шумодиаграммы снимают также в трёх плоскостях, деля двигатель на три части.

Результаты дадут общую картину распределения шумового поля двигателя.

Для детального исследования причин, вызывающих вибрации и шум, целесообразно производить спектральный анализ основных возмущающих сил, действующих в источнике. Обычно выполняется спектрографирование давления газов в цилиндре, давления топлива в трубопроводе высокого давления, колебания давления в продувочном ресивере и выпускном коллекторе.

При снятии шумодиаграмм микрофон устанавливают в фиксированных точках на одинаковых расстояниях (0,5 м) от излучающих шум поверхностях двигателя. Точки установки вибродатчика выбирают на расстоянии приблизительно 0,5 м одна от другой.

Измерение вибрации проводится по трём колебательным параметрам: ускорению, скорости и перемещению.

Построив по измеренным значениям вибродиаграммаму, можно точно определить наибольшую амплитуду колебательной скорости и тем самым определить наиболее интенсивный источник шума.

Схема установки датчиков следующая:

-в картере двигателя в районе 1,4,8 цилиндров (3 пъезокварцевых датчика);

-в районе ТНВД(1 пъезокварцевый, 1 вибродатчик );

-ресивере наддувочного воздуха в районе 1, 4, 8 цилиндров(3 пъезокварцевых, 2 вибродатчика);

-на цилиндровых крышках 1,4,8 цилиндров(3 пъезокварцевых датчика);

-в районе ГТН(1 пъезокварцевый датчик);

-на фундаменте в районе 1,4,8 цилиндров, с двух сторон(6 пъезокварцевых, 4 вибродатчика);

-выпускном коллекторе(2 вибродатчика);

-1,4,8 цилиндрах двигателя (3 вибродатчика);

Всего 28 датчиков для измерения шума и вибраций, 1 датчик для измерения частоты вращения, и 1 для измерения крутящего момента. Отсюда следует, что на каждом режиме необходимо снять не меньше 30 показаний.

Эффективная мощность дизеля определяется по формуле:

Задаём режимы работы двигателя, согласно таблице 10.

Составим таблицу измеряемых параметров, см табл. 9

Таблица 9 – Измеряемые параметры.

№	Измеряемые параметры	Размер- ность	Тип и марка прибора	Погреш- ность
1	Частота вращения двигателя	мин-1	Электортахометр	± 2%
2	Уровень шума	Дб	Шумомер Ш-3	± 2,5 Дб
3	Уровень вибрации	Дб	Виброметр ИВПШ	± 2,5 Дб
4	Уровень вибрации, шума	Дб	Вибродатчик, магнитофон Репортёр-2, пьезокварцевые датчики
5	Крутящий момент	кг·м	Торсионный динамометр	±2%

Составим таблицу режимов работы двигателя, см табл. 10

Таблица 10 Режимы работы двигателя в процессе испытаний.

№	Частота вращения, мин-1	Нагрузка двигателя		Время вывода и работы на режиме, ч	Количество замеров, шт
		Nе, %	кВт
1	1000	ХХ	-	0,7-0,8	30
2	1000	25	220,5	0,8-1,0	30
3	1000	50	441	1,0-1,2	30
4	1000	75	661,5	1,4-1,6	30
5	1000	100	882	1,8-2,0	30
6	1000	110	970,2	1,0	30

По полученным результатам строятся шумодиаграммы и вибродиаграммы, с предъявлением Заказчику(судовладельцу).

4.Используемая литература

1.Удальцов В.Н. Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Эксплуатация судовых ДВС» для курсантов, обучающихся по специальности 240500 «Эксплуатация СЭУ». – изд. МГТУ, 2001.

2. В.Ф. Осташенков. Теплотехнические испытания судовых дизелей. Издательство «Транспорт». Москва 1697..

3. Инструкция по эксплуатации ДРА двигателя 8ЧН20/26

4. А.В. Анцевич и др. под редакцией Р.В.Кузьмина. Дизель редукторные агрегаты рыбопромысловых судов. Л. 1978 г

5. Олейников Б.И. Техническая эксплуатация дизелей судов флота рыбной промышленности. – М.: Агропромиздат, 1986.- 269 с.: ил. – (Учебники и учеб. Пособия для высш. Учеб. Заведений).