Расчет производственно-технической инфраструктуры СТО (стр. 3 из 4)
Число рабочих постов для выполнения коммерческой мойки при наличии механизированной установки:
, (14)где Nс – суточное число заездов (Nc = Nз / Дpaб г); jм – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты коммерческой мойки (для СТО до 10 рабочих постов – 1,3.. 1,5; от 11 до 30 постов – 1,2.. 1,3); Тоб – суточная продолжительность работы участка, ч; Ny – производительность моечной установки, авт. / ч; hп – коэффициент использования рабочего времени поста (0,85.0,90).
Для нашего примера число постов УМР (перед ТО и ТР):
поста.Число механизированных постов мойки:
пост.Для проектируемой СТО принимаем 1 пост УМР (для мойки, автомобилей перед ТО и ТР и для коммерческой мойки).
Число постов по противокоррозионной обработке кузовов:
пост.Результаты расчета общего числа рабочих постов приводятся по форме табл. 8.
Таблица 8. Распределение рабочих постов по видам воздействий
| Общ. число раб. постов | Число постов по видам воздействий | |||||
| УМР | ТО, смазочные, диагностические | Ремонт узлов, систем и агрегатов | Кузовные, арматурные, обойные | Окрасоч. | Противокорроз. обработка кузова | |
| 11 | 1 | 5 | 2 | 1 | 1 | 1 |
Вспомогательные посты – это автомобиле-места, оснащенные или не оснащенные оборудованием, на которых выполняются технологически вспомогательные операции (посты приемки и выдачи автомобилей, подготовки и сушки на окрасочном участке и т. п).
В нашем примере число постов приемки и выдачи:
поста.В данном случае приёмку и выдачу автомобилей целесообразно делать на соответствующих рабочих постах или автомобиле-местах.
Число вспомогательных постов на окрасочном участке (зашкуривания, шпатлевки и т.п.) принимается из расчета 2. 4 вспомогательных поста на один пост окраски, те. Хвсп = (2..4) Хокр,
поста.Общее число вспомогательных постов на один рабочий пост не должно превышать 0,25… 0,50.
6. Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения
В зависимости от конкретных условий могут быть запроектированы автомобиле-места ожидания и хранения, размещаемые как в закрытых помещениях, так и на открытых площадках.
Автомобиле-места ожидания – это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на посты ТО и ТР. При необходимости автомобиле-места ожидания могут использоваться для выполнения определенных видов работ ТО и ТР.
Поэтому расстояния на этих автомобиле-местах между автомобилями, между автомобилями и элементами зданий должны быть такие же, как и для рабочих постов.
Предпродажную подготовку автомобилей для нашего примера предусматриваем на автомобиле-местах ожидания.
Количество автомобиле-мест ожидания постановки автомобиля на посты ТО и ТР определяется из расчета 0,5 автомобиле-места на один рабочий пост [2, 6].
В нашем случае
Хож = 11 * 0,5 = 6 автомобиле-мест.
Предусматриваем, что 3 автомобиле-места размещаются в помещении рабочих постов и 3 на открытой стоянке.
Автомобиле-места хранения предусматриваются для готовых к выдаче автомобилей; продаваемых автомобилей на открытой стоянке магазина и для демонстрации различных моделей.
Число автомобиле-мест для готовых к выдаче автомобилей:
, (15)где Nc – суточное число заездов (Nc = NCTО * d / Дрaб г); Тпр – среднее время пребывания автомобиля на СТО после его обслуживания до выдачи владельцу (= 4 ч); Тв – продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки, ч.
Для нашего примера
заезда,где 270 – число заездов в год на работы по противокоррозионной защите кузова.
Следовательно:
автомобиле-места.Принимаем, что 2 автомобиле-места в помещении.
Число автомобиле-мест на открытой стоянке магазина:
, (16)где Nп – число продаваемых автомобилей в год; Дз – число дней запаса, Драб м – число рабочих дней магазина в год.
Для нашего примера
автомобиле-мест.Для демонстрации новых автомобилей в помещении станции предусматриваем 2 автомобиле-места.
7. Определение общего количества постов и автомобиле-мест проектируемой СТО
Общее количество постов – 13 и автомобиле-мест – 61 (5 в помещении СТО и 56 на открытой стоянке), в том числе
- рабочие посты – 11,
- вспомогательные посты на участке окраски автомобилей – 2,
- автомобиле-места ожидания постановки автомобилей на посты – 6 (из них 3 располагаются в помещении рабочих постов и 3 на открытой стоянке),
- автомобиле-места хранения
- готовых к выдаче автомобилей – 2 (располагаются в помещении СТО),
- продаваемых автомобилей на открытой стоянке – 53,
- для демонстрации новых автомобилей в помещении станции – 2.
8. Определение состава и площадей помещений
Состав и площади помещений определяются размером станции обслуживания и видами выполняемых работ. На данном этапе площади рассчитываются ориентировочно по укрупненным удельным показателям. В последующем, при разработке вариантов планировочного решения СТО, площади помещений уточняются.
Площади СТО по своему функциональному назначению подразделяются на:
- производственные (зоны постовых работ, производственные участки),
- складские,
- технические помещения (компрессорная, трансформаторная, электрощитовая, водомерный узел, тепловой пункт, насосная и др.),
- административно – бытовые (офисные помещения, гардероб, туалеты, душевые и т п),
- помещения для обслуживания клиентов (клиентская, бар, кафе), помещения для продажи запчастей и автопринадлежностей, туалет и т.п.,
- помещения для продажи автомобилей (салон – выставка продаваемых автомобилей, зоны хранения и др.).
Производственная площадь, занимаемая рабочими и вспомогательными постами, автомобиле-местами ожидания и * ранения определяется следующим образом:
, (17)где fa – площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2; X – число постов; Кп – коэффициент плотности расстановки постов.
Коэффициент Кп представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции автомобилей в плане.
Значение Кп зависит в основном от расположения постов. При одностороннем расположении постов Кп = 6…7, при двухсторонней расстановке постов Кп = 4…5.
Ориентировочно площадь производственных участков можно определить по количеству работающих [2]:
, (18)где f1 – площадь на первого работающего, м2; f2 – то же на каждого последующего работающего, м2; Рт – число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.