Управление внеоборотными и оборотными активами Краснобаковского филиала государственного учреждения Нижегородской области "Нижегородавтотранс" (стр. 7 из 11)

2.9 Использование рынка ценных бумаг

Краснобаковское ПАП не является акционерным обществом и поэтому не выпускает в обращение ценные бумаги, а именно акции.

Прочие финансовые вложения также отсутствуют, это означает, что Краснобаковское ПАП не является совладельцем других предприятий, т.е не участвует в их уставном капитале.

2.10 Система ценообразования

Тарифы на пассажирские перевозки и на грузоперевозки устанавливаются органами власти для конкретного региона. В нашем случае речь идет о Приволжском федеральном округе в котором тарифы с 1.12.2006 года выросли на 17%.

Поэтому, в нашем случае, нельзя рассматривать политику ценообразования как таковую, но вместе с тем, нужно помнить о том, что тарифы постоянно пересматриваются и с 5 июля 2007 года их опять планируется поднять.

2.11 Система маркетинга в Краснобаковском ПАП

На сегодняшний день на Краснобаковском ПАП плана маркетинга как такового нет. Однако, определив маркетинг как комплексный подход к управлению производством и реализацией товаров, ориентированный на учет требований рынка и воздействия на спрос с целью расширения объема этих товаров*, можно сказать, что в работе автобусного предприятия учитываются принципы организации работы на основе маркетинга.

Например, можно четко обозначить комплекс маркетинга ПАП (4Р):

1. Product. Оказание услуг грузоперевозки и перевозки пассажиров. В основном в пассажирских перевозках используются автобусы Павловского автозавода.

2. Price. Ценовая политика определяется головным предприятием.

3. Place. Услуги оказываются на территории как Краснобаковского района, так и за его пределами.

4. Promotion. Рекламная деятельность на сегодняшний день практически не ведется.

Таким образом, считается целесообразным выполнение следующих мероприятий по оптимизации системы маркетинга.

Решения относительно товара. В основном в пассажирских используются крупногабаритные автобусы производства Павловского автозавода. Сегодня ситуация на рынке складывается следующим образом: увеличивается доля частных извозчиков (пассажирские автомобили «ГАЗель»), которые составляют конкуренцию ПАП. В данном случае предлагается введение на маршруты, когда становится невыгодным использовать крупногабаритный транспорт, таких же автомобилей.

Решения относительно цены. Все-таки ценовая политика должна ориентироваться на ситуацию на рынке, т.е. цены не должны быть выше цен конкурентов, но и ниже опускать тоже смысла нет.

Решения относительно места продаж. Необходим постоянный (на начальном этапе) мониторинг спроса на услуги пассажирских перевозок, т.е. необходимо выявить «сезонность продаж» (очевидно, что наибольший пик продаж приходится на отрезок недели пятница-воскресенье), необходимо оценить потенциальный спрос на различных маршрутах, а также потребность в разное время в течении дня.

На основании этого (и с учетом выполнения предложения по товару) можно составить следующий график движения: варьировать использование различного транспорта (автобусы ПАЗ или «ГАЗели») на одних и тех же маршрутах в зависимости от дней недели или времени суток. Или вообще – переход на использование «ГАЗелей».

Решения относительно продвижения. На наш взгляд, огромную роль может сыграть принятие решений в области рекламы, что позволит, во-первых, позиционировать ПАП относительно других участников рынка; во-вторых, приведет к увеличению спроса на услуги именно Краснобаковского ПАП. Рекомендую рекламные обращения в местной прессе, рекламу в транспорте и на остановках. Основной упор следует сделать на опытности персонала (не нужно забывать, что перевозки изначально осуществлялись Краснобаковским ПАП), на наличии не только парка машин, но и ремонтной базы, на то, что ПАП заботится не только об извлечении прибыли, но и о соблюдении интересов своих клиентов: ежедневный медицинский контроль водителей, ежедневный контроль состояния техники, обязательное соблюдение правил безопасности (в том числе, скоростного режима). Также будет удачным размещение на остановках графика следования транспорта Краснобаковского ПАП.

В плане оптимизации деятельности предприятия по оказанию услуг необходимо ввести использовать резервного транспорта, т.е. транспорта, который не имел бы постоянного маршрута, но который мог бы дополнять те маршруты, на которых может быть резкое увеличение пассажиропотоков.

Как таковой службы маркетинга нет. Все маркетинговые решения принимаются непосредственно директором филиала. Возможно, введение в штат маркетолога (маркетологов) не имеет смысла, но обеспечение оперативного получения информации о пассажиропотоках на каждом из маршрутов, о наиболее оптимальном графике движения должно быть обязательным.

2.12 Статистический анализ экономических и финансовых показателей хозяйственной деятельности

Как видно по данным баланса Краснобаковское ПАП является владельцем основных средств, на начало 2006 года их стоимость составляла 2087 тыс. руб., на конец отчетного периода их стоимость уменьшилась на 23 тыс. рублей и составила 2064 тыс. руб.

Нематериальных активов предприятие не имеет и в балансе не отражает.

Во втором разделе баланса стоимость материальных запасов увеличилась на 191 тыс. руб., темп роста этого показатели составил приблизительно 132%.

Денежные средства предприятия на начало периода составляли 570 тыс. руб., а на конец составили 25 тыс. руб. – на расчетных банковских счетах, что на 96% меньше.

Также существует дебиторская задолженность в виде задолженности по рыночным продажам услуг. Но на начало года она составляла 48 тыс. руб., а на конец года она составила – 42 тыс. руб. – это означает, что на конец года покупатели и заказчики частично расплатились, и поэтому задолженность уменьшилась на 6 тыс. руб.

В третьем разделе баланса отсутствуют данные об уставном и прочих капиталах предприятия – это свидетельствует о том, что Краснобаковское ПАП является филиалом «Нижегородпассажиравтотранс» и собственного капитала не имеет.

Но по строке 470 «нераспределенная прибыль (непокрытый убыток)» стоят отрицательные суммы, которые свидетельствуют о том, что предприятие убыточно и если оценить этот показатель в динамике, то убыток на начало года составлял 444 тыс. руб., а на конец 2006 года составил 1708 тыс. руб., что 3,8 раза больше.

Значит, за 2006 год Краснобаковское ПАП понесло убытки в три раз большие, чем в предыдущем 2005 году.

Вывод: финансовый результат ПАП отрицателен – предприятие убыточно.

Данных по четвертому разделу баланса предприятие не имеет, т. е. долгосрочных обязательств у него нет.

Раздел пятый баланса «Краткосрочные обязательства» имеет ряд показателей, характеризующих кредиторскую задолженность нашего предприятия. Это, в первую очередь, задолженность прочим кредиторам, которая на конец отчетного периода увеличилась на 567 тыс. руб. по сравнению с началом периода и составила 3513 тыс. руб.

Также в данном разделе имеется информация о задолженности перед поставщиками и подрядчиками это 230 тыс. руб. на конец 2006 года.

Далее, задолженность перед персоналом организации 337 тыс.руб., перед государственными внебюджетными фондами 138 тыс. рублей, перед бюджетом по налогам и сборам 284 тыс. рублей.

Кроме того, на забалансовых счетах предприятия учитывается имущество полученное в аренду – это основные средства на начало года сумма составляла 547 тыс. руб., на конец года имущество отсутствует, и нематериальные активы, полученные в пользование на начало года сумма НМА 9803 тыс. руб., на конец года 9966 тыс. руб.

ГЛАВА 3 Анализ эффективности управления активами Краснобаковского ПАП

3.1 Анализ эффективности использования внеоборотных активов

Данный анализ проводится для изучения динамики общего объема и состава, степени их годности, интенсивности обновления и эффективности использования внеоборотных активов.

• На первой стадии анализа рассматривается динамика общего объема операционных внеоборотных активов предприятия - темпы их роста в сопоставлении с темпами роста объема производства и реализации продукции, объема операционных оборотных активов, общей суммы внеоборотных активов. В процессе этого анализа изучается изменение коэффициента участия операционных внеоборотных активов в общей сумме операционных активов предприятия. Расчет этого коэффициента осуществляется по формуле:

КУ_ова - коэффициент участия операционных внеоборотных активов в общей сумме операционных активов предприятия;

- средняя стоимость операционных внеоборотных активов предприятия в рассматриваемом периоде;

- средняя сумма оборотных активов предприятия в рассматриваемом периоде.

В Краснобаковском ПАП

КУ_ова = ((2087+2064)/2)/(((2087+2064)/2)+((1280+903)/2)) = 0,6553

• На второй стадии анализа изучается состав операционных внеоборотных активов предприятия и динамика их структуры. В процессе этого изучения рассматривается соотношение основных средств и нематериальных активов, используемых в операционном процессе предприятия; в составе производственных основных средств анализируется удельный вес движимых и недвижимых их видов; в составе нематериальных активов рассматриваются отдельные их виды.

Анализ наличия и движения внеоборотных активов за 2006 год в Краснобаковском ПАП

Таблица 5

Наименование ОС	На начало года	Структура в %	Поступило	Структура в %	Выбыло	Структура в %	На конец года	Структура в %
Здания	2794	43	0	0	0	0	2794	38
Сооружения и передаточные устройства	935	14	0	0	0	0	935	13
Машины и оборудование	509	8	0	0	59	29	450	6
Транспортные средства	2097	33	1052	100	138	69	3011	41
Производственный и хозяйственный инвентарь	99	2	0	0	4	2	95	2
ИТОГО	6434	100	1052	100	201	100	7285	100

ВЫВОД: В Краснобаковском ПАП на конец отчетного 2006 года структура основных средств поменялась. На начало отчетного периода наибольший удельный вес занимали здания, а на конец периода наибольший удельный вес в структуре основных средств занимают транспортные средства.