Коэффициент текущей ликвидности увеличился на 0,13, согласно общепринятым международным стандартам этот показатель должен находиться от единицы до двух, то есть оборотных средств должно быть, по меньшей мере, достаточно для погашения краткосрочных обязательств. Коэффициент критической ликвидности также увеличился на 0,13.
Коэффициент абсолютной ликвидности (норма денежных резервов) увеличился на 0,01, он не превышает нормативное значение, то есть предприятие на ближайший месяц не имеет гарантии погашения долгов.
Коэффициент К6 уменьшился на 125 следовательно уменьшилась величина источников запасов и затрат.
Коэффициент автономии в данном случае немного приблизился к нормативу, но все же, по-прежнему не все обязательства предприятия могут быть покрыты собственными средствами.
К11 Коэффициент соотношения собственных и заемных средств в 2006г. составил 3,1, а 2007г.- 2,8, предприятию по-прежнему необходимо уменьшать сумму заемных средств, так как показатель превышает кризисное значение.
Увеличилось плечо финансового рычага на 0,3. Это свидетельствует о том, что финансовая зависимость предприятия от внешних инвесторов немного повысилась и понизилась его рыночная устойчивость в 2007 году по сравнению с 2006 годом.
К13, К14, К15 все три коэффициента для анализируемого предприятия по-прежнему превышают нормативное значение, предприятие эффективно использует свои средства и свидетельствуют о его прочном финансовом положении.
Соотношение использования прибыли не приведено, так как ни фонд накопления, ни фонд потребления на анализируемом предприятии не формировались.
Сокращение затрат на автотранспортные услуги
Рассмотрим пути снижения издержек предприятия за счет оптимизации автотранспортных средств предприятия.
В настоящее время на балансе предприятия 15 транспортных средств.
Структуру подвижного состава можно увидеть в таблице 17.
| Наименование | Кол-во, ед. | В т.ч. техни-чески исправных | Грузоподъ- емность,т |
| Фуры | 11 | 10 | 27,5 |
| Легковые машины | 4 | 3 | ---- |
| Итого | 15 | 13 | 27,5 |
Таким образом, на балансе предприятия 15 автомобилей, из них непосредственно в производственном процессе участвуют 11 автомобилей, остальные используются для служебных целей.
Грузовые машины используются для перевозки сырья, запасных частей и в других целях.
Легковые автомобили в основном служат для служебных целей: перевозки почты, секретных бумаг, а также обслуживают директорат.
Основной работой является перевозка грузов, специфика которой заключается в том, что ее осуществление совпадает с производственными целями, в результате чего не может быть задержек при доставке материалов и комплектующих.
Стоимость перевозки груза автомобильным транспортом добавляется к стоимости оказания услуг путем включения затрат на себестоимость. На перемещение затрачивается живой труд работников, занятых на автомобильном транспорте, и общественный труд, воплощенный в подвижном составе и предметах труда.
Политика руководства предприятия направлена на расширение парка собственных автомобилей, но финансовые возможности предприятия не позволяют приобрести необходимое количество транспортных средств.
Срок эксплуатации некоторых автомобилей значителен. Кроме того, приобретались новые автомобили по взаимозачету. Многие автомобили требуют капитального ремонта. Средний возраст автомобилей, состоящих на балансе предприятия можно проследить в таблице 18.
Таблица 18 - Группировка автомобилей по времени пребывания их в эксплуатации на конец 2006 г.
| Число грузовых автомобилей | Число служебных автомобилей | |
| Пребывающие в эксплуатации до 2-х лет включительно | 11 | 1 |
| Свыше 2-х до 5-и лет включительно | 0 | 2 |
| Свыше 5 до 8-и лет включительно | 0 | 1 |
| Свыше 8-и до 10-и лет включительно | 0 | 0 |
| Свыше 10-и лет | 0 | 0 |
| ИТОГО | 11 | 4 |
Грузовые автомобили сравнительно моложе, легковые – требуют капремонта или замены.
Для анализа структуры подвижного состава, а также для характеристики состояния парка автомобилей рассчитаем следующие коэффициенты:
- Фондовооруженность показывает степень оснащенности каждого работника основными производственными фондами в нашем случае определим оснащенность каждого водителя транспортным средством.
- Коэффициент изношенности
Ки = А/ Ссг, (9)
Где А – сумма амортизационных отчислений за год, тыс. руб.
Ссг – среднегодовая стоимость ТС, тыс.руб.
Ки = 2046 / 3149 = 0,65
- Коэффициент годности
Кг = 1 – Ки (10)
Кг = 1- 0,65 = 0,35
Приведенные данные позволяют сделать вывод, что парк автомобилей изношен на 65%, причем процент износа значительный у легковых автомобилей. В связи с этим можно наблюдать тенденцию роста затрат на ремонт и восстановление данной категории автомобилей.
Основной проблемой является избыток транспортных средств, требующих значительных средств на их содержание, неполное использование техники и высокий износ легковых автомобилей.
Имеющиеся у предприятия, легковые и грузовые автомобили задействованы не полностью, на их содержание предприятие затрачивает дополнительные средства.
Для решения выявленных проблем предлагается провести следующие мероприятия:
- реализовать неиспользуемые служебные автомобили;
- организовать предоставление транспортных услуг сторонним организациям.
Определим потребность предприятия в транспортных средствах, для этого проанализируем заявки на транспортные работы и запрашиваемые автомобили.
| Тип ТС | Модель ТС | Количество необходимое, шт. | Количество в наличии, шт. |
| Грузовая | Фура | 11 | 11 |
| Легковые | 1 | 4 | |
| Итого | 12 | 15 |
Анализируя таблицу, можно сказать, что у предприятия избыток в легковых автомобилях. Легковые автомобили, которые есть в наличии, имеют большой срок службы, требуют капремонта, и поэтому не могут использоваться в полную силу.