Введение
Взаимодействие человека с окружающей средой и рациональное использование природных ресурсов – одна из актуальнейших проблем нашего времени. Эта проблема является актуальной и для такой специфической структуры государства, как его вооруженные силы, включающей военно-промышленные объекты, военно-технические комплексы, значительные войсковые группировки с системами вооружения и жизнеобеспечения и другими объектами, связанными взаимодействием с окружающей средой.
Обслуживание вооружения и различной техники, повседневная эксплуатация технических систем всех видов транспортных средств, обучение и обеспечение быта личного воинских частей сопровождаются образованием отходов и выбросов различных веществ. Эти отходы и выбросы должны быть своевременно локализованы и обезврежены, иначе их попадание в окружающую природную среду неминуемо приведет к ухудшению качества атмосферы, почвы и водоемов.
В современных условиях невозможно представить армию без применения горючесмазочных материалов (ГСМ), бензинов, дизтоплива и различных масел и смазок. Следует отметить, что применение этих материалов в последствии сказывается на качестве окружающей среды. Каждый командир (начальник) должен использовать экологически менее опасные ГСМ и технические методы по их минимизации.
Знание показателей, которыми характеризуются качество, физические и химические свойства того или иного эксплуатационного материала, позволяют судить о рациональном использовании материала, о создании необходимых условий для хранения, что, в конечном счете, снижает эксплуатационные затраты.
Долговечная работа базовых и автомобильных шасси во многом зависит от грамотной эксплуатации, применения качественных горючесмазочных материалов, своевременного проведения различных видов технического обслуживания. Использование материалов более низкого качества неизбежно приводит к снижению долговечности и надежности работы деталей, узлов и механизмов базовых и автомобильных шасси, усложнению технического обслуживания и ремонта.
В данной дипломной работе по каждому виду материалов (топлива, масла, смазки и специальные жидкости, применяемые в РВ и А) приводятся технико-экономические требования, предъявляемые к ним, их физико-химические свойства и эксплуатационные качества. Рассматриваются технические пути рационального применения эксплуатационных материалов, обеспечивающих снижение затрат на эксплуатацию базовых и автомобильных шасси.
1. Анализ технических и экологических требований к горючесмазочным материалам, их физико-химических свойств и боевого применения
1.1 Нормативные документы по номенклатуре горючесмазочных материалов
ГОСТ РВ 50920-96 устанавливает номенклатуру ГСМ и порядок их назначения в изделиях различной военной техники. Стандарт не распространяется на топлива и ГСМ, применяемые для бортового оборудования ракет и космических аппаратов, используемые на предприятиях-изготовителях изделий в технологических целях, а также закладываемые на предприятии в изделия на весь срок их службы и не требующие смены и пополнения в эксплуатирующих подразделениях, на складах (базах) и ремонтных предприятиях.
ГОСТ РВ 50920-96 состоит из шести разделов и четырех приложений.
В разделе 1 устанавливается область применения стандарта и приводится его содержание.
В разделе 2 приводятся ссылки на государственные и отраслевые стандарты на нефтепродукты.
В разделе 3 даются определения основных, дублирующих и резервных марок ГСМ.
Основные марки - перспективные для изделий техники ГСМ, которые имеют высокие эксплуатационные свойства, экономичны, обеспечивают возможность унификации и сокращения их номенклатуры.
Дублирующие марки - это ГСМ, которые позволяют обеспечивать работу изделий при отсутствии основных марок и по своим физико-химическим показателям и эксплуатационным свойствам близки к основным.
Резервные марки - это ГСМ, уступающие по качеству основным и дублирующим маркам, позволяющие с пониженной надежностью выполнять поставленную задачу в особых условиях, а также ГСМ с более высоким уровнем эксплуатационных свойств или имеющие другое функциональное назначение, когда их применение в обычных условиях эксплуатации экономически не оправданно.
В разделе 4 изложен порядок назначения ГСМ в изделиях военной техники.
В соответствии с новым стандартом выбор и назначение ГСМ осуществляет разработчик изделия при составлении химмотологической карты (ХК) из номенклатуры, приведенной в разделах 5,6. При разработке тактико-технического задания (ТТЗ) на изделия номенклатура планируемых к применению ГСМ должна соответствовать стандарту, о чем указывается в ТТЗ.
При назначении ГСМ учитываются указания о допустимости их применения в изделиях наземной, авиационной или морской техники. Остальные изделия, включая наземное оборудование авиационной и морской техники, относятся к наземной технике. Допускается авиационную технику, базирующуюся на плавучих объектах, а также в прибрежных зонах, и плавающую наземную технику относить к морской. При выборе смазочных материалов для узлов и деталей, подверженных воздействию воды и тумана, а также при консервации [1]. В разделе 5 приведена номенклатура топлив, которая по основным маркам соответствует ГОСТ В 18241-90, а по дублирующим и особенно резервным маркам количественно возросла (табл.1.1). В разделе 6 приведена номенклатура смазочных материалов (СМ), которая по сравнению с ГОСТ В 18241-90 изменилась незначительно. В перечень включены только продукты, вырабатываемые только в России.
Таблица 1.1 - Топлива, допускаемые к применению в военной технике
| Основные | Дублирующие | Резервные |
| Топлива для поршневых двигателей с искровым зажиганием | ||
| Для авиационной техники | ||
| Б-91/115 | Б-95/130, Б-92 | АИ-93, АИ-95, A-96 |
| Для наземной техники | ||
| А-76 | А-72, АГ-76, А-80 | АИ-95, АИ-93, A-91, А-96 |
| Топлива для авиационных газотурбинных двигателей | ||
| TC-1 | РТ, Т-8В | Т-2, Т-6, T-1с, T-1 |
| РТ | Т-8В, ТС-I | Т-2, Т-6, T-1с, Т-1 |
| Т-8В | РТ | Т-2 ,TC-l ,Т-6,T-1c,Т-1 |
| Топлива для дизелей наземной техники | ||
| Топлива дизельные с массовой долей серы не более 0,5% кроме Л-0,5-0,62 | Топлива дизельные с массовой долей серы не более 0,2 % ГШЛ, ГШЗ, ГША | Топливо дизельное Л-0.5-62, А-76, А80, АИ-91, АИ-93 и АИ-95 с 1,5-2% масс. присадки ЦГН, смесь АИ-91 и А-92 или АИ-93 и АИ-95 с 25% дизельного топлива, Т-1, ТС-1, Т-1с, РТ, Т-6, Т-8В. Топлива дизельные ДЗп-1,5/25, ДЗп-5/15, РФС, УФС, ГМА, ДЛЭ, ДЛЭЧ, ДАЭЧ |
| Топлива для газотурбинных двигателей наземной техники | ||
| Топлива дизельные с массовой долей серы не более 0,5% | T-l, TC-I, T-1с, РТ,топлива дизельные с массовой долей серы не более 0,2% | А-72, А-76, А-80, АИ-91, А-92АИ-93, АИ-95, А-96, Т-8В,Т-6, Т-2 |
| Топлива для морской техники | ||
| Для двигателей объектов водоизмещающих | ||
| Топливо дизельноеЛ-0,5-62 | Топливо дизельноеЛ-0,2-62 | Топливо дизельное с массовой долей серы неболее 0,5%, УФС, ТГ, ДТ, Ф-5 |
| Для двигателей судов па воздушной подушке | ||
| Топливо дизельное с массовой долей серы не более 05% | Топлива дизельные смассовой долей серы не более 0,2% | T-1, TC-1, T-1с, Т-2, РТ, Т-6,Т-8В, ТГ, УФС, РФС |
| Для котлов и котлоагрегатов | ||
| Ф-5 | Ф-12 | Топливо дизельное Л-0,5- 62, М-40, ТГ, ДТ, ДМ, УФС |
В соответствии с требованиями стандарта для каждого изделия должны быть назначены основные, дублирующие и резервные марки ГСМ. При этом резервные марки для топлив назначаются обязательно. Допускается назначать резервные марки из номенклатуры ГОСТ 26191-84.
Таблица 1.2 - Смазочные материалы, допускаемые к применению в технике
| Основные | Дублирующие и резервные | Вид техники | ||||
| наземная | авиационная | морская | ||||
| Масла | ||||||
| М-20-А | - | + | + | + | ||
| M-6з/10-В(ДВ-АСЗп-10В) | М-4з/8-Г(рк), М-8-В, М-8-Г2(к), М-IО-Г2(к), М-10- В2, М -4з/6- В2 | + | - | + | ||
| М-4з/6-В1 (АСЗп-6) | М-4з/8-Г(рк), М-8-В, М-6з/10-В | + | - | + | ||
| М-8-В2(с) | М-6з/10-Б2 | + | - | - | ||
| M-12-В2(рк) | M-16-B2, МТ-16п | + | - | - | ||
| M-14-Г2(к) | М-16ИХП-3, МТ-16п, М-8-В2(с), М-12-В2(рк) | + | - | - | ||
| M-20-B2CM | М-20В2 | - | - | + | ||
| М-4з/8Г(рк) | М-4з/6-В1 М-8-B,М-6з/10-В, М-8-Г2(К), М-10-Г2(к) | + | - | - | ||
| М-10-Г2(цс) | M-10-B2(c), М-I4-Г2(цс), M-14-B2 | - | - | + | ||
| М-I4-Г2(цс) | M-14-B2, М-I6-Д-Д(р), M-10-B2(c) | - | - | + | ||
| M-I6Г2(цс) | М-l4-Г2(цс), M-14-B2, М-I6-Д(р) | - | - | + | ||
| М-8-Д(м) | М-8-Г2(к), М-6з/10-В, М-4з/8-Г(рк) | + | - | - | ||
| М-l0-Д(м) | M-10Г2(к), М-6з/10-В, М-4з/8-Г(рк) | + | - | - | ||
| М-l6-Д(р) | М-I4-Г2(цс), M-14-B2 | - | - | + | ||
| МС-8(п) | - | + | + | - | ||
| МС-8(рк) | - | + | + | - | ||
| МН-7,5(у) | - | - | + | + | ||
| МН-7,5(рк) | - | - | - | + | ||
| ИПМ-10 | ВНИИНП 50-1-4ф,ВНИНП 50-1-4y,36/1 КУ-А | + | + | + | ||
| ЛЗ-240 | Б-3В | + | + | - | ||
| СГТ | МС-8(р), МС-8(рк) | - | - | + | ||
| Тп-46 | Турбинное 46, Тп-46у | - | - | + | ||
| Турбинное 46 | - | - | - | + | ||
| Тп-22(у) | Б-3В | - | - | + | ||
| Цилиндровое 52 | - | - | - | + | ||
| TM-5-12(рк) | ТАД-17И, ТСз-9ГИП, Тсп-10 | + | - | + | ||
| ТАД-17И | TM-5-12(рк), ТСз-9ГИП, ТАп-15В | + | - | - | ||
| ТСз-9ГИП | TM-5-12(PK), ТАп-15В | + | - | - | ||
| ЦИАТИМ-208 | Тсгип | + | - | + | ||
| ТСЗп-8 | МТ-8п, Марки "А", МГТ | + | - | - | ||
| ТСп-10 | TM-5-12(рк), ТСЗп-8, ТС-9ГИП, Смеси ТАп-15В или ТСп-15к с 10-20% А-0,4 или 3-0,5- минус 35 | + | - | + | ||
| Тсп-15(к) | TM-5-12(рк), ТАД-17И,ТАп-15В | + | - | + | ||
| МГТ | Марки "Р", марки "Л" | + | - | + | ||
| Марки "А" | МГТ | + | - | + | ||
| Марки" Р" | Марки "А", MГТ, АУ, АУп | + | - | + | ||
| Осевое Сп | Осевое с, ТС3п-8 | + | - | + | ||
| ТС | - | + | - | - | ||
| К3-10 | К-19 | + | - | - | ||
| К4-20 | М-20-А, K-19, К-3-20 | - | - | + | ||
| ХМ-35 | ХФ-12-16, ХФ-22-24, ХС-40 | + | - | + | ||
| ХС-40 | ХФ-12-16, ХФ-22-24, ХС-35 | + | - | + | ||
| ГК | Трансформаторное селективной очистки | + | - | + | ||
| lЗ2-10Д | ПЭС-3Д | + | - | + | ||
| ПЭС-3Д | 132-10Д | + | - | + | ||
| ВМ-4 | ВМ-6 | + | - | + | ||
| ВМ-5 | - | + | - | + | ||
| МАС-30НК | - | + | - | + | ||
| ПЭФ-240 | 13фм, 12ф | + | - | + | ||
| 132-08 | Ауп, МВП | + | + | + | ||
| 4фл | - | + | + | + | ||
| К-17 | НГ-203Р, моторные и трансмиссионные масла с 10-15% АКОР-1 | + | + | + | ||
| КРМ | РЖ | + | + | + | ||
| АКОР-1 | - | + | + | + | ||
| 4фл | - | - | - | + | ||
| Смазки | ||||||
| Литол-24 и Литол-24(рк) | М3, Лита, солидолы С и Ж, ВНИИ нп 242, МС-70, ГОИ-54п, ЦИАТИМ-201 | + | - | + | ||
| Лита | М3, Литол-24, МС-70, ЦИАТИМ-201, ГОИ-54п | - | + | - | ||
| СВЭМ | ВНИИ НП-242, ЦИЛТИМ-201, ВНИИ НП-207 | - | + | - | ||
| Атланта | Свинцоль 01 | - | + | - | ||
| Сапфир | СТ (НК-70) | - | + | - | ||
| Эра | ЦИАТИМ-201,ОКБ-122-7, ЦИАТИМ-221 | - | + | - | ||
| СЭДА | ЦИАТИМ-221, ОКБ-122-7, ВНИИ НП-207 | - | + | - | ||
| Графитная | ВНИИ ИП-232, ВНИИ ИП-242, солидолы с 10% графита | + | - | + | ||
| ВНИИ ИП-231 | ПФМС-4с | + | + | + | ||
| ВНИИ НП-219 | ЦИАТИМ-221, ВНИИ НП-207 | + | - | - | ||
| ВНИИ НП-232 | ПФМС-4с, Графитная | + | + | + | ||
| ВНИИ НП-242 | Литол-24, СВЭМ | + | - | + | ||
| ВНИИ НП-273 | - | - | - | + | ||
| ВНИИ НП-274Н | - | + | + | + | ||
| ВНИИ НП-279 | ВНИИ ИП-282, ЦИАТИМ-221, ЦИАТИМ-205 | + | + | + | ||
| ВНИИ ИП-282 | ВНИИ ИП-279, № 8, ЦИАТИМ-205 | + | + | + | ||
| ЦИАТИМ-205 | ВНИИ ИП-279, № 8, ВНИИ ИП-282 | + | + | + | ||
| ЦИАТИМ-221 | ВНИИ ИП-207, ВНИИ ИП-21-9 | + | + | + | ||
| ПФМС-4с | ВНИИ ИП-231,ВНИИ ИП-225, ВНИИ ИП-232 | + | + | + | ||
| ЖТ -79Л | ЦИАТИМ-221 | + | - | - | ||
| ЖРО | ЛЗЦИИИ | + | - | - | ||
| ОКБ-122-7 | ЦИАТИМ-201, Лита, ГОИ-54п, ЦИАТИМ-221 | + | + | + | ||
| № 9 | Лита | - | + | - | ||
| 3Ф | № 8, ЦИАТИМ-205, ВИИИ ИП-282 | - | - | + | ||
| М3 | МС-Ф, Лита, ГОИ-54п, Литол-24 | + | - | + | ||
| Пушечная | Литол-24РК, Солидолы, Лита, Литол-24, ГОИ-54п, АМС-3 | + | + | + | ||
| АМС-3 | Литол-24РК, Литол-24, МЗ, МС-70, Пушечная | - | - | + | ||
| Гидрофобная | - | + | - | + | ||
| 33К-3у | - | + | - | + | ||
| Бензиноупорная | - | + | + | + | ||
| Резол | - | + | + | + | ||
| Специальные жидкости | ||||||
| МГЕ-4А | - | + | - | + | ||
| AMГ-10 | - | - | + | - | ||
| ГЖД-14С | Тп-46, Тсп-10 | + | - | + | ||
| АУп | АУ | + | - | + | ||
| МГЕ-10А | ВМГЗ, АУ, АУп | + | - | + | ||
| 7-50с-3 | АМГ-10 | - | + | - | ||
| Полюс | ПГВ, AMГ-10 | - | - | |||
| Томь | ГТЖ-22М, Нева, Роса | + | - | - | ||
| ПГВ | АУ, АУп, Полюс | - | - | + | ||
| ПОЖ-70 | Стеол-М, ТС-l, керосин для технических целей, топлива дизельные А-0,4, или 3-0,5 минус 45 | + | - | + | ||
| Стеол-М | ПОЖ-70 | - | - | + | ||
| Лена-40 | Марки 40, Тосол-А 40М | + | - | + | ||
| Лена-65 | Марки 65, Тосол-А 65 | + | + | + | ||
| 12Ф | 13ФМ | + | + | + | ||
| Нефрас C4-50/170 | Уайт-спирит | + | + | + | ||
| Глицерин | - | + | + | + | ||
| Керосин для технических целей | - | + | + | + | ||
| Спирт этиловый ректификованный технический | Спирт этиловый технический | + | + | + | ||
| Жидкость И | ТГФ | - | + | - | ||
Несколько основных марок для изделия могут быть назначены: