В опубликованных Министерством финансов РФ документах о налоговой политике на ближайшие годы предлагается поставить под сомнение необходимость применения в лизинговых сделках повышающих коэффициентов к норме амортизации. В случае отмены ускоренной амортизации последует как минимум снижение спроса на лизинговые услуги, а в худшем случае еще и парализация работы лизинговых компаний (в частности бухгалтерских и договорных подразделений). Возможно ли осуществление этих изменений в ближайшее время пока не ясно.
По итогам 2009 года участниками рынка прогнозировался рост нового бизнеса в 2010 году на уровне 10-15%. Однако уже сейчас большинство респондентов (60%) придерживаются оптимистичных прогнозов и ожидают увеличения суммы контрактов не менее чем на 30%. По оценке «Эксперта РА», в случае сохранения на рынке докризисных тенденций развития (когда в 3 квартале заключается не меньше сделок, чем в среднем в 1 и 2 кварталах, а 4 квартал составляет около 40% общегодового объема контрактов) прирост новых сделок по итогам года может составить до 60%.
Так что, по моему мнению, отмена ускоренной амортизации только принесет вред, что может крайне негативно скажется на заключении лизинговых сделок в судостроении и принесет сложности в выполнении своих обязательств лизингополучателями.
Можно говорить о том, что интерес к лизингу останется только со стороны тех компаний, которые будут рассматривать его не как финансовый инструмент, а как сервисную услугу, позволяющую приобретать имущество с минимальным взносом и широким набором сопутствующих услуг. Однако будут ли при этом существовать компании-лизингодатели, способные в должной мере оказывать такие услуги?
Вероятность принятия закона, отменяющего возможность ускоренной амортизации, оценить пока трудно, поскольку неизвестен инициатор данного предложения. Заинтересованной стороной такой отмены могут быть Министерство финансов и ФНС, предполагая повышение налоговых сборов, а также банки, желающие привлечь новых клиентов и устранить дополнительное звено в виде лизинговых компаний. Однако проигравшей стороной в таком случае окажется экономика России, которая потеряет один из инструментов развития и модернизации производства.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ:
Законы и постановления:
1. Федеральный закон от 29 января 2002 г. №10-ФЗ "О внесении изменений и дополнений в Федеральный закон "О лизинге" // Собрание законодательства Российской Федерации. - 4 февраля 2002 г. - №5. - Ст. 376.
2. Комментарий к Федеральному закону "О финансовой аренде (лизинге)" / Под ред. Н.М.Коршунова. - М.: Издательство Норма, 2003.
3. Статья 665 Гражданского кодекса РФ.
4. Закона № 209-ФЗ от 24 июля 2007 года.
5. Постановлениями правительства РФ от 22 мая 2008 г. № 383.
6. Постановлениями правительства РФ от 2 апреля 2009 г. № 295.
7. Приказ Минпромторга №327 от 28 апреля 2009 г.
Печатные источники:
1. Приложение к газете «Коммерсантъ» №37 (37) от 25.10.2010.
2. «Маркет» - деловая газета, среда 15 сентября 2010г.
3. Журнал «Морская биржа» № 1(27) 2009 (Судостроение)
4. Учеб.-метод. пособие "Банковские услуги предприятиям", автор М.А.Боровицкая.
5. "Российская Бизнес-газета" №765 (32) от 31 августа 2010 г.
6. РБК Daily, СпБ
7. Журнал «Судостроение» № 3(21), 2007
8. Журнал «Морской бизнес» (северо-запада) №19 июнь 2010
9. «Стратегия развития судостроительной промышленности на период до 2020 г. и на дальнейшую перспективу». Утверждена приказом Минпромэнерго России от 06.09.2007 г., № 354.
10. Чугунов В. В. Российское судостроение: возможности и перспективы на отечественном рынке заказов судов и морской техники // Судостроение, 2008, № 4. С. 11-17.
Ссылки в интернете
1. www.adventure-world.ru/node/
3. www.peterburgsnab.ru/lizing
4. 21. www.rg.ru/2010/08/31/lizing.html
5. 22. www.maritimemarket.ru/article.phtml?id=132
Приложение 1
Таблица №1. Индикаторы развития рынка лизинга в России.
| Показатели | 2007 г. | 1 полугодие2008 | 2008г. | 1 полугодие2009 | 2009г. | 1 полугодие2010г. |
| Объем нового бизнеса, млрд. руб.(млрд. долл.) | 997,5(39) | 430(18) | 720(28,95) | 90,1(2,72) | 315(10,4) | 255,5(8,5) |
| Объем полученных лизинговыхплатежей, млрд. руб. | 294294 | 215,5 | 402,8 | 167,2 | 320 | 159 |
| Объем профинансированныхсредств, млрд. руб. | 5537 | 2422 | 442 | 57,2 | 154 | 152 |
| Совокупный портфель лизинговыхкомпаний, млрд. руб. | 1 202 | 1 320 | 1 390 | 992 | 960 | 1 037 |
| Номинальный ВВП России,Млрд. руб. (по данным Росстата) | 33 113,5 | – | 41 540,4 | – | 39 016,1 | – |
| Доля лизинга в ВВП, % | 3,01 | – | 1,73 | – | 0,81 | – |
Приложение 2
Таблица 2. Структура рынка по предметам лизинга
| Предмет лизинга | Доля в новом бизнесе в I полугод. 2010г.. %я | Доля в новом бизнесе в I полугод. 2009г.. | Прирост (+) или сокращение (-) объема сегмента | Доля сегмента в лизинговом портфеле на 01.07.2010г. в % |
| Железнодорожная техника | 37,14 | 8,67 | 1114,18 | 40,44 |
| Грузовой автотранспорт | 8,34 | 8,45 | 179,87 | 5,72 |
| Авиационный транспорт (воздушные суда, вертолеты) | 8,16 | 7,50 | 208,36 | 13,27 |
| Легковые автомобили | 7,56 | 13,97 | 53,42 | 4,14 |
| Суда (морские и речные) | 5,36 | 0,00 | – | 1,74 |
| Энергетическое оборудование | 4,30 | 4,83 | 152,47 | 6,25 |
| Дорожно-строительная техника | 4,28 | 0,86 | 1 310,74 | 2,22 |
| Строительная техника, включая строительную спецтехнику на колесах | 3,92 | 5,43 | 105,02 | 3,56 |
| Здания и сооружения | 2,68 | 7,18 | 5,71 | 3,04 |
| Оборудование для газодобычи и переработки | 1,88 | 4,10 | 29,79 | 1,37 |
Приложение 3
Таблица№3
Группы приоритетов российского рынка заказов судовой техники
| Сфера приоритетов | Виды и типы судовой техники | Основные заказчики |
| I.Разведка, добыча и доставка углеродного сырья. | 1.Морские буровые установки различных типов, в том числе ледостойкие для арктических регионов и Сахалина и для работы на мелководье Каспия.2.Суда-снабженцы для обеспечения работы буровых установок: ледового класса и мелкосидящие для Каспия. | Газпром, Роснефть, Лукойл (и их судовладельческие или оперирующие компании). |
| 3.Ледоколы различных мощностей и назначения.4.Танкеры-челноки высокого ледового класса дедвейтом около 70 тыс. тонн.5.Газовозы высокого ледового класса 60-80 тыс. тонн.6.Газовозы вместимостью 130-150 тыс. тонн. | Совкомфорт, Мурманское морское пароходство (ММП). | |
| 7.Атомные плавучие электростанции | Росатом | |
| II.Обеспечение морских и речных перевозок, а также портовой инфраструктуры. | 1.Морские крупнотоннажные суда дедвейтом 70-100 тыс.тонн и свыше 100 тыс.тонн.2.Морские суда среднего тоннажа дедвейтом 20-50 тыс.тонн.3. Морские суда дедвейтом 10-20 тыс.тонн.4.Морские и река-море суда дедвейтом 10тыс.тонн (танкеры, сухогрузы).5.Речные и река-море суда дедвейтом 5-6 тыс.тонн (танкеры, сухогрузы, пассажирские).6.Портовые и экспортные буксиры, бункеровщики и суда портовой инфраструктуры.7.Морские паромы различных типов. | Совкомфорт, Новошип, Приморское пароходство (ПМП).ДВМП, ПМП, Северо-Западное пароходство, Норникель, и др.Волго-Балтийская Компания, Азово-Донское пароходство,группа компаний «Палмали», и др. судоходные компании Сибири и Дальнего Востока.Росморпорт, морские порты, частные буксировочные и бункеровочные компании.Росморпорт, частные компании Балтийского и Черноморского регионов. |
| III.Обеспечение добычи, переработки и доставки рыбной продукции. | 1.Морские промысловые суда различных типов.2.Рыбоперерабатывающие комплексы.3.Рефрижераторные суда. | Рыболовецкие компании всех приморских регионов. |
| IV.Обеспечение деятельности по исследованию мирового океана. | Научно-исследовательские суда различных типов и размеров. | Росгидромет, РАН и др. |