В целях совершенствования системы ценообразования в области терминальных услуг АО «Кедентранссервис» в настоящее время разрабатывает методику по раздельному учету затрат. Это позволит определить реальный уровень себестоимости услуг, формировать доходы для покрытия текущих затрат и получения прибыли.
Для введения принципов раздельного метода учета проводится классификация видов деятельности подразделений Ао «Кедентранссервис» по функционально-факторному критерию, который обеспечивает четкое разграничение источников формирования затрат.
Для обеспечения необходимой нормы рентабельности осуществляется разработка методики определения коммерческой маржи и расчета себестоимости. Данная методика построена на анализе соотношения объема, доходов и затрат по видам услуг, предоставляемых АО «Кедентранссервис».
Целями внедрения названной методики раздельного учета по видам услуг являются:
- эффективное ведение хозяйственной деятельности, расчет фактической себестоимости услуг для дальнейшего расчета тарифов и принятия управленческих решений;
- исключение возможности перекрестного субсидирования одних услуг за счет других;
- прозрачная система учета затрат для целей регулирования.
Данная мера позволит оптимизировать тарифные ставки на оказание общедоступных услуг, которые должны не только покрывать себестоимость, но и включать необходимую норму рентабельности и учитывать коэффициент инфляции. Таким образом, будет обеспечено содержание региональной сети, расположенной преимущественно в сельской местности, своевременно восстанавливать выбывающее оборудование, усовершенствовать технологические процессы и повысить качество предоставления названных услуг.
Для обеспечения необходимой нормы рентабельности будет осуществляться расчет ставки прибыли на регулируемую базу задействованных активов.
На нерегулируемые услуги в 2007–2008 годах акционерным обществом будет продолжена работа по введению механизма гибкого тарифного регулирования на нерегулируемые услуги на базе экономически обоснованных методов с учетом влияния макро- и микроэкономических индикаторов.
Основой успеха любой компании в современных условиях является грамотный маркетинг и менеджмент. В АО «Кедентрассервис» осуществляются мероприятия по внедрению информатизации, в частности в настоящее время реализуется проект автоматизации управленческих бизнес-процессов филиала по станции Достык. Руководством компании особое внимание уделяется работе указанного филиала. Станция Достык в настоящее является единственным железнодорожным пограничным переходом республики, соединяющим Европу с Азией и, входя в состав международного железнодорожного пограничного перехода Достык (Казахстан) – Алашанькоу (Китай), играет важную роль для экономики Казахстана. Обладая большим потенциалом в обеспечении интеграционных процессов и развитии межгосударственных связей, станция Достык связывает в транспортной схеме три международных транспортных коридора. Ежегодно через станцию Достык в Китай вывозится более чем 8 млн. тонн и ввозится более 4 млн. тонн груза.
На станции Достык имеются 8 перегрузочных мест, из которых 6 мест эксплуатируются нашей компанией. На перегрузочных местах наша компания перерабатывает импортные грузы. Выросшие объемы импорта налагают на нашу компанию серьезные обязательства по их своевременной переработке и оказанию сопутствующих сервисных услуг.
Учитывая ключевую роль станции Достык в развитии транспортного потенциала Республики Казахстан, АО «Кедентранссервис» осуществляет вложение значительных средств в укрепление производственных мощностей. Запланировано строительство универсального крытого перегрузочного места №4Б с административно-бытовым блоком. Намечается дальнейшее расширение и реконструкция железнодорожной инфраструктуры, приобретение новых технических средств, совершенствование и оптимизация технологического процесса.
Кроме того, на филиале осуществляются мероприятия по улучшению условий труда. В частности, в текущем году на перегрузочных местах №2 и №3 установлена система вентиляции и подключается отопление для работы в зимних условиях. Введены в эксплуатацию мобильные домики для отдыха работников.
Таким образом, в АО «Кедентранссервис» имеют место следующие факторы, напрямую влияющие на прибыльность:
– негативно влияющие на прибыльность – на рынке терминальных услуг (погрузочно-разгрузочные работы) конкуренция со стороны крупных СВХ – «Астана-Контракт», «Алан-Терминал», «Меркур-Кастом», «СВХ Терминал», «СВХ Жолдастар». На рынке автоуслуг – ТОО «Казкан».
– позитивно влияющие на прибыльность:
1) хороший менеджмент, работа с потенциальными клиентами;
2) наращивание объемов оказываемых услуг;
3) техническое перевооружение, приобретение основных средств, ремонт ж.д. подъездных путей.
Также к экономическим рискам падения прибыли относятся риски, связанные с инфляционными процессами и общей кризисной ситуацией в стране. Экономические факторы риска увеличиваются в период нестабильного состояния экономики страны в целом и сопровождаются инфляционными процессами, падением курса национальной денежной единицы. Риск резкой девальвации национальной валюты может привести к снижению доходов общества. Кроме того, фактором риска для прибыльности может выступать повышение тарифов АО «НК «КТЖ».
Инвестиции – одно из наиболее часто используемых понятий в экономике, в особенности, если она находится в процессе трансформации или испытывает подъем. В Законе РК от 8 января 2003 года №373-II с изменениями и дополнениями дается следующее определение инвестициям: «Инвестиции – все виды имущества (кроме товаров, предназначенных для личного потребления), включая предметы финансового лизинга с момента заключения договора лизинга, а также права на них, вкладываемые инвестором в уставный капитал юридического лица или увеличение фиксированных активов, используемых для предпринимательской деятельности, в том числе:
– движимое и недвижимое имущество и имущественные права, право удержания и другие, кроме товаров, импортируемых и предназначенных для реализации без переработки;
– акции и иные формы участия в коммерческих организациях;
– облигации и другие долговые обязательства;
– требования денежных сумм, товаров, услуг и любого иного исполнения по договорам, связанным с инвестициями;
– право на результаты интеллектуальной деятельности, включая авторские права, патенты, товарные знаки, промышленные образцы, технологические процессы, ноу – хау,
– нормативно–техническую, архитектурную, конструкторскую и технологическую проектную документацию;
– любое право на осуществление деятельности, основанное на лицензии или в иной форме, предоставленное государственным органом». [1]
Экономическим побудительным мотивом и качественным признакам инвестирования средств является получение дохода, прибыли на них. К инвестициям относятся только те вложения, которые преследуют своей целью получение прибыли, увеличение объема и массы капиталов.
В предыдущем разделе были рассмотрены основные факторы, влияющие на прибыльность АО «Кедентранссервис» как самостоятельной коммерческой организации. Но АО «Кедентранссервис» также является дочерним предприятием и входит в состав Акционерного общества «Национальная компания «Қазақстан темір жолы», поэтому дальнейшее развитие предприятия напрямую зависит от деятельности АО «НК «КТЖ» и ее инвестиционной политики.
Инвестиционная политика АО «НК «КТЖ» направлена на разработку комплекса мероприятий по обеспечению стабильного роста объемов перевозок, долгосрочного функционирования железнодорожного транспорта и повышения качества предоставляемых услуг, посредством ускорения внедрения наукоемких, ресурсосберегающих и экологически безопасных технологий, совершенствования перевозочного процесса, технического переоснащения основных фондов железнодорожной отрасли.
В настоящее время существуют следующие стартовые позиции АО «НК «КТЖ», существенно влияющие на динамику развития:
- АО «НК «КТЖ» – субъект естественной монополии по предоставлению услуг магистральной железнодорожной сети;
- высокая степень износа и старения основных производственных фондов, которая достигла критической отметки – 69%;
- уровень тарифов на грузовые и пассажирские перевозки, не обеспечивающий покрытие расходов на их осуществление;
- недостаточный уровень субсидирования пассажирских перевозок (в 2005–2006 годах оплата за услуги магистральной железнодорожной сети в пассажирском движении производится с понижающим коэффициентом 0,01);
- финансовые и производственные риски, обусловленные возможным спадом объемов грузоперевозок, развитием альтернативных видов транспорта (трубопроводного, автомобильного, водного), дефицитом инвестиций в основные фонды вследствие сдерживания уровня тарифов;
- отсутствие инвестиций для приобретения пассажирских вагонов.
Необходимыми условиями для дальнейшего развития компании являются:
- сохранение магистральной железнодорожной сети в собственности АО «НК «КТЖ»;
- сохранение статуса Национальной компании и статуса оператора магистральной железнодорожной сети за АО «НК «КТЖ»;
- дальнейшее реформирование отрасли, направленное на введение конкурентной среды в обеспечивающую и перевозочную деятельности;
- поэтапное обновление основных фондов, которое производится на недостаточном уровне вследствие высокой стоимости новых основных средств;
- участие государства в приобретении пассажирских вагонов, а также в строительстве новых железнодорожных линий;