Содержание
Введение
1. Формирование блока исходных данных:
1.1 Информация о судне и грузах
1.2 Выбор технологии грузоперевалки
1.3 Определение расчетной загрузки судна
2. Определение показателей плана стивидорного обслуживания судна:
2.1 Параметры кордонного грузового фронта
2.2 Удельная себестоимость грузоперевалки
2.3 Стивидорный тариф
2.4 Финансовый результат
3. Календарное планирование стивидорного обслуживания судна:
3.1 Моделирование задачи составления ПСОС
3.2 Подготовка исходных данных к составлению ПСОС
3.3 решение задачи и составление рабочей формы ПСОС
4. Оперативный анализ результатов стивидорного обслуживания судна:
4.1 Исходные положения
4.2 Версия реализации ПСОС
4.3 Анализ полученных результатов
Заключение
Литература
Приложение 1. Расчетное судно
Приложение 2. РТК перегрузки колес железнодорожных
Приложение 3. РТК перегрузки пробки в кипах
Введение
Основной задачей производственно-оперативного планирования в порту является установление объема и характера перегрузочных работ на планируемый период, распределение технических и трудовых ресурсов и разработка мероприятий для выполнения этого объема работ.
Обработка судов в портах возможна по различным вариантам, выбор которых определяется рядом факторов (номенклатурой грузов, типом судна, специализацией причала, возможностями технических средств и трудовых ресурсов, действующими нормами одновременной обработки судов, судо-часовыми нормами и др.). Отдельные варианты обычно не равнозначны по экономической эффективности. Кроме того, эффективность одного и того же варианта для порта и для флота может быть совершенно различной. Поэтому оптимальным может быть признан такой вариант, который обеспечивает достижение суммарной экономической эффективности по порту и флоту в целом.
Основными мероприятиями, касающимися организации труда, являются: подготовка, обслуживание и оснащение рабочего места; расстановка по рабочим местам в соответствии со знаниями и квалификацией каждого работающего; создание оптимального режима труда, позволяющего поддерживать работоспособность и состояние здоровья работающих на высоком уровне; разработка и внедрение научно обоснованных норм труда, правильно отражающих затраты труда работающих; материальное стимулирование и его совершенствование; улучшение бытовых, культурных и социальных условий жизни и труда работающих; всемерное улучшение методов охраны труда и техники безопасности; организация высокой дисциплины труда; создание условий творческой инициативы трудящихся и всемерное развитие всех форм соревнования; непрерывное повышение квалификации и знаний трудящихся.
Все указанные выше мероприятия направлены на повышение производительности труда.
Специфика перегрузочных работ обусловливает ряд особенностей в организации труда портовых рабочих.
Также необходимо отметить, что к оперативному планированию относят распределение перегрузочных ресурсов порта между объектами работ, отдельно по погрузке и выгрузке, разработка сменно-суточного плана работы порта, составление оптимального плана обработки каждого судна.
1. Формирование блока исходных данных
1.1. Информация о судне и грузах
Приводим основные эксплуатационно-технические характеристики заданного судна – «Бежица», необходимые для решения организационно-технологических вопросов стивидорного обслуживания судов (СОС) (табл.1.1-1.2.)
Таблица 1.1. Основные характеристики судна
| Наименование параметра | Значение |
| Специализация | сухогруз |
| Количество палуб | 2 |
| Количество отсеков | 6 |
| Чистая грузоподъемность, т | 10514 |
| Киповая вместимость, м3 | 16790 |
Таблица 1.2. Параметры грузовых помещений и люков
| № | Трюма | Твиндеки | Люки | |||||||
| L, м | B, м | H, м | W, м3 | L, м | B, м | H, м | W, м3 | L, м | B, м | |
| 1 | 16,1 | 15 | 4 | 610 | 16,1 | 15 | 3,6 | 790 | 8,4 | 6 |
| 5 | 17,3 | 15 | 6,6 | 1 630 | 17,3 | 15 | 3,3 | 1 210 | 13,7 | 2х6,1 |
| 3 | 18,4 | 15 | 6,6 | 2 140 | 16,8 | 15 | 3,1 | 1 160 | 13,7 | 2х6,1 |
| 4 | 28,8 | 15 | 6,6 | 3 360 | 27,2 | 15 | 3,1 | 1 900 | 24,9 | 2х6,1 |
| 5 | 17,6 | 15 | 6,6 | 1 880 | 17,6 | 15 | 3,1 | 1 190 | 13,7 | 2х6,1 |
| 6(реф) | 10,5 | 12,2 | 3 | 350 | - | 12,2 | 2,4 | 570 | 8,6 | 6,2 |
Полное техническое описание судна приведено в приложении 1.
В данном курсовом проекте для анализа результатов стивидорного обслуживания судна используются два груза: пробка в кипах и колеса железнодорожные. Приводим краткую характеристику этих грузов.
Железнодорожные колеса - нейтральный тяжелый груз. Грузовые места должны укладываться только на пайол или палубы твиндеков. Погрузка должна производиться в сухую погоду, на грузовых местах не должно быть следов снега, льда и пр. В некоторых случаях (короткий рейс, низкие температуры во время предстоящего морского перехода и пр.) возможна погрузка при незначительных метеоосадках по письменному требованию грузовладельца. Этот факт должен быть зафиксирован в судовом журнале (как и случаи подачи увлажненных грузовых мест в трюм: со следами льда, снега и пр.). Целесообразна погрузка поверх этого груза других, легких грузов после соответствующей сепарации.
Металл, из которого изготовляются колеса, обычно подвержен коррозии. Процесс коррозии активизируется при повышении температуры и относительной влажности воздуха, особенно в условиях засоленности окружающего (и трюмного) воздуха при морском переходе. Поэтому не рекомендуется мойка трюмов соленой водой перед погрузкой; при невозможности использовать пресную воду, имеет смысл, по возможности, ограничиться тщательной сухой зачисткой грузовых помещений. Этот факт также следует отразить в судовом журнале.
Рекомендуемый режим перевозки – герметизация трюмов, во избежание активизации процесса коррозии грузовых мест в результате засоленности трюмного воздуха (водяная пыль, брызги и пр.).
При резких (более 10 °С) суточных изменениях температуры наружного воздуха целесообразно вентилирование грузовых помещений в режиме «рециркуляция» во избежание образования конденсата на грузе (при повышении температуры наружного воздуха). В последнем случае иногда бывает необходимо включать вентиляцию в режиме «освежение» (на короткое время – 10-15 мин.) с целью снижения содержания влаги в трюмном воздухе, при этом следует принимать во внимание погодные условия и конструктивные особенности трюмной системы вентиляции (место расположения воздухозаборников и пр.).
Учитывая высокую теплопроводность груза, правильное вентилирование обычно дает положительный результат. Факт включения вентиляции и режим вентилирования следует фиксировать в судовом журнале.
Пробка – ценный наружный слой покровной ткани тропических растений (пробковый дуб, амурское дерево, бархатное дерево и пр.). Очень легкая, непроницаемая для газов, используется как изоляционный материал в промышленности, также в медицине и быту.
Гигроскопический груз; при увлажнении, а тем более подмочке, плесневеет; подвержен деятельности микроорганизмов, активность которых возрастает с повышением температуры и относительной влажности; при перевозке в условиях высоких температур и низкой относительной влажности – крошится, при этом ухудшается товарный вид и снижается качество и стоимость. Оптимальная относительная влажность около 75 %. Предъявляется к перевозке в кипах, обшитых паковочной тканью, стянутых металлическими лентами.
Вентиляция должна быть использована для предотвращения (уменьшения интенсивности) образования конденсата и поддержания (по возможности) оптимальной относительной влажности.