Организация управления инвестициями на предприятии ОАО "ВПЗ" (стр. 6 из 7)
После того, как обработаны бортики, кольца подшипника через подъемник, попадают на линию для транспортировки колец, затем для дальнейшей обработки на желобошлифовальном автомате СВААГЛ – 125. Далее кольца попадают на размагничивание и промывку в специальное устройство модели Н 1407. Затем на внутришлифовальный автомат СИАГ – 50 для предварительного шлифования отверстия и снова размагничивание и промывка. Для окончательного шлифования отверстия применяют внутришлифовальный автомат СИВ – 3В, после чего нужно обязательно провести размагничивание и промывку. Для контроля диаметра отверстия в линию встроен автомат измерения диаметра кольца А 583. Суперфиниширование выполняют на суперфинишном станке ЛЗ – 261Ш. Режущим инструментом являются шлифовальные бруски. После операции суперфиниширования кольца поступают на промывку и размагничивание. Затем для окончательной промывки после дефектоскопии они попадают в установку для промывки колец и поступают на сборку.
Для предлагаемой автоматической линии составим маршрутную карту шлифовальной обработки радиального шарикового подшипника 6309, которая представлена в таблицах 3.3. и 3.4.
Таблица 3.3. Маршрутная карта шлифовальной обработки наружного кольца подшипника 6309.2RS.Р6Q6. 01
| Технологическая операция | Оборудование |
| Контроль входной | Стол |
| Обработка колец на автоматической линии, в том числе: | ЛА – 01 |
| Шлифование торцев одновременно | 3344 АЕ |
| Шлифование наружной цилиндрической поверхности | САСЛ– 200´500/2ст. |
| Шлифование дорожки качения предварительное | СИВ – 3Е |
| Размагничивание и промывка | Н – 1407 |
| Шлифование дорожки качения окончательное | СИВ – 3Е |
| Размагничивание и промывка | Н – 1407 |
| Суперфиниширование дорожки качения | ЛЗ – 261Ш |
| Промывка | Н – 1519 |
Таблица 3.4. Маршрутная карта шлифовальной обработки внутреннего кольца подшипника 6309.2RS.Р6Q6. 02
| Технологическая операция | Оборудование |
| Контроль входной | Стол |
| Обработка колец на автоматической линии, в том числе | ЛА – 02 |
| Шлифование торцев одновременно | 3344 АЕ |
| Шлифование бортиков | САСЛ- 125´250 |
| Шлифование дорожки качения | СВААГЛ – 125 |
| Размагничивание и промывка | Н – 1407 |
| Шлифование отверстия предварительное | СИАГ – 50 |
| Размагничивание и промывка | Н – 1407 |
| Шлифование отверстия окончательное | СИВ – 3В |
| Размагничивание и промывка | Н – 1407 |
| Суперфиниширование дорожки качения | ЛЗ – 261Ш |
| Промывка | Н – 1519 |
Состав оборудования шлифовально-сборочного блока:
1) Автоматическая линия механической сборки колец 01:
- Линия для транспортировки колец;
- Н. 1519. Установка для промывки колец – 1 шт.;
- Н. 1447. Устройство загрузочное – 2 шт.
- Н. 1407. Установка для размагничивания и мойки колец – 3 шт.
1) Автоматическая линия механической сборки колец 02:
- Линия для транспортировки колец;
- Н. 1519. Установка для промывки колец – 1 шт.;
- Н. 1447. Устройство загрузочное – 2 шт.
- Н. 1407. Установка для размагничивания и мойки колец – 4 шт.
2) Автоматическая линия сборки подшипников:
- Линия для транспортировки колец;
- А. 540. Стол порядковой укладки подшипников – 1 шт.
- А. 525. Сборочный автомат – 1шт.
3.2 Оценка эффективности инвестиционного проекта ЗАО «ВПЗ»
Из представленного оборудования в производстве № 2 уже имеются установки для промывки колец, установки для размагничивания и мойки колец, а также стол порядковой укладки подшипников и сборочный автомат поэтому затраты на их приобретение будем считать равными нулю. Оставшееся оборудование приобретается:
Таблица 3.5. Оборудование, необходимое для внедрения автоматической линии
| Необходимое оборудование | Стоимость, тыс. рублей |
| Линия для транспортировки колец 01 | 200 |
| Линия для транспортировки колец 02 | 240 |
| Линия для транспортировки колец 01 и 02 на сборку | 40 |
| Устройство загрузочное | 12*4 |
| Затраты на монтаж и наладку оборудования | 45 |
| Итого затраты по шлифовально-сборочному блоку | 573 |
Амортизацию будем начислять линейным способом. При этом способе годовая сумма амортизации определяется исходя из первоначальной стоимости основных средств и нормы амортизации, рассчитанной по сроку полезного использования (СПИ) этого объекта.
Срок полезного использования транспортных линий и загрузочных устройств – 5 лет, поэтому норма амортизации (На), будет равна 20%. Таким образом, сумма амортизации (А) будет равна:
А = (200 + 240 + 40 + 12*4) / 5 = 105,6 тыс. руб.
Затраты на содержание и эксплуатацию данного оборудования в первый год будут невелики, так как оборудование новое, поэтому при составлении статей затрат на предприятии подобные расходы предполагаются.
Такт автоматической линии показывает количество времени, необходимое для выпуска единицы изделия. Он равен 0,4 мин (0,0067 часа).
Рассчитаем годовую программу выпуска (N) колец подшипников на новом шлифовальном блоке:
, (3.1)где Др – количество рабочих дней в году,
Fc– фонд рабочей смены с учетом перерыва для внутрисменного отдыха, мин.,
S – количество рабочих смен,
К – коэффициент полезного использования оборудования линии,
n - количество автоматических линий,
r - такт, мин.
тыс. шт.Таким образом, при внедрении в производство автоматических линий годовая программа выпуска колец составит 1186,420 штук, но, так как для производства подшипника требуется 2 кольца, то годовая программа выпуска подшипников серии 6309 составит 593,210 тыс. шт. (1186,420 / 2)
Величина, обратная такту, характеризующая количество деталей, выпускаемых в единицу времени, называется темпом работы автоматической линии Тм. Так, при такте 0,4 мин. Темп работы каждой линии будет равен 150 колец в час:
Тм = 60/r, (3.2.)
Тм = 60/0,4 = 150 шт./час.
В блоке максимально ликвидированы места возможного соударения колец, что прямым образом влияет на уровень качества.
За счет применения новой линии в блоке отсутствуют транспортные и перегрузочные операции и максимально снижено организационно-техническое время от начала обработки колец до выхода собранного подшипника.
Рассчитаем основные показатели, характеризующие целесообразность внедрения данной автоматической линии на производстве №2.
В состав шлифовально-сборочного блока входят: линия механической обработки колец 01, линия механической обработки колец 02 и линия сборки подшипников.
По существующей технологии годовая программа выпуска подшипников 6309 равна 272,978 тыс. шт. По предлагаемой технологии значительно повышается производительность труда, вследствие чего растет годовая программа выпуска таких подшипников, которая будет равна 593,210 тыс. шт., при этом планируется улучшить качество выпускаемых подшипников.
Изменение годовой программы выпуска подшипников серии 6309, не может не повлиять на себестоимость продукции. Переменные затраты возрастают пропорционально объему выпуска, а вот постоянные затраты остаются на прежнем уровне. За счет этого себестоимость единицы продукции снижается. Влияние изменения объема выпуска подшипников серии 6309 на себестоимость представлено в таблице 3.6.
Таблица 3.6. Влияние изменения объема выпуска подшипников серии 6309 на себестоимость продукции производства №2
| Показатель | Существующая технология | Предлагаемая технология | Изменение +,- |
| Товарная продукция, тыс. руб. | 4236,179 | 9531,323 | +5295,144 |
| Выпуск подшипников, тыс. шт. | 272,978 | 593,210 | +320,232 |
| Постоянные затраты, тыс. руб. | 332,375 | 332,375 | 0 |
| Постоянные затраты на 1 продукции, руб. | 1,22 | 0,56 | - 0,66 |
| Переменные затраты, тыс. руб. | 2760,036 | 5997,353 | + 3237,317 |
| Переменные затраты на 1 продукции, руб. | 10,11 | 10,11 | 0 |
| Себестоимость, тыс. руб. | 3092,411 | 6329,728 | + 3237,317 |
| Себестоимость 1 продукции, руб. | 11,33 | 10,67 | - 0,66 |
| Цена единицы продукции, руб. | 15,52 | 16,06 | +0,79 |
Из таблицы 3.6. видно, что себестоимость на единицу продукции снизилась на 66 копеек (11,33 – 10,67). Эффект от снижения себестоимости продукции считается по формуле:
С =(11,33-10,67) *593,21=391,51 тыс. руб.
Каким образом введение новой автоматической шлифовально-сборочной линии повлияет на численность представлено в таблице 3.7.
Таблица 3.7. Изменение численности рабочих производства №2
| Рабочие | Участок шлифования 01 | Участок шлифования 02 | ||||
| Числ-ть до, чел | Числ-ть после, чел | Изменение, +,- | Числ-ть до, чел | Числ-ть после, чел | Изменение, +,- | |
| Шлифовщики | 10 | 5 | -5 | 12 | 6 | -6 |
| Наладчики | 2 | 2 | 0 | 2 | 2 | 0 |
| Прочие | 4 | 2 | -2 | 5 | 3 | -2 |
| Итого | 16 | 9 | -7 | 19 | 11 | -8 |
Как видно из таблицы 3.7. на автоматической линии 01 произошла экономия численности на 7 человек, на линии 02 – на 8 человек. Такой результат был достигнут за счет влияния нескольких факторов. После введения автоматической линии у шлифовщиков отпала необходимость вручную загружать кольца в станок, а на данную операцию у станочника затрачивалась ровно половина его рабочего времени, в результате теперь один шлифовщик может обслуживать в два раза больше станков. Таким образом, высвобождается 50% шлифовщиков, а это 5 человек на первой линии и 6 на второй.