Смекни!
smekni.com

Финансов предприятий железнодорожного транспорта (стр. 2 из 3)

Для оценки использования основных фондов применяется система показателей, характеризующих использование основных фондов в целом или по их группам. Это показатели использования подвижного состава: средняя статическая и динамическая нагрузки вагона, среднее время его оборота, среднесуточная производительность вагона и локомотива, масса поезда и т.д. Для сооружений пути такими показателями будут: густота перевозок, фактически реализуемая пропускная и провозная способность перегонов. Для оценки качества использования ремонтной базы в локомотивных и вагонных депо служит показатель съем продукции (число отремонтированных приведенных вагонов, локомотивов) с одного ремонтного стойла (с 1000 грн. основных фондов, занятых на ремонте, или 1000 м2 производственной площади).

Использование всех основных производственных фондов дороги (отделения дороги) оценивается с помощью показателя фондоотдачи. Фондоотдача рассчитывается как отношение объема продукции (перевозок) в натуральном или стоимостном выражении к среднегодовой стоимости основных фондов, участвующих в процессе производства:

Фо = ∑Рlpg / ∑`Oп.ф; Фо = ∑ Д / ∑`Оп.ф; Фо = ∑ П / ∑`Оп.ф.

Эти показатели характеризуют съем с 1 грн. основных производственных фондов приведенных тонно-километров (условно-натуральный показатель), доходов или прибыли (стоимостные показатели фондоотдачи).

Условно натуральный показатель фондоотдачи зависит от большого числа факторов: объема перевозок, структуры, разрыва между тарифными и эксплуатационными тонно-километрами.

Изменение фондоотдачи под влиянием этих факторов можно установить по формуле

∆Ф0 (∑Pl,f)= (IPl∑`Обп.фз + ∑`Обп.фн)–1 ∑Plopg – Фбо,

где ∑Plopg– приведенные тонно-километры в отчетном периоде;

∑`Обп.фз – среднегодовая стоимость основных производственных фондов, зависящих от объема перевозок на базисном (плановом) уровне;

∑`Обп.фн – среднегодовая стоимость основных производственных фондов, не зависящих от объема перевозок на базисном (плановом) уровне;

IPl – коэффициент выполнения плана по тонно-километрам нетто;

Фбо – значение натуральной фондоотдачи по плану.

К основным производственным фондам, зависящим от объема перевозок, можно отнести стоимость рабочего парка грузовых вагонов и контейнеров, размер которой доводится железной дороге финансовым управлением МПС. Среднегодовую стоимость остальных основных фондов определяют по данным бухгалтерского учета и принимают условно-постоянной, т.е. не зависящей от объема перевозок.

Изменение фондоотдачи под влиянием производительности и средней стоимости грузового вагона, стоимости основных фондов, не зависящих от объема перевозок, можно установить по формуле

∆Фо(kf)= Фоо – ∑Plopg / (∑`Обп.фзIPl + ∑`Обп.фн).

Качественные показатели, которые приводят к изменению фондоотдачи, можно определить при расчетах способом долевого участия:

∆Фо(kf)= Ф'о(∑`Ооп.ф + ∑`О'п.ф) / ∑`Ооп.ф,

где Ф'о = ∑Plopg / (∑`Обп.ф зIPl + ∑`Обп.ф н); ∑`Ооп.ф + ∑`О'п.ф – изменение среднегодовой стоимости основных производственных фондов под влиянием факторов, определяющих производительность и среднюю стоимость грузового вагона, стоимость основных фондов, не зависящих от объема перевозок;

∑`Ооп.ф – среднегодовая стоимость основных производственных фондов по отчету.

Таким образом, можно рассчитать влияние на фондоотдачу изменения следующих факторов:

среднесуточной производительности грузового вагона рабочего парка

∆Фо(Пв)= Ф'ов.к IPl – Цбв.к Iп) / ∑`Ооп.ф,

где Цбв.к – расчетная стоимость грузовых вагонов и контейнеров по плану;

I1Pl – коэффициент выполнения объема перевозок в эксплуатационных тонно-километрах;

Iп – коэффициент увеличения рабочего парка вагонов в отчетном периоде;

средней стоимости грузового вагона рабочего парка

∆Фо(п)= Ф'о( – (Цов.к – Цбв.к Iп)) / ∑`Ооп.ф,

где Цов.к – расчетная стоимость грузовых вагонов и контейнеров в отчетном периоде;

стоимости приписного парка локомотивов

∆Фо(м)= Ф'о( – (Цом – Цбм) / ∑`Ооп.ф),

где Цом, Цбм – среднегодовая стоимость приписного парка локомотивов пассажирских вагонов соответственно по отчету и по плану;

стоимости сооружений пути

∆Фо(п)= Ф'о ( – (Цоп – Цбп) / ∑`Ооп.ф),

где Цоп, Цбп – среднегодовая стоимость сооружений соответственно по отчету и по плану.

Можно выделить влияние изменения:

эксплуатационной длины линий

∆Фо(l)= Ф'оп – Цп Il) / ∑`Ооп.ф,

где Il– коэффициент изменения эксплуатационной длины линий в отчетном периоде;

средней стоимости 1 км пути

∆Фо(Цп)= Ф'о – (Цоп – Цп Il) / ∑`Ооп.ф,

стоимости остальных основных фондов

∆Фо= Ф'ооо – Цбо) / ∑`Ооп.ф,

где Цоо, Цбо – среднегодовая стоимость остальных основных фондов соответственно по отчету и по плану.

Анализу могут быть подвергнуты не только натуральный, но и стоимостный показатель фондоотдачи. Кроме того, анализ может быть детализирован по видам деятельности: основная деятельность грузовые перевозки, пассажирские перевозки, подсобно-вспомогательная деятельность.

К обобщающим стоимостным показателям относится и фондоемкость, которая рассчитывается как по плану, так и по отчету, а также по отчету в динамике за ряд лет:

Фе = ∑`Оп.ф / ∑Plpg ,

Качество использования основных фондов оказывает влияние на уровень производительности труда. Показатель производительности труда может быть установлен следующим образом:

Пт = Фо Фв,

где Фо – фондоотдача, выраженная числом приведенных тонно-километров на 1 грн. основных производственных фондов;

Фв – фондовооруженность труда, грн./чел.

Если темпы прироста производительности труда опережают темпы прироста фондовооруженности, будет наблюдаться ускорение темпов научно-технического прогресса.

Улучшение использования основных фондов влияет на себестоимость перевозок. Чтобы установить тенденцию их изменения, необходимо сопоставить показатели фондоотдачи и себестоимости за анализируемый период.

Уровень показателя фондоотдачи зависит от неоднородности транспортной продукции железных дорог, разницы в трудовых и материальных затратах на единицу транспортной продукции. Для устранения отрицательного влияния этих факторов целесообразно рассчитывать показатели фондоотдачи отдельно по видам перевозок. Однако и эти показатели учитывают объем работы по перемещению грузов и пассажиров и не отражают затрат на выполнение таких операций перевозочного процесса, как формирование и расформирование поездов, погрузочно-разгрузочные работы.

При детальном исследовании использования основных фондов показатели фондоотдачи могут быть рассчитаны по основным видам деятельности дороги (табл. 1) в стоимостном (доходы) и натуральном выражении.

Таблица 1

Вид деятельности Значение показателя
Основная, к/грн
Перевозки, к/грн
В том числе:
грузовые, к/грн
то же, т∙км/грн
пассажирские, к/грн
то же, пас/км
Погрузочно-разгрузочные работы, к/грн
Подсобно-вспомогательная, к/грн

Важной характеристикой потенциальных возможностей основных производственных фондов дороги является их производственная мощность.

Производственная мощность – это максимально возможный выпуск продукции в единицу времени. Для разных подразделений железнодорожного транспорта производственная мощность измеряется в разных единицах. Для транспортных линий в целом – это пропускная (провозная) способность, сортировочных горок – число распускаемых составов. Для депо: локомотивных – это число одновременно ремонтируемых секций локомотивов; эксплуатационных – число обслуживаемых поездов; вагонных – число ремонтируемых вагонов. Для пунктов технического осмотра – число осматриваемых составов; пунктов подготовки вагонов под погрузку – число вагонов; вокзалов – число отправляемых пассажиров в сутки; механизированных грузовых дворов – переработка тыс. т в сутки и т.д.

На железной дороге деятельность всех подразделений весьма многообразна и каждой будет соответствовать свое измерение производственной мощности. Уровень использования производственной мощности – показатель, с помощью которого выявляются производственные резервы, планируется перевозочная работа, оценивается эффективность основных фондов. Зная производственные возможности основных фондов, необходимо установить степень их использования, рассчитать плановый и фактический коэффициенты заполнения мощности, выявить диспропорции в развитии основных фондов, резервы роста объема производства.