Расчет параметров конструктивной безопасности транспортных средств (стр. 1 из 5)
КУРСОВАЯ РАБОТА
Тема: «Расчет параметров конструктивной безопасности транспортных средств»
Введение
В настоящее время автомобильный транспорт является важной составляющей практически всех отраслей экономики всех стран мира. Без его участия трудно представить себе жизнь какого-либо города. На улицах городов становится все больше и больше транспортных средств. С одной стороны это увеличивает мобильность населения, его подвижность, характеризует повышение благосостояния людей, а с другой стороны – к сожалению, приводит к увеличению числа ДТП, жертв. Поэтому сейчас перед специалистами в автомобильной сфере остро встал вопрос как о безопасности движения в целом, так и о безопасности автомобиля как самого опасного элемента дорожного движения.
Автомобиль представляет собой источник повышенной безопасности, поэтому безопасность движения в целом зависит от конструкции автомобиля. Конструктивная безопасность автомобиля является его сложным свойством, и ее структура представляет собой следующие аспекты: активная, пассивная, послеаварийная, экологическая безопасности.
Активная безопасность – это его свойство предотвращать ДТП или снижать вероятность их возникновения. Она проявляется в период соответствующий начальной фазе ДТП, тогда водитель имеет возможность влиять на характер движения автомобиля.
Пассивная безопасность – свойство автомобиля уменьшать тяжесть последствий от ДТП. Она проявляется в период соответствующий кульминационной фазе ДТП, когда водитель уже не может повлиять на характер движения автомобиля.
Послеаварийная безопасность – свойство автомобиля уменьшать тяжесть последствий ДТП после остановки автомобиля (конечная фаза ДТП). Она характеризуется возможностью быстро ликвидировать последствия ДТП и предотвратить возникновение новых опасных ситуаций.
Экологическая безопасность – свойство автомобиля позволяющее уменьшить вред, наносимый окружающей среде и человеку в процессе эксплуатации автомобиля. Основной вред, наносимый автомобилем это токсичные компоненты отработанных газов и шум.
Целью настоящей курсовой работы является приобретение практических навыков по определению показателей эксплуатационных свойств автомобиля, непосредственно влияющих на его конструктивную безопасность.
Таблица 1. Исходные данные к курсовой работе
| Исследуемый автомобиль | Toyota corolla |
| Габаритные размеры, мм: – длина – ширина – высота | 4180 1710 1475 |
| База, мм | 2600 |
| Колея передних колес, мм | 1480 |
| Масса снаряженного автомобиля, кг | 1140 |
| -на переднюю ось | 670 |
| -на заднюю ось | 470 |
| Полная масса автомобиля, кг | 1655 |
| -на переднюю ось | 840 |
| -на заднюю ось | 815 |
| Двигатель | бензиновый |
| Максимальная мощность, кВт (мин-1) | 81 (6000) |
| Коробка передач | |
| -число передач | 5 |
| -передаточные числа 1 2 3 4 5 | 3,285 1,904 1,310 0,969 0,815 |
| Передаточное число главной передачи | 4,312 |
| Размер шин | 195/60 R15 |
| к.п.д. трансмиссии | 0,92 |
| Радиус качения колеса, м | 0,308 |
| Коэффициент обтекаемости, Н с2/м4 | 0,3 |
| Лобовая площадь, м2 | 1,97 |
| Коэффициент сопротивления качения | 0,02 |
1. Определение тягово-скоростных свойств транспортного средства
1.1 Внешняя скоростная характеристика двигателя
Внешняя скоростная характеристика двигателя – это зависимость развиваемой мощности
в кВт и крутящего момента 
на коленчатом валу двигателя при полной подаче топлива от частоты оборотов коленчатого вала.Мощность двигателя определяется по следующей формуле Лейдермана:
, кВтгде
- максимальная мощность двигателя, кВт; 
- частота вращения коленчатого вала при , рад/с; 
- текущее значение частоты вращения, рад/с.Крутящий момент на валу коленчатого вала двигателя определяем следующим образом
, НмРасчет проводится при помощи компьютера и приведен в распечатке.
По результатам расчета строим внешнюю скоростную характеристику.
1.2 Тяговая диаграмма транспортного средства
Тяговая диаграмма автомобиля – зависимость между силами тяги
на ведущих колесах автомобиля на передачах переднего хода от скорости его движения.Расчет проводим по формуле
где
- КПД трансмиссии ( =0,92).Расчеты по определению тягово-скоростных свойств автомобиля проводились на ЭВМ по программе, разработанной на кафедре ОАП и ДД. Результаты расчета приведены в распечатке. Также в распечатке приводятся значения динамического фактора и ускорения автомобиля для каждой передачи. По результатам расчета строим тяговую диаграмму.
Для построения на тяговой диаграмме автомобиля кривой суммарных сил сопротивления необходимо определить силу сопротивления качению и силу сопротивления воздуха.
Силу сопротивления качению определяем по формуле:
, Нгде f – коэффициент сопротивления качению (0,02);
G-веса автомобиля, Н.
При скоростях движения более 55 км/ч коэффициент сопротивления качению определяют по формуле:
Силу сопротивления воздуха определяем по формуле:
, Нгде Кв – коэффициент обтекаемости (0,3), Нс2/м4;
Fв – лобовая площадь автомобиля, м2;
, 
где Ва – ширина автомобиля (1,710 м)
На – высота автомобиля (1,475 м).
Пример расчёта Pк и Pв для скорости 60 км/ч:
=384,39 (Н) 
=164,2 (Н)Результаты расчётов сводим в таблицу.
Таблица 2. Силы сопротивления движению
| V | км/ч | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | ||||||
| м/с | 2,78 | 5,56 | 8,33 | 11,11 | 13,89 | 16,67 | 19,44 | |||||||
| Pк, кН | 0,324 | 0,324 | 0,324 | 0,324 | 0,324 | 0,384 | 0,406 | |||||||
| Pв, кН | 0,005 | 0,018 | 0,041 | 0,073 | 0,114 | 0,164 | 0,223 | |||||||
Р  , кН | 0,329 | 0,342 | 0,365 | 0397 | 0,438 | 0,548 | 0,629 | |||||||
| V | км/ч | 80 | 90 | 100 | 110 | 120 | ||||||||
| м/с | 22,22 | 25 | 27,78 | 30,56 | 33,33 | |||||||||
| Pк, кН | 0,606 | 0,431 | 0,460 | 0,491 | 0,526 | |||||||||
| Pв, кН | 0,771 | 0,292 | 0,369 | 0,456 | 0,552 | |||||||||
| Р , кН | 1,377 | 0,723 | 0,829 | 0,947 | 1,078 | |||||||||
2. Расчет параметров торможения транспортного средства
Во время движения водитель постоянно изменяет скорость автомобиля в соответствии с изменением дорожной обстановки. Он постоянно должен быть готов в случае необходимости к экстренной остановке и для этого на автомобиле имеются специальные системы, которые создают дополнительное сопротивление и называются тормозными.
2.1 Определение остановочного времени транспортного средства с полной нагрузкой и без нагрузки
Водитель, заметив, препятствие оценивает обстановку, принимает решение о торможении и переносит ногу с педали подачи топлива на педаль тормоза. Время затрачиваемое на эти действия называется временем реакции водителя и обычно находится в пределах 1,3–2,5 секунд. Она зависит от опыта и квалификации водителя, его возраста, состояния здоровья, степени усталости и т.п. Кроме того зависит от вероятности появления препятствия, т.е., чем более неожиданно препятствие появится тем больше время реакции. Далее водитель нажимает педаль тормоза: перемещаются детали главного тормозного цилиндра, поршневого тормозного цилиндра, выбираются зазоры между тормозными накладками, дисковыми или барабанными. Время затрачиваемое на это называется временем срабатывания или временем запаздывания тормозной системы. Оно зависит от конструкции тормозной системы и тех. состояния (для автомобилей с гидравлической тормозной системой tс=0,2–0,3 сек., для пневматической – 0,6–0,8 сек.).