Анализ эксплуатационных качеств и разработка мероприятий на техническое обслуживание судового ди (стр. 1 из 5)

МУРМАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ

УНИВЕРСИТЕТ

МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ

Судомеханический факультет

Кафедра СЭУ

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине «Эксплуатация судовых ДВС»

на тему: «Анализ эксплуатационных качеств и разработка мероприятий на техническое обслуживание судового дизеля 8ЧН20/26 для судов типа «Атлантик 433»».

240500.М-592(1).02.00.ПЗ

Выполнил:курсант Асипович Д.Н. _____________

Проверил:ст.преподаватель Злобин А.В. ______________

МУРМАНСК

2004

Содержание:

стр.

1. Анализ эксплуатационных качеств и надежности двигателя

2. Разработка мероприятий на техническое обслуживание дизеля

3. Разработка и составление программы специальных испытаний дизеля

1. Анализ эксплуатационных качеств и надёжности двигателя 8ЧН20/26

1.1. Технические характеристики и назначение двигателя 8ЧН20/26.

Таблица1 Технико-эксплуатационные характеристики дизеля 8ЧН20/26

Наименование

Единицы измерения

Параметры

Обозначение по ГОСТ 3493-82 Заводское обозначение Тип камеры сгорания Смесеобразования Наддув Эффективная мощность Частота вращения Средняя скорость поршня Быстроходность Ход поршня Диаметр поршня Число цилиндров Порядок работы цилиндров Среднее эффективное давление Удельный эффективный расход топлива Удельный расход масла Степень сжатия Максимальное давление сжатия Максимальное давление сгорания Степень наддува Температура наддувочного воздуха а)до холодильника наддувочного воздуха б)после холодильника наддувочного воздуха Масса двигателя с маховиком без эксплуатационных материалов Габариты: а)длина б)ширина в)высота Температура выпускных газов за цилиндрами Температура выпускных газов перед турбиной Температура выпускных газов после турбины

---

кВт

об/мин

м/с

---

мм

---

МПа

г/кВт ч

кг/ч

---

МПа

---

⁰С

кг

мм

˚С

8ЧН20/26

8VDS26/20 AL-2

неразделённая

внутреннее

газотурбинный

839

1000

8,67

средняя

260

200

1-2-4-6-8-7-5-3

1,621

222

1.8

12,5

3,42

12,7

2,7

175

<55

10500

4138

1300

2530

450

575

450

Продолжение таблицы 1. Технико-эксплуатационные характеристики дизеля 8ЧН20/26

Наименование

Единицы измерения

Параметры

Давление срабатывания предохранительного клапана на крышке цилиндра Диаметр рамовой шейки Диаметр шатунной шейки Давление смазочного масла перед фильтром Максимально-допускаемая температура смазочного масла на выходе Максимально-допускаемая температура смазочного масла на входе Температура заданного значения охлаждающей воды во внутреннем контуре Температура охлаждающей воды на входе во внутренний контур Максимально допускаемая температура охлаждающей воды во внутреннем контуре Давление пускового воздуха а)максимальное б)минимальное

МПа

мм

МПа

˚С

°C

МПа

17,3

180

150

0,49

2,94

1,0

2,94

1,0

В энергетическую установку траулера входят:

Дизель-редукторный агрегат с двумя главными приводными двигателями типа 6 VDS 48/42 AL-2 мощностью 2650 кВт каждый.

Два вспомогательных дизель-генератора с приводными двигателями типа 8VD26/20AL-2 мощностью 2´839 кВт

В состав гребной установки судна «Атлантик-433» входит дизель-редукторный агрегат с отбором мощности на валогенераторы.

Главная силовая установка, состоящая из двух дизелей типа 6ЧН42/48, предназначена для передачи мощности на винт, а также для выработки электроэнергии на судне. Силовая установка состоит из двух главных двигателей, которые через высокоупругие сцепные муфты (пневматические двухконусные фрикционные муфты с высокоупругими резиновыми элементами) работают на общий понижающий редуктор. Благодаря пустотелой конструкции входных валов понижающего редуктора возможно при отключенных сцепных муфтах работать только на валогенераторы мощностью по 1500 кВт, приводимые каждый через вспомогательный выходной вал понижающего редуктора и высокоупругую муфту, в то время как гребной вал не приводится. При включенных сцепных муфтах приводятся как гребной винт, так и валогенераторы. При приводе только гребного винта валогенераторы работают без возбуждения.

Состав судовой энергетической установки:

В состав энергетической установки входят следующие агрегаты и механизмы:

- два главных двигателя типа 6ЧН 42/48;

- две высокоупругие муфты типа Спирофлекс KJR 200;

- две электромагнитные сцепные муфты Pneumaflex KAE 340;

- ВРШ;

- понижающий редуктор типа 10 АО 2*1400*3,57,

- два валогенератора DGFSO 1421-6

- системы и механизмы, обеспечивающие работу энергетической установки

Принципиальная схема главной силовой установки предоставлена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1. Принципиальная схема главной силовой установки:

1-МИШ;

2-упорный подшипник;

3,10-валогенератор DGFSO 1421-6;

4-высокоупругие муфты типа Спирофлекс KJR 200;

5-редуктор типа 10 АО 2*1400*3,57;

6,9-две электромагнитные сцепные муфты Pneumaflex KAE 340;

7,8-двигатель 6ЧН42/48; 11-ВРШ.

Основные потребители электроэнергии на судне : траловые лебедки; консервные линии; компрессоры морозильных установок; судовое освещение; оборудование камбуза; грузовые лебедки; якорно-швартовные механизмы; оборудование общесудовых систем.

1.2. Характерные режимы работы двигателя на судне.

Таблица2 Среднесуточные режимы работы дизелей 8ЧН20/26

Наименование режима	Количество работающих дизелей	Средняя мощность одного дизеля, кВт	Мощность вспомогательных двигателей, %	Расход топлива, кг/ч
1. Переход на промысел	1	320	39	90
2.Работа на промысле	2 1	356 356	43 43	98 98
3.Стоянка у базы	1	285	35	82
4. Переход с промысла в порт	1	362	59	100
5. Стоянка в порту с рыбопродукцией	1	333	41	93
6. . Стоянка в порту без рыбопродукции	1	213	26	65

Рисунок 2.- Изменение нагрузки вспомогательных двигателей на промысле в течении суток.

На промысле мощность вспомогательных дизелей используется на 30-70% номинальной, такая низкая степень загрузки обусловлена применением валогенераторов для обеспечения электроэнергией судовых потребителей.

1.3.Конструктивные особенности дизеля 8ЧН20/26.

1.3.1.Поршневая группа

Поршневая группа двигателя состоит из составного поршня, поршневых колец (уплотнительных, маслосъёмных), поршневого пальца.

Условия работы поршня тяжёлые, так как он подвергается воздействию как механических нагрузок от давления газов и сил инерции, так и термических нагрузок в следствие необходимости отвода теплоты от головки поршня в охлаждающую среду.

Основные требования предъявляемые к конструкции поршня:

-надежное уплотнения цилиндра от пропуска газов

-эффективный отвод теплоты от головки поршня

-высокая износостойкость направляющей поверхности поршня и поршневых колец

-выбор надлежащих материалов для головки и направляющей гарантирующих надёжную и длительную работу поршня

-обеспечение надёжной смазки направляющей ,поршневых колец и пальца

-максимально возможный срок службы до первой переборки поршневой группы [3]

Днище поршня подвергается высоким механическим и тепловым нагрузкам Температура нагрева днища поршня из жаропрочной стали достигает 500°С, во избежание чрезмерных термических напряжений днище поршня охлаждается маслом. [3]