С процессом воспроизводства основных средств тесно связана инновационная деятельность, а также венчурное финансирование. К инновационной деятельности относится постоянное поступательное развитие финансового менеджмента на основе новейших форм управления и финансирования, организации финансовых взаимоотношений. Венчурное финансирование обеспечивает финансовыми ресурсами инновационную деятельность. Оно включает в себя, прежде всего финансирование научно-технических разработок и изобретений. Такое финансирование требует значительного накопления капитала и выбора длительной стратегии развития. Оно основано на вариативности принятия решений и дисконтировании денежных поступлений. Управление венчурным финансированием должно иметь строго целевую ориентацию.
Важным элементом реализации распределительной функции финансового менеджмента выступает формирование фонда оплаты труда. С позиций финансового менеджмента большое значение имеют организация оплаты труда, формы и условия выплат, стимулирующие увеличение прибыли, инновационную деятельность. Эта проблема стоит в центре внимания менеджеров всех стран и рассматривается в рамках теорий мотивации. Американские менеджеры включают ее в процесс модификации организационных структур управления, что заслуживает внимания и изучения. Проблема оплаты труда рассматривается американскими менеджерами достаточно широко, и это, на наш взгляд, оправдано. Основным критерием благополучия в экономике, по их мнению, могут служить высокий уровень производительности труда, конкурентоспособность производимой продукции и уровень жизни населения.
Зависимость между организацией оплаты труда и его производительностью важна для любого предприятия, желающего повысить эффективность производства и достичь устойчивого положения на рынке средств производства, предметов потребления, услуг и т.п. Если целью инвестиций является сокращение расходов на оплату труда, то они заранее обречены на неудачу. Экономия расходов на оплату труда вступает в противоречие со стремлением стимулировать рост производительности труда.
2 СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВА РАЗВИТИЯ
ТОО «ЖОЛ ЖӨНДЕУШІ»
2.1 Общая характеристика предприятия
Дочернее государственное предприятие «Ремпуть» Республиканского государственного предприятия «Қазақстан темір жолы» было создано на основании Постановления Правительства Республики Казахстан от 04 февраля 1997 г. и переименовано приказом Республиканского государственного предприятия «Қазақстан темір жолы» от 23 июля 1998 года № 527-Ц «О перерегистрации дочернего государственного предприятия РГП «Қазақстан темір жолы» «Вычислительный центр».
Постановлением Правительства Республики Казахстан от 22 сентября 2001 года № 1226 «Отдельные вопросы Республиканского государственного предприятия «Қазақстан темір жолы» и приказом Комитета государственного имущества и приватизации Министерства финансов Республики Казахстан от 15 октября 2001 года № 257 «О реорганизации дочерних государственных предприятий Республиканского государственного предприятия «Қазақстан темір жолы»» на базе ДГП «Ремпуть» создано Открытое акционерное общество «Жол жөндеуші», со 100% пакетом акций государства.
Постановлением Правительства Республики Казахстан от 15 марта 2002 года № 310 «О создании закрытого акционерного общества «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» 100 % пакет акций государства передан в уставный капитал АО «Национальная компания «Қазақстан темір жолы».
01.12.2004 года 100% пакет акций открытого акционерного общества «Жол жөндеуші», принадлежащий акционерному обществу «Национальная компания «Қазақстан темір жолы», был отчужден товариществу с ограниченной отвественностью «Ремжолсервис».
Решением Акционера открытого акционерного общества «Жол жөндеуші» (приказ от 14 апреля 2005 года № 8 «О реорганизации открытого акционерного общества «Жол жөндеушi»), 8 августа 2005 года ОАО «Жол жөндеушi» реорганизовано путем преобразования в Товарищество с ограниченной ответственностью «Компания «Жол жөндеушi» (свидетельство о государственной регистрации №19975-1901-ТОО).
В 2007 году ТОО «Компания «Жол жөндеушi» было реорганизовано и укрупнено, путем присоединения к нему 11 филиалов акционерного общества «Ремпуть».
В настоящее время ТОО «Компания «Жол жөндеушi» входит в состав транспортной группы ТОО «ENRClogistics», группы компании – ENRC.
ТОО «Компания «Жол жөндеуші» является крупнейшим в Республике Казахстан предприятием на рынке путевых услуг, специализированным на строительстве и всех видах ремонта магистральных, промышленных и подъездных железнодорожных путей. Общая доля компании на рынке строительства и ремонта, железных дорог составляет в среднем 70-75 %.
Путевые машинные станции ТОО «Компания «Жол жөндеушi» были созданы в период строительства Туркестано-Сибирской магистрали в начале 30-х годов прошлого века. За более чем 70-летнию историю своего развития и становления, предприятие участвовало во всех крупных проектах, связанных со строительством и ремонтом железнодорожных линий в Республике Казахстан и за ее пределами.
ТОО «Компания «Жол жөндеушi» выполняет все виды ремонта железнодорожного пути, осуществляет реконструкцию и строительство новых железнодорожных магистралей, выполняет аварийно-восстановительные работы при возникновении чрезвычайных ситуаций.
Основная продукция и услуги:
- услуги по капитальному, среднему, подъемочному ремонту пути
- строительство новых железных дорог
- укладка стрелочных переводов
- перевозка грузов железнодорожным транспортом.
- предоставление в аренду подвижного состава, путевых машин и
автотракторной техники, оборудования и механизмов.
Местонахождение Центрального аппарата ТОО «Компания «Жол жөндеуші»: Республика Казахстан, город Астана, район Алматы, поселок Железнодорожный, улица Жамбыла, 22.
В состав ТОО «Компания «Жол жөндеуші» входят 7 филиалов –дирекций по ремонту пути состоящих из 14 путевых машинных станций и 10 производственных баз, расположенных на крупных линейных и узловых станциях во всех регионах Республики Казахстан, а также щебеночный завод расположенный на ст.Малай-Сары (Алматинская область).
Путевые машинные станции ТОО «Компания «Жол жөндеушi» оборудованы подъездными путями, мощными производственно-складскими базами, полным комплексом механизмов, необходимых для осуществления погрузочно-разгрузочных работ, сборки и разборки рельсошпальной решетки. Имеет на вооружении весь необходимый комплекс путевых машин, подвижного состава, автомобильную и тракторную технику, средства малой механизации необходимых для выполнения полного цикла технологического процесса строительства и ремонта железнодорожных путей.
Таблица 1
Комплекс путевых машин ТОО «Компания «Жол жөндеушi»
| Вид оборудования(строительных механизмов, машин) | Модель и год выпуска | Количество имеющихся единиц | Техническое состояние |
| Укладочный кран | УК25/9-181968-1998гг. | 20 | Хорошее2009-2011 |
| Выправочно – подбивочная - отделочная машина | ВПО-30001975-1981гг. | 7 | Хорошее2009-2010 |
| Моторная платформа дизельная | МПД, МПД-21968-1991гг. | 26 | Хорошее2009-2011 |
| Бортовая платформа и платформа, оснащенная универсальным съемным оборудованием | БП, УСО1964-1986гг. | 617 | Хорошее2009-2010 |
| Хоппер - дозаторный вагон (прочие вагоны) | ХДВ1964-1991гг. | 423 | Хорошее2009-2010 |
| Электробалластер | ЭЛБ-31958,1962,1980 гг. | 3 | Хорошее2009-2011 |
| Щебнеочистительная машина | ЩОМ-4М1983,1989гг. | 2 | Хорошее2009-2011 |
| Классный и рефрижераторные вагоны для сопровождения путевой техники и проживания людей | КлВ1956-1987 гг. | 90 | Хорошее2009-2011 |
| Кран на ж/д ходу | КДЭ-1631968,1973,1974,1981,1983,1986гг. | 6 | Хорошее2010-2012 |
| Путевая тяговая лебедка | ПЛ1986 г. | 2 | Хорошее2009-2010 |
| Дрезина грузовая консольная универсальная | ДГКу1979,1985,1986 гг. | 3 | Хорошее2010-2012 |
| Автотранспорт | Авт.1979-2005гг. | 38 | Хорошее |
| Тракторная техника | Трак1979-2005гг. | 30 | Хорошее |
В целях улучшения качества выполняемых работ путевыми машинами, постоянно производится их модернизация:
- на путерихтовочную машину ПРБ № 81 ПМС-15 Арысь установлена автоматизированная система съёмки, расчетов и выправки пути «Навигатор».
АС «Навигатор» позволяет автоматизировать работы по управлению машиной с точной постановки пути в заданной положение в плане, документировать результаты расчетов и паспортизировать параметры пути, рассчитывать оптимальное положение пути с учетом эксплуатационных и иных требований;