Темпы роста (снижения) производства гражданской продукции (работ, услуг) по отраслям оборонной промышленности за январь – декабрь 2000 года
| Наименование агентства и отрасли | Темпы роста(снижения) (%%) | |
| декабрь | с начала года | |
| ОБОРОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ | 105,7 | 120,3 |
| Росавиакосмос, в том числе: | 86,6 | 116,2 |
| - авиационная промышленность (АП) | 100,1 | 126,3 |
| - ракетно-космическая промышленность (РКП) | 51,7 | 92,9 |
| РАВ (промышленность вооружения (ПВ)) | 116,1 | 124,4 |
| Росбоеприпасы (промышленность боеприпасов и спецхимии (БП)) | 130,4 | 120,1 |
| Россудостроение (судостроительная промышленность (СП)) | 96,2 | 111,1 |
| РАСУ в том числе: | 124,9 | 130,8 |
| - радиопромышленность (РП) | 120,1 | 120,0 |
| - промышленность средств связи (ПСС) | 120,5 | 144,8 |
| - электронная промышленность (ЭП) | 129,4 | 131,2 |
| Минпромнакуи (промышленность специального назначения (ПСН)) | 135,4 | 112,7 |
Таблица 4
Производство потребительских товаров в действующих ценах (без НДС, акциза) по отраслям оборонной промышленности за январь – декабрь 2000 года
| Наименование агентства и отрасли | Производство (млн. руб.) | *)Темпы роста (снижения) (%) | ||
| декабрь | с начала года | декабрь | с начала года | |
| ОБОРОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ | 1571,3 | 18222,1 | 101,7 | 125,0 |
| Росавиакосмос, в том числе: | 487,3 | 5448,4 | 108,4 | 124,8 |
| - авиационная промышленность (АП) | 357,3 | 3977,0 | 106,7 | 128,3 |
| - ракетно-космическая промышленность (РКП) | 130,0 | 1471,4 | 113,3 | 116,2 |
| РАВ (промышленность вооружения (ПВ)) | 479,7 | 5423,9 | 112,9 | 130,0 |
| Росбоеприпасы (промышленность боеприпасов и спецхимии (БП)) | 304,8 | 3655,9 | 85,9 | 111,0 |
| Россудостроение (судостроительная промышленность (СП)) | 70,7 | 710,1 | 90,3 | 104,6 |
| РАСУ в том числе: | 210,3 | 2682,5 | 100,3 | 134,2 |
| - радиопромышленность (РП) | 32,7 | 892,2 | 55,7 | 146,4 |
| - промышленность средств связи (ПСС) | 81,5 | 879,2 | 98,2 | 131,1 |
| - электронная промышленность (ЭП) | 96,1 | 911,1 | 141,3 | 126,8 |
| Минпромнауки (промышленность специального назначения (ПСН)) | 18,5 | 301,4 | 67,8 | 98,3 |
*)Темпы роста (снижения) производства потребительских товаров приведены в % к соответствующему периоду предыдущего года в сопоставимых ценах 2000 года.
Приложение 2
(Анализ проведен по материалам ИТЕРФАКС за 2000-2002гг. /50/.)
Авиационная промышленность.
Военно-промышленный комплекс (ВПК) "МАПО" в декабре 1999 г., в рамках реформирования отрасли, был переименован в Российскую самолетостроительную корпорацию (РСК) "МиГ", основу которой составили инженерный центр "ОКБ им. Микояна" – разработчик авиатехники марки "МиГ" (г. Москва), производственный центр им. Воронина (г. Москва), Луховицкий машиностроительный завод (Московская обл.), Калязинский машиностроительный завод (Тверская обл.). В составе корпорации также остались АООТ "Красный октябрь" (г. Санкт-Петербург), ОАО "Научно-техническое предприятие "Авиатест", ОАО "Прибор" (оба предприятия в г. Ростов-на-Дону) и ОАО "Пермская приборостроительная компания".
Так, КБ им. Микояна в 1999-2000 г. было загружено оборонным заказом на 3,5%, а два завода (Московский и Луховицкий) по производству самолетов с 1994 г. по 2000 г. не получали заказов от Минобороны России вообще. Сейчас в рамках государственного оборонного заказа ведется разработка корабельного самолета МиГ-29К и истребителя нового поколения.
В свое время, именно ВПК "МАПО" провел испытания первого российского боевого самолета, оснащенного цифровой системой управления, что значительно повышает боевые характеристики самолета. Кроме того, эта система имеет подсистему по ограничению экстремальных режимов, повышающую безопасность полета. В разработке новой российской системы управления приняли участие конструкторское бюро им. Микояна, которое, в частности, разрабатывало общую идеологию системы и программное обеспечение, московское предприятие "Авионика" – разработчик вычислительного комплекса – и машиностроительный завод "Восход" (г.Павловск-на-Оке) – производитель части агрегатов.
В Российской самолетостроительной корпорации "МиГ" на базе перехватчика МиГ-31Б создан истребитель ПВО МиГ-31БМ с расширенными летно-техническими возможностями, интерес к которому проявлен некоторыми иностранными государствами. Кроме того, РСК стремится к расширению объемов работ по гражданской тематике, что позволит сохранить на предприятии более 5 тысяч рабочих мест. При сохранении на предприятии только военной тематики при нынешних объемах заказов предприятию достаточно не более 3 тысяч сотрудников. В настоящий момент на предприятии трудятся более 9,5 тысяч человек.
2001 год стал переломным для РСК "МиГ". Интенсивная маркетинговая работа на международном рынке принесла результаты. Заключены 5 контрактов на поставку продукции и несколько контрактов на оказание услуг на поставку запчастей. Общая сумма заключенных контрактов составляет около 1 млрд. долларов. Это стало возможно благодаря тому, что выиграны тендеры на поставку и модернизацию самолетов в целом ряде стран, причем не только среди постоянных партнеров, но и в новых регионах. Истребители "МиГ" приняты на вооружение ВВС двух стран. Таким образом, количество стран-эксплуатантов МиГ-29 увеличилось до 28. Знаковое событие – возвращение компании на европейский рынок: контракты с Венгрией на ремонт и поставку запчастей, участие в тендере на предоставление услуг ВВС Болгарии, где есть основания надеяться, что наши предложения окажутся самыми выгодными. Идет успешная маркетинговая работа с потенциальными заказчиками. Руководителям авиационных ведомств различных стран передано около 200 технико-экономических предложений по поставкам продукции военного назначения, ремонту и модернизации самолетного парка. Общий объем предполагаемых контрактов на ближайшие 5-6 лет составит около 4 млрд. долларов. В 2002 году планируется довести объемы заключенных контрактов до 1,5 млрд. долларов. Основа для их развития – новые модификации истребителя МиГ-29.
Именно гражданские программы способны сохранить коллектив авиационного комплекса. В связи с этим большая часть мощностей российской самолетостроительной корпорации "МиГ" в ближайшей перспективе будет загружено производством гражданской продукции. Исследования специалистов компании показали, что в ближайшее время на военном направлении будет задействовано лишь 20% мощностей корпорации, поэтому 80% ей придется или сокращать, или конверсировать. РСК "МиГ" выбрал второй вариант – вариант конверсии.
Основными гражданскими программами, которые осваиваются в этой корпорации, является серийная сборка ближнемагистрального пассажирского самолета Ту-334. В ближайшие 2 года в рамках программы производства этого самолета будет задействовано до 75% мощностей серийных заводов и сохранены мобилизационные мощности. В настоящее время ведутся переговоры с Ираном о продаже этой стране лицензии на производство самолета Ту-334.
Концепция развития корпорации предусматривает также реализацию программы производства экспортного варианта многоцелевого самолета МиГ-110. К этой программе проявляет интерес Австрия, предлагая создать на базе австрийской авиапромышленности сборочное производство МиГ-110.
В качестве возможностей гражданского производства рассматривается также проект трехместного делового самолета Ил-103, получившего сертификат авиационной администрации США.
В рамках международного сотрудничества в 1993 г. создано СП MAPS, учрежденное совместно германским концерном Dasa и ГК "Росвооружение". Прорабатывается вопрос участия в гражданских авиационных проектах А-400М и А-3XX. Продолжается реализация программы создания учебно-тренировочного самолета МиГ-АТ. Он создается в рамках международного проекта, в котором участвуют французские компании "Снекма", "Турбомека" (силовая установка) и "Талес Авионикс" (бортовое радиоэлектронное оборудование), что, по оценкам экспертов, существенно расширяет рыночный потенциал самолета. С российской стороны в программе задействованы крупнейшие российские авиационные предприятия и исследовательские центры, включая Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (интеграция бортового оборудования и программное обеспечение), Центральный аэрогидродинамический институт (аэродинамическая отработка проекта), научно-производственный комплекс "Авионика" (система управления), акционерное общество "Звезда" (катапультное кресло К-93), Летно-испытательный институт имени Громова (летные испытания).
Планируется поставка самолетов МиГ-АТ в Индию. Контракт может быть подписан уже в начале 2002 года.
В настоящее время индийскую сторону интересует самолет МиГ-АТ, оснащенный двумя двухконтурными турбореактивными двигателями LARZAC 04R20 разработки компаний "Снекма Моторс" и "Турбомека" (Франция). Для оснащения российских Военно-воздушных сил предполагается использование двигателя РД-1700 разработки Тушинского машиностроительного конструкторского бюро "Союз". МиГ-АТ может быть укомплектован как французскими (система TopFlight производства компании "Талес Авионикс"), так и российскими комплексами бортового радиоэлектронного оборудования.