Изучение основного оборудования технического обслуживания Военной автомобильной техники (стр. 4 из 6)

Рис. 6. Приспособление для ОЧИСТКИ свечей зажигания (модель Э-203-0):

1 — защитное стекло; 2 —кнопка ПЕСОК; 3 — кнопка ВОЗДУХ;4-входной штуцер; 5— пескоструйная головка; 6—свечное отверстие; 7 — корпус; 8 — рукоятка

б) Порядок очистки свечей зажигания:

просушить свечи перед очисткой;

установить рукоятку прибора в положение 14 или 18 в зависимости от диаметра резьбы свечи;

вставить свечу в свечное отверстие; нажать на кнопку ПЕСОК и поворачивать свечу вокруг оси, слегка наклоняя в стороны, продолжать очистку 8-10 с, после чего отпустить кнопку;

удалить из свечи остатки песка, для этого нажать на кнопку ВОЗДУХ и обдувать свечу в течение 5-10 с;

тщательно осмотреть свечу; наличие песчинок внутри недопустимо.

Прибор для проверки свечей зажигания (модель Э-203-П)

а) Назначение: Прибор предназначен для проверки снятых с карбюраторного двигателя свечей зажигания по бесперебойности искрообразования и герметичности при определённом давлении.

б)Общее устройство

1-кнопка включения прибора в сеть РАБОТА;2-высоковольтный провод;3-манометр;4-контрольный разрядник с экраном;5-откидная крышка;6-кабель питания;7-рукоятка насоса;8-корпус прибора; 11-зеркало-отражатели;12-смотровое окно; 13-воздушная камера

в) Порядок проверки свечей:

Убедиться, что проверяемые свечи зажигания очищены от нагара;

проверить с помощью комбинированного щупа и установить в случае необходимости с помощью ключа из принадлежностей прибора необходимый зазор между электродами свечи;

снять соответствующую резьбовую заглушку и на её место ввернуть проверяемую свечу;

завернуть до упора винт выпускного вентиля;

создать в камере с помощью насоса давление Ю,5±О,5 кгс/см², для свечей зажигания, имеющих зазор между электродами до 0,6 мм, или 8±0,5 кгс/см² для свечей зажигания с зазором между электродами 0,6 мм и выше;

присоединить высоковольтный провод к проверяемой свече;

нажать на кнопку РАБОТА и наблюдать за свечой через верхнее смотровое окно и боковое зеркало-отражатель, не отпуская кнопки. При этом через смотровое окно должна быть отчётливо видна искра между электродами свечи; через боковое зеркало - светлый ореол вокруг нижнего электрода. В случае пробоя изоляции через боковое окно будет видна искра пробоя. Искрообразование на свече должно быть бесперебойным;

отпустить кнопку РАБОТА, создать в камере давление 10,5±0,5 кгс/см² и проверить свечу зажигания на герметичность. Утечка воздуха через соединения деталей свечи зажигания не должна превышать 0,5 кгс/см² за Юс. Открыть спускной вентиль 9 и выпустить воздух из воздушной системы прибора.

Вопрос 3. Стробоскопический прибор мод. ПАС-2 (стробоскоп).

а) Назначение: Стробоскоп предназначен для проверки момента зажигания рабочей смеси и измерения начального угла опережения зажигания карбюраторного двигателя.

Прибор обеспечивает выполнение следующих работ:

наблюдение за движущимися частями двигателя;

измерение частоты вращения коленчатого вала двигателя;

снятие характеристики центробежного регулятора (зависимость угла опережения от частоты вращения коленчатого вала);

проверку работоспособности и снятие характеристики вакуумного регулятора (зависимость угла опережения от степени разряжения в смесительной камере карбюратора).

Рис. 7. Стробоскопический прибор модели ПАС-2 (стробоскоп):

1 — кабель питания; 2 —резиновая втулка; 3 — корпус; 4 — измерительный прибор: 5 — винты; 6 — кнопка переключения родаработ;7-ручка потенциометра регулировки задержки; 8 — датчик; 9— провод датчика; 10 — резиновые втулки.

б) Порядок пользования прибором (схема подключения прибора): Подготовить стробоскоп к работе: протереть линзу и корпус стробоскопа сухой мягкой тканью (желательно фланелью);

обозначить мелом контрольные метки (для облегчения наблюдений за ними);

присоединить зажим «+» к положительной клемме аккумуляторной батареи, а зажим «-» к корпусу двигателя машины; при изменении полярности стробоскоп работать не будет, хотя поломки прибора и не произойдёт;

надеть датчик на высоковольтный провод первого цилиндра;

далее выполняется любая из поставленных задач.

Подключение. «+» подключается к положительной клемме аккумулятора, «-» к корпусу двигателя машины, надеть датчик на высоковольтный провод первого цилиндра, произвести отсчёт частоты вращения коленчатого вала двигателя по шкале прибора, при этом показания прибора умножить на 100. Установить наименьшую устойчивую частоту вращения холостого хода, при которой центробежный регулятор ещё не работает.

В результате стробоскопического эффекта вращающаяся метка будет казаться неподвижной.

Датчик 8 состоит из двух частей, в каждой из которых находится ферромагнитный сердечник: на одном из сердечников имеется катушка индуктивности.

Угол опережения зажигания проверяется стробоскопическим методом по контрольным меткам.

Для получения стробоскопического эффекта используется импульсная лампа, вспышки которой синхронизированы с моментом искрообразования в первом цилиндре двигателя.

при правильной установке фары центр светового пятна совпадёт с пересечением координатных осей. Смещение светового пятна в сторону задней стенки оптической камеры укажет на то, что фара поднята вверх, а ближе к линзе - на то, что она слишком опущена вниз;

выключить свет фар;

переставить оптическую камеру на другой конец базирующей штанги и проверить правильность установки второй фары;

разобрать прибор и уложить оптическую камеру в футляр, а трубки и держатели - в чехол.

Вопрос 4. Прибор мод. Э-6.

а) Назначение: Прибор предназначен для определения направления светового пучка автомобильных фар в стационарных и полевых условиях.

б)Общее устройство

1-ремешок ;2-крючок;3-оптическая камера;4-уровень;5-ось;6-фиксирующая гайка;7-правый держатель;8-левый держатель;9-базирующая штанга; 10-кронштейн держателя

в)Порядок тарировки прибора перед проверкой:

Собрать из трёх трубок базирующую штангу 9 (рис. 17) и положить её на площадку вдоль проверяемой машины;

поставить на штангу оптическую камеру 3 таким образом, чтобы её линза была направлена навстречу фарам;

удерживая камеру рукой, отвернуть фиксирующую гайку 6 и, поворачивая уровень 4 относительно корпуса, установить воздушный пузырёк между контрольными метками;

не сбивая положения уровня, затянуть фиксирующую гайку 6;

надеть на базирующую штангу 9 держатели 7 и 8, обратив внимание на то, чтобы кронштейны 10, фиксирующие оптическую камеру, были направлены в противоположные стороны;

направить штыри держателей в одну сторону и расположить их в одной плоскости в 150-200 мм от краёв штанги;

затянуть стопорные винты держателей;

надеть на один из концов штанги оптическую камеру, расположив под её дном кронштейн держателя.

г)Описать порядок проверки правильности регулировки света фар:
Открыть крышку оптической камеры 3 (рис. 17) и снять с линзы защитный колпачок;
взять прибор в руки за базирующую штангу и непосредственно по фарам установить

между держателем наименьшее расстояние, при котором концы штырей будут упираться в точки пересечения линии расположения ламп со стыками рассеивателя с ободком;

упереть прибор заострёнными концами штырей в точки пересечения линии ламп со стыками рассеивателя с ободком фар;

включить дальний свет фар;

установить, поднимая или опуская базирующую штангу, воздушный пузырёк уровня между контрольными метками и посмотреть на матовое стекло оптической камеры;

выключить свет фар;

разобрать прибор и уложить оптическую камеру в футляр, а трубки и держатели - в чехол.

Задание 5.

Изучение приборов для проверки технического состояния органов управления и ходовой части машин:

Вопрос 1. Прибор для проверки рулевого управления автомобилей мод. К-402. а)Назначение: Прибор предназначен для оценки технического состояния рулевого управления без его разборки и снятия с автомобиля. С помощью прибора определяют силу трения в рулевом управлении, люфт рулевого колеса и состояние отдельных деталей.

б)Техническая характеристика:

Тип................................................................................. Измерительный,

универсальный, переносной, ручной

Диапазон шкал динамометра, кгс..................................................... 0-12

Диапазон шкалы люфтомера.......................................................... 25°-0°-25°

Точность измерения, кгс:

в диапазоне от 0 до 2......................................................................... ±0,25

в диапазоне от 2 до 12....................................................................... ±0,5

Масса прибора, кг................................................................................ 0,691

в) Устройство и порядок работы:

Рис. 8. Прибор для проверки рулевого управления автомобилей: 1—стрелка люфтомера в сборе; 2 — динамометр в сборе

Прибор состоит из двух отдельных узлов - динамометра 2 и стрелки 1 люфтомера.

Пружинный динамометр выполнен совместно со шкалой люфтомера и закрепляется замками на ободе рулевого колеса. Стрелка 1 люфтомера монтируется на рулевой колонке.

Перед проверкой технического состояния рулевого управления необходимо вывесить передние колёса автомобиля.

Для измерения силы трения требуется взять рукояток динамометра и медленно поворачивать рулевое колесо в крайнее левое, а затем в правое положение. По делению шкал, против которых остановились латунные фиксаторные кольца, определяют максимальное усилие (силу трения). Оно не должно превышать 5 кгс у грузовых автомобилей и 3 кгс у легковых.