Двигатель УТД-10 (стр. 2 из 3)

В нижней части трубок 4 установлены форсунки 2, сопла которых натравлены по касательной к образующей трубок. Масло из трубок под давлением с большой скоростью вытекает через сопла, и под действием реактивных сил, создаваемых струями масла, ротор вращается с большой скоростью. В зависимости от величины давления масла ротор вращается со скоростью 6000—9000 об/мин. Под действием центробежных сил тяжелые частицы примесей, попавших в масло, устремляются к периферии ротора и откладываются на его внутренних стенках, а в полости, близкой к оси ротора, образуется зона чистого масла. Чистое масло проходит через отверстия а в полость стержня 9, откуда по трубке 27, отжав шарик 29 обратного клапана, проходит через выходной штуцер в масляную магистраль двигателя и на смазку муфты опережения подачи топлива. Другая часть масла из полости ротора непосредственно поступает через отверстия а, минуя трубки 4.

Маслозакачивающий насос МЗН-3 предназначен для подачи масла в двигатель перед пуском. Он крепится на шпильках к фланцу масляного бака с левой стороны.

Насос шестеренчатый, с приводом от электродвигателя МН-1, состоит из корпуса с крышкой. В корпусе установлены две шестерни 7 и 9. Ведущая шестерня 9 выполнена заодно с валиком, который муфтой 3 связан с валом 5 электродвигателя 4.

В насосе смонтирован шариковый перепускной клапан с пружиной 12, отрегулированной на давление 12±2 кгс/см². Масло из бака самотеком по каналам в корпусе насоса попадает в приемную полость, где захватывается зубьями шестерен 7 и 9 и подается в нагнетательную полость и из нее в магистраль двигателя. Если давление в магистрали становится выше допустимого, отжимается шарик 11 перепускного клапана и масло из нагнетательной полости перепускается через канал а обратно в приемную полость.

Масляный радиатор трубчато-пластинчатый, предназначен для охлаждения масла, выходящего из двигателя. Он установлен в коробке эжектора под броневыми жалюзи крыши. Радиатор 19 (рис. 1) состоит из пакетов латунных трубок овального сечения, на которые надеты охлаждающие пластины, трубных досок и коллекторов.

При работе двигателя масло из масляного насоса подается к коллектору радиатора и, проходя по трубкам, охлаждается в них потоком воздуха, засасываемого в эжектор системы охлаждения двигателя. Для лучшего охлаждения входной коллектор выполнен раздельным, и масло проходит вначале по одной половине пакетов трубок, затем по второй, чем удлиняется его путь и время нахождения под воздействием потока воздуха.

РАБОТА СИСТЕМЫ СМАЗКИ

При включении маслозакачивающего насоса 8 (рис. 1) масло из бака 6проходит через сетчатый фильтр 10 и по трубопроводу 11 подается к двигателю. После запуска двигателя сразу же начинает работать масляный насос У, который подает масло из бака к центробежному фильтру 25.

Масло из бака

Масло к коленчатому валу двигателя

Рис. 185. Маслозакачивающий насос МЗН-3:

/ — корпус насоса; 2 — самоподжимной сальник; 3 — соединительная муфта; 4 — электродвигатель; 5 — вал электродвигателя; 6 — крышка насоса; 7 —ведомая шестерня; 8 — пробки корпуса; 9 — ведущая шестерня; 10 — пробка клапана; // — шарик клапана; 12 — пружина; а — канал перепускного клапана; б — канал

Очищенное масло из фильтра по каналу масляной магистрали блок-картера подводится к сверлениям коленчатого вала двигателя. Выдавливаясь из зазоров шатунных подшипников, масло разбрызгивается и смазывает поршни, поршневые пальцы, верхние головки шатунов, гильзы и подшипники качения коленчатого вала.

Часть масла из главной магистрали поступает В коробку муфты опережения впрыска топлива, из которой оно по трубкам подводится к торцам головок блоков. Здесь масло смазывает под давлением упорные подшипники распределительных валов и через радиальные отверстия в шейках и кулачках смазывает подшипники валов, кулачки и тарелки клапанов. Из головок масло стекает в полость картера механизма передач, где оно разбрызгивается вращающимися шестернями и смазывает зубья шестерен и подшипники.

У места подвода масла к левой головке блока ввернут двойной зажим, от которого по трубке масло поступает к воздухораспределителю.

Из коробки муфты опережения подачи топлива масло по трубке подается к топливному насосу, откуда по двум трубкам перепуска сливается в блок-картер.

Масло после смазки трущихся деталей двигателя сливается в блок-картер, где собирается в маслоотстойнике. Из маслоотстойника масло забирается откачивающей секцией насоса и подается по трубопроводу 29 в радиатор 19, откуда по трубопроводу 20 стекает в бак 6.

Подшипники водяного насоса смазываются масляным туманом, который образуется при выдавливании масла из опоры центральной шестерни откачивающей секции масляного насоса.

Пары масла и газа из масляного бака отсасываются через дренажную систему под действием разрежения в эжекторе.

Для контроля за работой системы смазки имеется манометр и термометр.

ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

При контрольном о с м о т р е проверить:

— уровень масла в баке;

— работу контрольных приборов;

— нет ли течи масла из трубопроводов и соединений.

При ежедневном техническомобслуживании:

—дозаправить систему смазки;

—проверить уровень масла в регуляторе топливного насоса.
При техническомобслуживании № 1 выполнить ра
боты ежедневного технического обслуживания и дополнительно:

— заменить масло в системе смазки двигателя (через каждые
5000 км пробега);

— промыть масляный центробежный фильтр;

—проверить крепление фильтра и трубопроводов.

При техническомобслуживании №2 выполнить все работы технического обслуживания № 1 и, кроме того, заменить масло в регуляторе (при необходимости), очистить радиатор от пыли (грязи), промыть фильтр МЗН и проверить крепление радиатора.

Для проверки уровня масла в системе смазки необходимо:

— очистить от пыли и грязи броневую пробку на крыше машины, расшплинтовать и вывернуть ее;

— вывернуть щуп 15 (рис. 1), протереть его и вновь установить
на место, затем снова вынуть его и проверить уровень масла; прове
рять не раньше чем через 15 мин после остановки двигателя. Уровень
масла должен быть выше нижней метки щупа.

Для дозаправки системы смазки необходимо:

— расшплинтовать и вывернуть пробку заправочной
горловины масляного бака;

— вынуть сетчатый фильтр 6 ; - установить в заправочную горловину раздаточный пистолет маслозаправщика и дозаправить бак маслом до верхней метки щупа.
При отсутствии маслозаправщика дозаправлять маслом, нагретым до
70—90° С, с помощью ведра через воронку с фильтром, при этом сет
чатый фильтр из заправочной горловины масляного бака не вынимать;

—установить щуп на место и завернуть пробки.

Порядок замены масла в системе смазки. Замена масла производится через 5000 км пробега, но не реже чем через 200 ч работы двигателя.

Для замены масла необходимо:

—очистить от пыли и грязи броневую пробку на кры
ше машины, расшплинтовать и вывернуть ее;

— расшплинтовать и вывернуть пробку 4 (рис. 2) масляного
бака;

— очистить от пыли и грязи броневые пробки и
вывернуть их;

— расшплинтовать и вывернуть пробку сливного клапана 32
(рис. 1) масляного бака;

— ввернуть ключ для слива масла в корпус сливного клапана,
предварительно присоединив к ключу шланг, и слить масло в чистую
тару; сливать масло сразу же после остановки двигателя;

— вывернуть ключ для слива;

— завернуть пробку сливного клапана и зашплинтовать ее;

— расшплинтовать и вывернуть пробку сливного от
верстия из картера двигателя и слить масло в тару;

— завернуть пробку в отверстие картера двигателя и зашплинто
вать ее;

— завернуть броневые пробки в днище машины;

— промыть фильтры грубой и тонкой очистки масла;

—заправить масляный бак маслом до верхней метки щупа;

— включить МЗН и создать давление в системе смазки не менее
2 кгс/см²;

— запустить двигатель, установить обороты коленчатого вала
800—1000 в минуту и через 3—5 мин остановить двигатель;

— проверить через 15 мин после остановки двигателя уровень мас
ла в масляном баке;

— поставить на место щуп и пробки.

Масляные фильтры промываются через 2500 км пробега, но не реже чем через 120 ч работы двигателя. Для промывки необходимо:

— вывернуть болты крепления крышки люка над двигателем и от
крыть ее;

— отвернуть болты крепления лобового ребристого листа корпуса
и поднять его до установки на стопор;

— отсоединить тягу) привода подачи топлива от дву
плечего рычага 9;

— отвернуть три гайки 5 (рис. 4) крепления крышки 6 центро
бежного масляного фильтра;

— снять крышку и извлечь ротор из корпуса фильтра;

— удерживая ротор ключом для разборки центрифуги, отвернуть
поочередно две гайки 14 на пять оборотов каждую;

— попеременными легкими ударами молотком по торцам гаек 14
отделить корпус 7 ротора от крышки 3 ротора;

— отвернуть гайки 14 полностью и разобрать ротор;